67.8萬(wàn)買的車，三個(gè)月后要修理，兩個(gè)店分別報(bào)價(jià)53萬(wàn)，22萬(wàn)；23.98萬(wàn)買的車，一次事故后維修費(fèi)用是26.57萬(wàn)元，還不包括人工費(fèi)1.5萬(wàn)元。
法拉利一顆普通的倒扣螺絲釘成本按照上限走，沖破天50塊錢不得了。而這樣一顆螺絲釘在通過整車廠家到4S店的價(jià)格是多少？“有的要價(jià)5000塊，有的甚至高達(dá)八九千塊�！�
一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達(dá)4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險(xiǎn)杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險(xiǎn)杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會(huì)告訴買主，最好把保險(xiǎn)杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險(xiǎn)杠裝上去，收費(fèi)300元。
配件吃人
——汽車配件利潤(rùn)鏈調(diào)查
本刊記者程必忠發(fā)自上海、成都
不看不知道，一看嚇一跳。當(dāng)你在買車時(shí)，可能很沒有想到：如今的汽車果然已經(jīng)進(jìn)化成了雙燃料車——吃加油站里的油也吃你包里的錢。而且你將付出的人民幣將比購(gòu)買新車多得多。這些錢以暴利的方式被整車廠商、4S店、零件供應(yīng)商甚至外資方所吞食。當(dāng)調(diào)查的觸角伸進(jìn)這個(gè)黑箱，人們才驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來，圍繞汽車零配件，早已形成了一個(gè)利潤(rùn)牟取和分配的鏈條。它們環(huán)環(huán)相扣，包藏了太多秘密。
那么作為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)組成部分的汽車零部件，在整車廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等之間到底扮演了一個(gè)什么角色?與消費(fèi)者密切相關(guān)但又并不清楚又迫切想知道的汽車的利潤(rùn)鏈又是如何構(gòu)成的？
買車之后方知貴 經(jīng)過幾年高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益火爆，眾多中產(chǎn)者和高收入者都紛紛把目光投向車市，打算擠進(jìn)有車族。市場(chǎng)上，眾多品牌汽車不停降價(jià)促銷，讓人眼花繚亂。然而買車后汽車的維護(hù)保養(yǎng)卻成了人們忽略的一個(gè)燒錢的地方�！百I得起車，養(yǎng)不起車。”這句民諺道盡了有車族對(duì)汽車保養(yǎng)與維護(hù)的共識(shí)。
9月6日，上海一家汽車銷售公司老總馬先生向本刊記者講述了一件讓他們業(yè)內(nèi)都感覺非常離譜的事情。
2007年3月23日，武漢市左先生在漢陽(yáng)奔馳特許服務(wù)中心花67.8萬(wàn)元買了一輛國(guó)產(chǎn)的奔馳E280。三個(gè)月后的6月26日，武漢突降暴雨，城區(qū)許多道路積水甚深。左先生的車在路過一段道路時(shí)，積水倒灌進(jìn)排氣筒，導(dǎo)致車輛熄火，無(wú)法動(dòng)彈。左先生向奔馳特許服務(wù)中心求援，并將車拖進(jìn)服務(wù)中心。同時(shí)，左先生及時(shí)通知了保險(xiǎn)公司。幾天后，在保險(xiǎn)公司同意下，奔馳特許服務(wù)中心對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)打開進(jìn)行檢查。
隨后該中心售后負(fù)責(zé)人鄒經(jīng)理告訴左先生，該車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)曲軸斷裂、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體穿孔。奔馳特許服務(wù)中心給左先生報(bào)出了53萬(wàn)余元的維修價(jià)格。其中，口頭報(bào)價(jià)部分主要是發(fā)動(dòng)機(jī)總成維修，要價(jià)約40萬(wàn)元；開單報(bào)價(jià)部分為配件、車內(nèi)飾件維修。
覺得維修報(bào)價(jià)太離譜，左先生準(zhǔn)備將車拖走，換一個(gè)維修中心。但特許服務(wù)中心要求左先生支付檢測(cè)、拆裝的費(fèi)用1.6139萬(wàn)元后才能把車拖走。但左先生認(rèn)為，特許服務(wù)中心只是幫助檢查了一下，并沒有修，也沒有裝，費(fèi)用上要打折。最后雙方協(xié)商，左先生支付了5000元工時(shí)費(fèi)后叫人將車拖走。
由于一直對(duì)特許服務(wù)中心配件價(jià)格有異議，在把車拖走前，左先生要求特許服務(wù)中心將最初模糊的配件清單寫得更清楚一些。經(jīng)合計(jì)，這份報(bào)價(jià)清單上的總費(fèi)用為53.524萬(wàn)元。其中更換發(fā)動(dòng)機(jī)就需要41.98萬(wàn)元。
在雙方砍價(jià)過程中，特許服務(wù)中心答應(yīng)可以打八折，但是還需要向上級(jí)——奔馳在北京的售后服務(wù)中心申請(qǐng)溝通，看能否把發(fā)動(dòng)機(jī)成本降下來。上海的經(jīng)銷商馬先生告訴本刊記者：“其實(shí)這里面的價(jià)格空間很大，據(jù)我們了解，武漢左先生這款奔馳車的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在20萬(wàn)左右就可以拿到，即便這個(gè)價(jià)格，廠家和服務(wù)中心的利潤(rùn)也是非常豐厚的。開價(jià)41萬(wàn)，這是對(duì)市場(chǎng)的標(biāo)價(jià)而言�！�
因雙方對(duì)維修價(jià)格期望值不一樣，最后左先生將事故車送到了武漢另一家綜合汽車維修廠中，對(duì)方報(bào)出了22萬(wàn)元左右的總維修成本。
與武漢的左先生一樣，浙江杭州一市民今年購(gòu)買了一款某合資品牌的汽車，車價(jià)為23.98萬(wàn)元。前不久發(fā)生了一起事故，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)下乘，變速箱斷裂，前擋碎裂。但發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有大的損壞。于是，車主通知4S店將車?yán)骄S修服務(wù)中心，維修服務(wù)費(fèi)估價(jià)是26.57萬(wàn)元，還不包括人工費(fèi)1.5萬(wàn)元。“我如果要修這輛才用幾個(gè)月的車，其車的價(jià)值就完全是負(fù)值，花超過買輛新車的錢去修一輛事故車，還不如再買一輛新車。”最后該車主把事故車賣了幾萬(wàn)元后，重新購(gòu)買了一輛品牌新車。
從53萬(wàn)元到22萬(wàn)元，換一個(gè)地方，就可以節(jié)約31萬(wàn)元！修一輛事故車其費(fèi)用居然高過新車價(jià)。天價(jià)維修費(fèi)不僅僅開始讓消費(fèi)者越來越感覺到養(yǎng)車的“黑洞”之深，也讓經(jīng)銷商開始為之擔(dān)憂�！斑@無(wú)疑于殺雞取卵，最終會(huì)因此而失去市場(chǎng)，”上海某品牌的經(jīng)銷商蔡先生直言。
賺錢全靠零部件 不難發(fā)現(xiàn)，天價(jià)修車費(fèi)背后，汽車零部件的價(jià)格都高得出奇。
有車一族能經(jīng)常感受到零部件價(jià)格帶給自己的這種“震驚”。山東一位車主發(fā)生了一起追尾小事故，把車開到4S店時(shí)，4S店報(bào)出的維修費(fèi)用讓這位車主大吃一驚：一個(gè)小小的前大眾車標(biāo)160元，一個(gè)前散熱器格柵及裝飾板加起來655元，一個(gè)前杠1560元，而一個(gè)前大燈則高達(dá)1677元。這樣一個(gè)小事故僅配件的費(fèi)用就4000余元。
類似的支出對(duì)于汽車消費(fèi)者來說并不鮮見：做一次普通的保養(yǎng)三五百元，換一個(gè)簡(jiǎn)單的普通塑料件動(dòng)輒三四百元，換一個(gè)車燈、保險(xiǎn)杠一兩千元，而更換正時(shí)皮帶或配一個(gè)密碼鑰匙的費(fèi)用則數(shù)千甚至上萬(wàn)元。
更換配件是否真的需要這么多錢？本刊記者從一經(jīng)銷商手中獲得了幾款常見轎車部分配件在4S店內(nèi)的價(jià)格。以前大燈、剎車片、后視鏡、尾氣管為例，長(zhǎng)城賽駿、寶來、昌河福瑞達(dá)等幾款車型的前大燈價(jià)格均在500元左右，剎車片價(jià)格在150元左右，后視鏡價(jià)格在300元左右，排氣管價(jià)格在500至1300元左右。而在汽配市場(chǎng)購(gòu)買同樣的配件，這些價(jià)格比4S店低60%左右。
上海一車主的車打不著火了，將車拖到4S店維修，被告知啟動(dòng)機(jī)壞了需要更換，價(jià)格600元，讓車主次日取車。出了維修點(diǎn)后，車主在附近汽配市場(chǎng)閑逛時(shí)在一家汽配商店發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)了同型號(hào)的啟動(dòng)機(jī)，一問價(jià)格：最便宜的120元，最貴的350元！最后車主買個(gè)便宜的，然后把車拖到家門口一修理部，總共150元搞定，而且半年多過去了，打火始終順暢。
一位汽車行業(yè)的資深人士告訴本刊記者，相比進(jìn)口車零部件，國(guó)產(chǎn)和合資廠家的汽車零部件價(jià)格是非常溫柔的。法拉利一顆普通的倒扣螺絲釘成本按照上限走，沖破天50塊錢不得了。而這樣一顆螺絲釘在通過整車廠家到4S店的價(jià)格是多少？“有的要價(jià)5000塊，有的甚至高達(dá)八九千塊。”
汽車配件的高額利潤(rùn)，讓一些人專門做起了汽車“殺肉”的生意，即把新車拆零售賣。業(yè)內(nèi)人士稱，一般情況下，拆零賣新車，利潤(rùn)基本都在50%~100%之間。
那么拆零賣是否可以賺回一輛車的錢，本刊記者在上海一汽車經(jīng)銷商的幫助下，將其中一款車的近萬(wàn)個(gè)配件的零售價(jià)格加了一遍，所得出的數(shù)據(jù)是該車價(jià)格的2.5倍。隨即，本刊記者又選擇了另外一款性價(jià)比比較高的一輛車進(jìn)行了計(jì)算，其零配件的價(jià)格總和同樣高出整車價(jià)格2倍。
這名經(jīng)銷商告訴本刊記者，這些零配件的價(jià)格是4S體系內(nèi)的執(zhí)行價(jià)格，如果外邊把整車分拆肯定賣不了這個(gè)價(jià)，但最終的累計(jì)價(jià)格肯定大大高于整車車價(jià)。
整車分拆賣盛行也是一些盜車案件至今無(wú)法偵破的原因之一。四川省公安廳系統(tǒng)一位長(zhǎng)期跟蹤汽車案件的警官稱，在盜車案件中，日系車最多，主要是日系車在沒有進(jìn)入中國(guó)之前，全國(guó)就已經(jīng)大約有20萬(wàn)輛本田走私車在跑，進(jìn)口配件價(jià)格高，沒有維修配件，所以這一時(shí)段的日系車發(fā)生被盜案件就比較多。盜車賊將日系車分拆后，再將配件賣到不同的維修點(diǎn)。
誰(shuí)在推漲零配件？ 作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上游產(chǎn)品，零部件作為整車廠家采購(gòu)的一個(gè)產(chǎn)品，在議價(jià)格中并不具備多大的話語(yǔ)權(quán)，但是，零部件為何在4S店的價(jià)格確如此高得離譜？
從2004年5月后，全國(guó)車市開始轉(zhuǎn)向了價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)廠家都在揮舞著降價(jià)的大旗攻城略地。然而，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)制造商已經(jīng)感到每前進(jìn)一步的艱難，銷售業(yè)績(jī)并不樂觀，有的整車生產(chǎn)廠家甚至在2007年產(chǎn)量與銷售都大幅度下降。但與整車的價(jià)格不斷下降相反，汽車零部件的價(jià)格卻在不引人注意地高漲。
從2004年底至今，各大汽配城、4S店都曾相繼收到各自廠家的配件漲價(jià)通知。到2007年7月，汽車整車生產(chǎn)廠家相當(dāng)大部分零配件價(jià)格都作了上調(diào)，漲幅從5%到100%不等。從配件的種類看，水箱、曲軸、電器類等換件頻率較小的配件，漲幅在10%左右；易損件如螺絲、引擎蓋、覆蓋件、外表件等的漲幅最大，如某品牌的引擎蓋以前賣300多元，現(xiàn)在賣400多元，整整漲了100元。而稀有件的漲幅甚至超過了100%，而常用的潤(rùn)滑油，有的4S店價(jià)格已經(jīng)是以前的2倍多。
一經(jīng)銷商坦言，按照采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，整車廠家采購(gòu)汽車零部件，因量大其價(jià)格都很低。但在銷售過程中，零部件價(jià)格并不是隨著整車下降而降低，而是確恰恰相反。重要的原因就是整車廠必須通過配件漲價(jià)，來彌補(bǔ)整車?yán)麧?rùn)大幅下降造成的損失。
有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)外，整車廠商實(shí)現(xiàn)的總利潤(rùn)中有大約30％的毛利潤(rùn)來自更換零配件，只有18%的毛利潤(rùn)來自新車銷售。在國(guó)內(nèi)，整車廠的零部件利潤(rùn)率則可達(dá)40%左右，甚至更高。經(jīng)銷商例證：有一款日系車，價(jià)格10萬(wàn)至30萬(wàn)不等，全國(guó)每年的銷售大約只有6000臺(tái)左右，而賣整車的利潤(rùn)大約只有1%，一年下來靠賣車的利潤(rùn)僅僅只有幾百萬(wàn)元，靠這點(diǎn)利潤(rùn)根本無(wú)法支撐工廠和4S店的運(yùn)營(yíng)。但是工廠確運(yùn)轉(zhuǎn)得非常健康，究其原因就是廠家大幅度提高了維護(hù)費(fèi)用和零部件價(jià)格。應(yīng)該說，零部件的銷售才是這款日系車的主要利潤(rùn)來源。
顯然，零部件背后的價(jià)格推手就是汽車的整車生產(chǎn)廠家。
那么零部件市場(chǎng)到底有多大？據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模約為5800億元，其中國(guó)內(nèi)整車配套市場(chǎng)約為3650億元，售后市場(chǎng)950億元。預(yù)計(jì)2007年零部件工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6700億元，售后市場(chǎng)超過1000億元。目前，汽車整車生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)包含兩個(gè)部分：新車銷售利潤(rùn)和零部件利潤(rùn)，而且零部件為整車廠貢獻(xiàn)的利潤(rùn)比重在不斷增加。
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4S店的利潤(rùn)構(gòu)成 一般常用配件4S店加價(jià)20至30%不等，如果市場(chǎng)少有、且科技含量很高的零配件，加價(jià)幅度會(huì)達(dá)到100%甚至200%！
一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達(dá)4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險(xiǎn)杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險(xiǎn)杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會(huì)告訴買主，最好把保險(xiǎn)杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險(xiǎn)杠裝上去，收費(fèi)300元。
4S店?duì)帄Z戰(zhàn) 新車銷售利潤(rùn)和零部件利潤(rùn)的獲得，整車廠商都是靠借力遍布全國(guó)的4S店來實(shí)現(xiàn)。
所謂4S店，就是整車廠家在全國(guó)的品牌專賣店，是通過廠家的授權(quán)而建立。4S店集銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體。
羊毛出在羊身上，汽車供應(yīng)方首先要做的是為4S店?duì)幦〉椒�(wěn)定的消費(fèi)者，以形成利潤(rùn)的穩(wěn)定來源。這一目標(biāo)是通過固定格式合同實(shí)現(xiàn)的。通過格式合同，消費(fèi)者車輛在保養(yǎng)期內(nèi)是必須到廠家授權(quán)的4S店進(jìn)行。廠家并不擔(dān)心消費(fèi)者不來4S店，用技術(shù)和安全等理由就可輕易讓消費(fèi)者就范。一經(jīng)銷商透露，一般情況下，新車行駛5000公里就要做保養(yǎng)。如果不保養(yǎng)，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來就會(huì)這里不對(duì)那里不對(duì)，開到4S店，調(diào)整一下電腦程序就好了。當(dāng)然這需要付出代價(jià)。這么做這一方面是保證消費(fèi)者的用車安全和車的質(zhì)量，另一方面就是通過這種約定讓廠家和4S店都獲得相當(dāng)豐厚的利潤(rùn)。
下一步要做的就是控制4S店的利潤(rùn)分配了。
生產(chǎn)廠家在這里實(shí)行的“兩頭吃”的策略。被吃的一頭是零部件供應(yīng)商，另一頭是4S店。廠家通過量大集中采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，將采購(gòu)回來的汽車零部件通過4S店渠道賣到消費(fèi)者手中。據(jù)汽車經(jīng)銷商透露，一般廠家在零部件采購(gòu)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)幅度從50%~200%不等，而零部件的采購(gòu)價(jià)格體系是絕對(duì)的商業(yè)秘密，“經(jīng)銷商是很難知道廠家的成本，只是知道大概的加價(jià)幅度”。為了讓這一采購(gòu)成本不至于外泄，整車廠家還將與入圍的零部件供應(yīng)商簽訂嚴(yán)密的供貨合同，這中間將涉及到價(jià)格等敏感問題的約定。一位浙江的零部件供應(yīng)商告訴本刊記者：“約定主要包括兩個(gè)部分，一是零部件供應(yīng)商不能越過廠家直接將零部件供給市場(chǎng)，核心配件這點(diǎn)更嚴(yán)格。第二就是零部件價(jià)格不能對(duì)外透露。作為供應(yīng)商，大家為了相同的利益都能遵守。”
對(duì)4S店，廠家也有強(qiáng)力約定：4S店所有購(gòu)進(jìn)的配件都必須是廠家統(tǒng)一采購(gòu)的，否則一切后果都有4S店負(fù)責(zé)，而且廠家還要對(duì)4S店苛以嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰�！凹s定肯定不能違反，就連我們4S店用的維修工具，也必須用廠家指定的�！背啥寄�4S店老板稱，以?shī)W迪車為例，同樣的維修工具，如果自己購(gòu)買進(jìn)口的一套維修設(shè)備，大約需要60萬(wàn)元左右，而廠家指定的同一款設(shè)備，就要300多萬(wàn)。
廠家每年也會(huì)給4S店下達(dá)一定額度的維修任務(wù)。上海有經(jīng)銷商稱，一般情況下一個(gè)4S店一年，廠家下達(dá)的業(yè)務(wù)考核大約400萬(wàn)左右，完成之后，廠家就會(huì)在其他方面給你一些優(yōu)惠政策，第二年在此基礎(chǔ)上按照一定比例增加額度。在這種規(guī)則下，為盡快完成任務(wù)，“不該換的也換”成為許多4S店常用手段。在完成整車廠下達(dá)的任務(wù)后，實(shí)際上4S店也通過賣零部件獲得了不菲的利潤(rùn)。
4S店的利潤(rùn)構(gòu)成 4S店在零部件上獲取的利潤(rùn)是在整車廠已經(jīng)加價(jià)的基礎(chǔ)上再行加價(jià)的結(jié)果。
上海一經(jīng)銷商稱，一般常用配件4S店加價(jià)20至30%不等，如果市場(chǎng)少有、且科技含量很高的零配件，加價(jià)幅度會(huì)達(dá)到100%甚至200%！“如果以整車廠下達(dá)的零部件維修任務(wù)是400萬(wàn)元計(jì)算，按照一般情況下的加價(jià)比例，任務(wù)完成后4S店的對(duì)外銷售就達(dá)到了500萬(wàn)元，4S店獲得零部件利潤(rùn)至少也有100萬(wàn)元，加上維修費(fèi)和新車銷售利潤(rùn)，4S店全年的利潤(rùn)至少在400萬(wàn)~500萬(wàn)元左右�！�
不過，“看起來一年有幾百萬(wàn)利潤(rùn)，但除去成本后，一年下來基本什么賺不了什么錢�！鄙虾５倪@名經(jīng)銷商稱，一般一個(gè)普通規(guī)模的4S店每個(gè)月的運(yùn)行成本就是20多萬(wàn)，這還不包括財(cái)務(wù)費(fèi)用，一年下來能持平就是經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)的，隨著整車價(jià)格不斷下降，利潤(rùn)還將減少，有時(shí)賣10萬(wàn)元的車只能賺幾百元至一千塊左右。
按照4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，一個(gè)店的投入資金基本都在兩三千萬(wàn)以上。因此，一些4S店為賺取利潤(rùn)也沒少用“坑”招。一位企業(yè)界資深人士透露，一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達(dá)4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險(xiǎn)杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險(xiǎn)杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會(huì)告訴買主，最好把保險(xiǎn)杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險(xiǎn)杠裝上去，收費(fèi)300元。
通過4S店，整車廠家高度壟斷了汽車的零部件供應(yīng)市場(chǎng)，并保證了自己的利潤(rùn)。但是，4S店模式也引發(fā)了信任危機(jī)。一位消費(fèi)者這樣說，4S店越修越豪華，提供的服務(wù)越來越好——免費(fèi)上網(wǎng)、免費(fèi)咖啡�！斑@是在減輕消費(fèi)者付費(fèi)時(shí)的痛苦，終究一天，痛苦會(huì)爆發(fā)�！�
不過4S店也并不單靠著吃維修費(fèi)和零件利潤(rùn)來發(fā)財(cái)。既然4S店沒有多少錢可賺，那么為何越來越多的資金還在不斷涌進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域？“主要看中的還是土地增值。”成都一經(jīng)銷商直言，以4S店項(xiàng)目拿到土地，地方政府一般都容易批下來�！皫啄昵埃覀円�4S店名義申請(qǐng)了10多畝土地，當(dāng)時(shí)土地價(jià)格是200萬(wàn)一畝，現(xiàn)在同地段價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了600萬(wàn)元一畝，雖然賣車沒有賺到前，但幾年下來，土地就增值了四五千萬(wàn)�！蓖恋卦鲋盗�，但在土地沒有變現(xiàn)之前，這都是紙上財(cái)富。
產(chǎn)業(yè)源頭的爭(zhēng)奪 然而，關(guān)于汽車零部件的利益爭(zhēng)還遠(yuǎn)不止于售銷和維修市場(chǎng)。事實(shí)上，在更上游的產(chǎn)業(yè)源頭，爭(zhēng)奪更為激烈。消費(fèi)者還沒有在零部件的高價(jià)痛苦中爆發(fā)時(shí)，整車廠家內(nèi)部股東卻因?yàn)榱悴考鎲栴}峰煙四起。
預(yù)計(jì)2007年零部件工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6700億元，售后市場(chǎng)超過1000億元。如果1000億元里面包括4S店的利潤(rùn)，按4S店加價(jià)25%的利潤(rùn)計(jì)算大約200億元，扣除4S店利潤(rùn)后，整車廠家利潤(rùn)按照加價(jià)60%的均價(jià)計(jì)算，從零部件售后獲得利潤(rùn)為300億元。面對(duì)豐厚的零部件利潤(rùn)，對(duì)零部件采購(gòu)權(quán)的爭(zhēng)奪，往往就是整車廠中外雙方股東的家常便飯。
目前，核心零部件企業(yè)在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上最靠前端。因?yàn)槠渌婕夹g(shù)更為高端，利潤(rùn)空間巨大，這類企業(yè)通常都是整車廠外方股東控股或者參股的企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士稱：國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商和汽車制造商都是在為國(guó)外的零部件企業(yè)打工，如果沒法參與上游零部件企業(yè)的利潤(rùn)分配，合資的整車工廠中方股東就淪為代工者，所賺取的其實(shí)只是一個(gè)零頭——加工費(fèi)。
紛爭(zhēng)在所難免。
北京現(xiàn)代汽車的兩大股東——北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代在零部件采購(gòu)上的博弈就是一個(gè)非常好的例子。
從6月起，北京現(xiàn)代汽車順義工廠的不少工人已經(jīng)很少加夜班了，前來拉業(yè)務(wù)的大卡車也成倍減少，這被認(rèn)為現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)量在不斷下降，銷售量在下滑。7月初，銷量持續(xù)下滑。此時(shí)北京現(xiàn)代的中方代表指責(zé)韓方在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下堅(jiān)持零部件采購(gòu)價(jià)格不下降,大大損害了合資公司利益，合資公司承受著巨大的降價(jià)壓力。據(jù)現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商透露，從3月以來，北京現(xiàn)代的銷量開始下滑，合資廠韓方代表提出降價(jià)，但遭到了中方代表的反對(duì)。在中方代表看來，如果不降低采購(gòu)成本，單純降價(jià)就是飲鴆止渴。甚至有經(jīng)銷商稱，在韓國(guó)已經(jīng)裝船的新生產(chǎn)設(shè)備也因?yàn)椴少?gòu)價(jià)格過高，而被拒絕在采購(gòu)單上簽字。
在這一爭(zhēng)吵的背后，北京現(xiàn)代正經(jīng)歷著一場(chǎng)采購(gòu)大變局。由于來自韓國(guó)的零部件企業(yè)成為了合資廠主要的供應(yīng)商，并且其所供應(yīng)的零部件價(jià)格較高，這樣，北京現(xiàn)代的利潤(rùn)被壓得很薄。甚至有北京現(xiàn)代的高層曾對(duì)外宣稱，北京現(xiàn)代每輛車過去的利潤(rùn)高達(dá)幾萬(wàn)元，現(xiàn)在只有幾千元，有的甚至只有200元，而位居上游的零部件供應(yīng)商卻賺取了高額利潤(rùn)。
在2002年成立的北京現(xiàn)代汽車構(gòu)架體系中，北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代各占50%的股份。按照合資合同的約定，由北京現(xiàn)代決定零部件采購(gòu)的價(jià)格。理論上，北京現(xiàn)代可以擁有對(duì)所有零部件企業(yè)的談判權(quán)和決定權(quán)。但實(shí)際操作起來非常困難。在北京現(xiàn)代汽車的管理架構(gòu)上，韓方占據(jù)了采購(gòu)、銷售和發(fā)展規(guī)劃3個(gè)重要的核心部門；而中方則占據(jù)了沒有直接利益的管理和生產(chǎn)部門。這種構(gòu)架使中方在關(guān)鍵性的問題上聲音微弱。
在北京現(xiàn)代建廠之初，作為核心配套企業(yè)——韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯也開始在北京投資建廠。目前韓方零部件供應(yīng)商幾乎壟斷了對(duì)北京現(xiàn)代的零部件配套，占到了整個(gè)零部件采購(gòu)量的70%~80%左右�，F(xiàn)代摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的股東，持有韓國(guó)現(xiàn)代汽車14.6%的股權(quán)，起亞汽車持有摩比斯18.34%的股權(quán)，現(xiàn)代汽車則持有起亞汽車37.33%的股權(quán)。在這種股權(quán)關(guān)系下，摩比斯的利潤(rùn)是恒定的。而現(xiàn)代企業(yè)也會(huì)極力保護(hù)摩比斯的利益。
這種保護(hù)還被以技術(shù)方面的限制來加以強(qiáng)化。要想進(jìn)入北京現(xiàn)代的采購(gòu)體系，中國(guó)的零部件企業(yè)就必須獲得韓國(guó)現(xiàn)代南陽(yáng)研究所認(rèn)證。顯而易見，韓方利用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、漫長(zhǎng)的認(rèn)證時(shí)間等手段已經(jīng)將中方零部件企業(yè)排除在利潤(rùn)分配格局外�，F(xiàn)代摩比斯成為北京現(xiàn)代汽車最強(qiáng)悍的零部件供應(yīng)商。4年來，北京現(xiàn)代數(shù)次降價(jià)，但上游零部件采購(gòu)價(jià)格一次也沒有降。中方認(rèn)為，歷次降價(jià)都是以犧牲合資廠的利益為代價(jià)的。
按照北汽的愿望，與現(xiàn)代合作的目的就是要讓北京現(xiàn)代拉動(dòng)北汽控股旗下以及北京汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的形成。然而事與愿違，不僅期望落空，合資廠的利潤(rùn)也大幅度下降，如局勢(shì)不能改變，中方將逐漸成為韓方的代工廠。北汽控股愿意接受這樣的結(jié)局。
于是北汽控股代表在今年三四月北京現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理會(huì)上韓方提出的降價(jià)拉動(dòng)銷售方案給予了堅(jiān)決反對(duì)。在接下來的五六月份，北汽控股先后與北京順義區(qū)政府、大興區(qū)政府簽訂了建立零部件產(chǎn)業(yè)基地的協(xié)議，試圖通過此舉來獲得零部件產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)。
