每個(gè)能夠生產(chǎn)汽車的國(guó)家，都盼望著擁有令自己引以為豪的“國(guó)民車”，不管是汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)，還是“弱國(guó)”捷克，但中國(guó)什么時(shí)候才能夠有自己真正的“國(guó)民車”呢，我們?cè)谄诖��?/P>

● 美國(guó)：福特T型車

    T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國(guó)民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價(jià)格上讓普通人輕松擁有：從1908年開(kāi)始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計(jì)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛的紀(jì)錄。它的價(jià)格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個(gè)月的工資。

    編輯點(diǎn)評(píng)：T型車仍屬最早期的汽車，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，不過(guò)它的最大意義不是它本身，而是生產(chǎn)它的流水線，流水線大大改變了包括汽車在內(nèi)的幾乎全世界所有商品的生產(chǎn)方式，降低了成本，讓我們每個(gè)人都享受到了科技進(jìn)步的好處。

● 德國(guó)：甲殼蟲(chóng)

    希特勒提出這個(gè)設(shè)想，到設(shè)計(jì)師保時(shí)捷博士將它造出來(lái)，整整一代德國(guó)人都在盼望著它，盡管因?yàn)槎�次世界大�?zhàn)，使它姍姍來(lái)遲，但正是因?yàn)榈却�，才使它成為德�?guó)人的愛(ài)車的不二之選，成為德國(guó)家庭的一員。這種對(duì)于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

    編輯點(diǎn)評(píng)：甲殼蟲(chóng)能夠成為一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典自有它的出色之處——圓滑亮麗的外形和可靠的設(shè)計(jì)是它成功的基石。就連后來(lái)的保時(shí)捷跑車也采用了類似甲殼蟲(chóng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

● 德國(guó)：大眾高爾夫

    作為甲殼蟲(chóng)的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國(guó)推出時(shí)，卻犯了一個(gè)“國(guó)民車”不該有的錯(cuò)誤：高價(jià)待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過(guò)在南北大眾聯(lián)手降價(jià)之后，它的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。

    編輯點(diǎn)評(píng)：高爾夫是甲殼蟲(chóng)時(shí)代過(guò)后的另一部德國(guó)的“國(guó)民車”，具有更優(yōu)秀實(shí)用的設(shè)計(jì)、良好的性能，保養(yǎng)成本低，第二代的三廂版——捷達(dá)在華生產(chǎn)至今就是一個(gè)活生生的例子。

● 日本：花冠

    日本車似乎生來(lái)就具有國(guó)民車的素質(zhì)：廉價(jià)而且省油，使花冠不僅成為日本國(guó)內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對(duì)于喜好大車的美國(guó)，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。

    編輯點(diǎn)評(píng)：花冠是最典型的日本車形象，不需要花哨的設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的性能，廉價(jià)、可靠、實(shí)用、舒適是它成功的關(guān)鍵。

● 意大利：菲亞特500

    綽號(hào)“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長(zhǎng)達(dá)40年的生命周期里共締造了360萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。

    編輯點(diǎn)評(píng)：菲亞特500的特點(diǎn)有點(diǎn)類似于甲殼蟲(chóng)，而且更小，成本更低，更有利于大規(guī)模推廣。如今復(fù)活的菲亞特500和甲殼蟲(chóng)、mini一樣都走上了“可愛(ài)”形的路線。