說起國內唯一一家與日本三菱汽車合作生產專業(yè)越野車的廠商——長豐汽車，最為熟悉的當屬旗下的國產三菱帕杰羅。作為一款專業(yè)的越野王者車型，三菱帕杰羅大名鼎鼎，獲得了不同年齡層人士的喜愛。而隨著汽車在國內的普及，越野車型也不單單是喜歡出游人士的獨享。緊追SUV漸熱的風潮，長豐汽車推出了“城市SUV”——獵豹飛騰，今天讓我們來看看獵豹飛騰的表現。

    獵豹飛騰原型三菱Pajero io，1998年面世時，三菱稱它為“性能不變的縮小版Pajero”。而獵豹飛騰也因其三菱越野的專業(yè)背景，而受到了熱愛SUV車型人士的追捧。小一號的獵豹飛騰，整體的外形繼承了Pajero的造型風格，線條粗獷剛毅，平直的腰線以前大燈“眼角”為起點一直延續(xù)到尾燈組，棱角分明的外形一如越野車本身酷帥的張揚個性。后門和三菱其他越野車一樣是側開式，背攜式備胎和頂部擾流板的設計也原汁原味地展現了三菱車獨有的韻味。而且擾流板里還含有LED尾燈，起到很好的警示作用。

    內飾方面飛騰延續(xù)了三菱越野車的考究作風，置身車內，飛騰的內飾感覺上較為平實，顏色以灰色調為主，中控臺的設置簡單但卻實用。各操控按鈕標識清楚，且中控臺CD的上方配有一個電子時鐘，這也是原汁原味的Pajero風格。六方向可調整的駕駛座椅為駕駛者尋找最佳視野提供了幫助，座椅包裹性良好，車窗和后視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上，方便操控。

    應該說，飛騰的才能要在富有挑戰(zhàn)性的道路上才能展現出來，它不單是日常使用的座駕，更是澎湃著越野心臟的“小豹子”！飛騰搭載了三菱2.0排量的4G94發(fā)動機，擁有89千瓦/5500轉及168牛頓·米/4500轉的功率輸出和扭矩輸出。它本身就是引進的三菱車，這樣整車與動力總成的匹配就更協(xié)調。
     雖然廠家為飛騰定位于“城市越野車”，但因其擁有三菱引以為傲的SS4超選四驅，足以令“全時四驅”們望而興嘆。飛騰分別有2H、4H、4HLc和4LLc等四種不同模式，日常駕駛所用的模式是2H，動力只傳給后輪，2H和4H則可以在高速行進間進行切換，4H時主要由后輪驅動，只有當前后軸差速過大時才借助液力耦合器將動力送往前軸。4HLc是用來應付濕滑地面的一種模式，此時鎖住中央差速器，前后驅動軸的轉速完全一樣，而4LLc為4HLc低擋，它可將扭矩加倍放大后輸出，獲得比較大的牽引力，足以應付雪地、爬坡乃至極度泥濘的路況。
    在某越野試車場里，我們以超過50km/h的高速，沖過搓板路、碎石路時，飛騰的車架沒有傳出半點松散的雜音，足見其車身已經達到廠方想要的高剛性了。較重的方向盤增強了我的信心，擋桿行程適中，換擋平順，給我留下了深刻的印象。四驅系統(tǒng)的2H和4H擋，在100km/h以下可以隨時轉換。在公路上行車，反復在2H和4H中切換，沒有任何沖擊，除了4H噪音會輕微增加外，變化幾乎感覺不出來。飛騰車身緊湊、慣性小，過彎中不容易出現車身失控的狀況。飛騰的懸掛總體偏軟，市區(qū)行走吸震理想，乘坐感舒適。
    最后說到飛騰的價位，2驅手動檔價格為11.98萬元，4驅自動擋為14.98萬元，應該是相當“超值”，有競爭力的定價了。獵豹飛騰把一款越野車的越野特性揮灑的淋漓盡致，它側重于城市休閑兼有良好的越野功能，靈巧與陽剛并存，相信飛騰將會把縱情山水的越野樂趣傳遞給更多的人。