浪漫鋼炮 Citroen C4 VTS顯身手

    巴黎的交通狀況跟臺北有點像，上下班時間的嚴重塞車、汽車到處亂停且爭先恐后擠成一團，但如果論美學天分及藝術成就，那差距便非常大了，從建筑物到人，眼見之處皆充滿濃郁的文化氣息，而C4便誕生在這樣的一個國度。

    因設計師的匠心獨具讓圓弧線條能夠切割出剛硬的車體輪廓，而此次頂級版C4 VTS更因全景天窗及強力引擎的加入，造就出浪漫與動感兼具的操駕氛圍。

    飽滿的180匹馬力輸出讓C4 VTS與動感外觀更加匹配

    成功的藝術作品無須字語旁述即可傳達設計師的想法與概念，Citroen于2004年巴黎車展推出的C4便屬于此類產(chǎn)品。其獨特的美學觀點將柔和的圓弧線條融入銳利曲面之間，讓一部平價掀背房車展現(xiàn)同級車少有的藝術成分，即便遮住廠徽也能一眼就看出它來自法國，且獲頒的2006年佳汽車造型設計大獎，亦得到全球汽車專業(yè)記者的肯定。

    從產(chǎn)品級距切入，C4 VTS的處境有點尷尬，它雖為目前C4車系的頂級旗艦版，但以現(xiàn)今高性能鋼炮的標準來看，其180匹馬力及五速手排的規(guī)格比起平均200匹以上的Turbo引擎仍有段差距。

    不過若就產(chǎn)品本質(zhì)來看，藝術氣息濃烈的個人化風格，高于一般2.0升自然進氣引擎的180匹馬力及Citroen擅長的動感底盤，讓它依舊具備高度魅力。

    從外觀要找出C4 VTS與一般C4的差異并不簡單，因為除了Panorama Plus全景天窗與麂皮座椅之外，三門C4也可加裝VTS空力套件、17英寸鋁圈而變成VTS Look，但C4 VTS卻因這兩項配件及2.0升引擎的加入，讓人對C4的既有印象有了大幅改變。

『這組17英寸鋁圈頗具設計感，突出的廠徽設計與高單價讓許多C4車主趨之若鶩』

    氣氛與感覺是重要的關鍵因素，令人滿足的動力輸出、大天窗賦予的開放感，讓我們在試駕過程中發(fā)覺到許多過去所忽略的一些設計，感受法國人浪漫且貼心的一面。

    設計師將香水融入空調(diào)出風口的架構之中，藉由活動式模塊設計，車主可隨心情任意更換氣味，原廠除了提供高達二十多種的氣味供選擇之外，消費者甚至也可將個人喜愛的香水加入其中，簡單的巧思卻讓人心情完全改變，Citroen巧妙運用了氣味的魔力。

『全景Panorama Plus天窗雖無法全數(shù)往外開啟，采光面積很大』

    此外，定軸式方向盤的多項快撥鍵設計，將開車過程中會用到的控制功能幾乎涵蓋，從音響、通訊到行車計算機的操作皆可透過方向盤操作，帶來豐富的駕乘樂趣與便利性。

    配備方面，C4 VTS除了左右獨立恒溫空調(diào)、雨滴感應雨刷與六支Hi-Fi高傳真喇叭的CD音響系統(tǒng)之外，并加入主動轉(zhuǎn)向氙氣頭燈、胎壓警示功能與專屬17英寸鋁圈，但最引人注目的地方還是麂皮制作的跑車桶型座椅與全景天窗。

『由于普通C4配置已很豐富，因此C4 VTS并未有太大差異，鋁質(zhì)排檔頭握感極佳』

    前方兩張座椅的腿部、腰部兩側及頭枕使用觸感極佳的麂皮包覆，中央則是穩(wěn)固身體并達到散熱效果的不織布材質(zhì)，同時達到質(zhì)感提升與防滑的效果。

    寧靜的法系動感鋼炮；五檔齒比動力帶更廣

    它是部擁有動感外貌的三門掀背車，但坐在車內(nèi)可聽不見勇猛的排氣聲浪，寧靜的駕乘感讓人無法與180匹馬力產(chǎn)生聯(lián)想，Citroen在這方面與其他品牌似乎有了不同見解。

    C4 VTS采用一具代號EW10J4S的高性能2.0升引擎，其基礎仍來自于PSA集團的2.0升主力引擎EW10A，也就是C5身上的2.0升動力。

『代號EW10J4S的高性能2.0升自然進氣引擎擁有180馬力，扭力20.6kgm』

    藉由進排氣系統(tǒng)的重新設計，換上口徑加大的進氣歧管與蝴蝶閥，壓縮比并調(diào)高至11.0：1以增強爆發(fā)力，再配合進氣側設置的可變氣門正時及DBW電子節(jié)氣門，可根據(jù)車速、爬坡或重量負載的改變及油門踏力變化的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)更順暢的動力輸出，讓它在7000rpm爆發(fā)180匹最大馬力與20.6kgm/4750rpm的最高扭力。

    至于變速箱方面，在許多同級車款普遍采用六速手動的趨勢下，C4 VTS卻仍配置五速手動而讓人感到有些不解，但在實際行車過程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部兩側與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達227km/h，實測則因疏齒比的檔位設定，二檔即可逼迫車速突破100km/h而得到8.93秒的成績。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專屬的跑車化設定，在彎道中擁有杰出的操控反應與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進C4 VTS的感覺非常特別，因為三門C4原本就擁有大面積的前后擋風玻璃及尾門增設的小車窗，此次更因Panorama Plus的加入，車頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車門下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤的多功能控制平臺設計，即便已經(jīng)過多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車速與強化的懸吊設定，讓C4過去從未真正顯露的底盤功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂趣高過預期。

『不同于一般C4的跑車化底盤設定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長期以來一直廣受法系車迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過彎功力。

    其于彎道中的車身側傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應受輪距加寬與懸吊作動幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動速度，車身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車一樣精準，靈活的車尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動變速箱！

    無論外型、車身剛性與底盤基礎架構，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無法使用更高一級的動力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實以C4 VTS的底盤實力來看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無須用動力值來證明其獨特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車型僅提供紅與黑兩種車色選擇，外觀擁有專屬的17英寸白色鋁圈，并在車門兩側及尾門貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤與麂皮跑車座椅，動力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂賞識

    在現(xiàn)今三家法國車廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車廠，但近幾年卻一直不斷推出令車迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車型就是C4。

    其無論五門或三門車型皆具備強烈的設計感與獨特性，加上低于同級競爭對手的售價與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個人品味與風格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識貨的伯樂，可別放過這230萬分之一的機會。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）

    至于變速箱方面，在許多同級車款普遍采用六速手動的趨勢下，C4 VTS卻仍配置五速手動而讓人感到有些不解，但在實際行車過程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部兩側與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達227km/h，實測則因疏齒比的檔位設定，二檔即可逼迫車速突破100km/h而得到8.93秒的成績。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專屬的跑車化設定，在彎道中擁有杰出的操控反應與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進C4 VTS的感覺非常特別，因為三門C4原本就擁有大面積的前后擋風玻璃及尾門增設的小車窗，此次更因Panorama Plus的加入，車頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車門下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤的多功能控制平臺設計，即便已經(jīng)過多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車速與強化的懸吊設定，讓C4過去從未真正顯露的底盤功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂趣高過預期。

『不同于一般C4的跑車化底盤設定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長期以來一直廣受法系車迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過彎功力。

    其于彎道中的車身側傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應受輪距加寬與懸吊作動幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動速度，車身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車一樣精準，靈活的車尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動變速箱！

    無論外型、車身剛性與底盤基礎架構，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無法使用更高一級的動力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實以C4 VTS的底盤實力來看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無須用動力值來證明其獨特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車型僅提供紅與黑兩種車色選擇，外觀擁有專屬的17英寸白色鋁圈，并在車門兩側及尾門貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤與麂皮跑車座椅，動力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂賞識

    在現(xiàn)今三家法國車廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車廠，但近幾年卻一直不斷推出令車迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車型就是C4。

    其無論五門或三門車型皆具備強烈的設計感與獨特性，加上低于同級競爭對手的售價與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個人品味與風格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識貨的伯樂，可別放過這230萬分之一的機會。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）