經(jīng)歷過(guò)此行兩次時(shí)速超過(guò)300km/h的親身體驗(yàn)，我深刻了解到：人類對(duì)極速的貪婪渴望是無(wú)止境的……九月底剛于德國(guó)法蘭克福車(chē)展中首次發(fā)表的Porsche 911 GT2，事實(shí)上是911 GT2車(chē)型繼氣冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同時(shí)更是現(xiàn)今Porsche旗下性能最為強(qiáng)悍的渦輪增壓車(chē)型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平對(duì)臥六缸渦輪增壓引擎，最大馬力較911 Turbo再額外增加50hp，高達(dá)530hp，最大扭力相較前代GT2在更低的轉(zhuǎn)速 (2200rpm)起即能爆發(fā)出69.4kgm的驚人表現(xiàn)。

在雨中高速奔馳的GT2，幾乎不受雨水的影響仍能做出300km/h以上的高速

　　在911的產(chǎn)品陣容當(dāng)中，GT2的名號(hào)一向意味著最終極的渦輪增壓911，這不僅僅代表著馬力性能最強(qiáng)，僅提供六速手排的性能指針與后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的RR設(shè)定，更代表了GT2更狂野、也更賽道取向的駕馭樂(lè)趣！

　　根據(jù)原廠公布的最新數(shù)據(jù)，GT2在所有超跑必經(jīng)的試煉之路﹣紐柏林北賽道（Nurburgring Nordschleife）創(chuàng)下了7分32秒的量產(chǎn)跑車(chē)最快紀(jì)錄，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遙遙領(lǐng)先車(chē)壇所有超跑級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！

　　0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h僅11.2秒、0-300km/h只需33秒！這是GT2，也是我們來(lái)到德國(guó)北部不來(lái)梅市郊所要試駕的911最強(qiáng)版本！不過(guò)誰(shuí)能料到，我們竟和雨天如此有緣...

　　強(qiáng)調(diào)機(jī)能性的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　抵達(dá)當(dāng)?shù)匾辉纾�窗外的滴答聲就讓人心涼了半截�?11 GT2由于擁有530hp與RR底盤(pán)設(shè)定，即使我們知道Porsche夙負(fù)盛名的PSM系統(tǒng)首次導(dǎo)入GT2車(chē)型，但雨天路況仍然讓我們對(duì)試車(chē)行程不敢掉以輕心；當(dāng)然我們不能浪費(fèi)原廠提供的大好機(jī)會(huì)，對(duì)于有著如此動(dòng)力的性能名駒，我們充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門(mén)口看到八輛一字排開(kāi)的GT2，除了感受到911車(chē)系一貫的輪廓風(fēng)格之外，GT2外觀上最大的特征也讓人不容錯(cuò)認(rèn)，由碳纖維所制成的大型尾翼，除了透過(guò)精密空氣力學(xué)設(shè)計(jì)提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的特點(diǎn)是，位于尾翼支柱兩旁向外延展的引擎進(jìn)氣口，與前代996 GT2引擎進(jìn)氣口垂直設(shè)計(jì)于尾翼支柱本體不同，全新GT2的引擎進(jìn)氣口系以尾翼支柱向兩旁平行延展的方式所設(shè)計(jì)，除了提供GT2更多更具效率的進(jìn)氣量之外，充滿力量的尾翼造型更暗示了GT2的潛藏實(shí)力。

　　GT2的車(chē)頭造型部分，我們同樣可以透過(guò)更大型的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動(dòng)，在取消Turbo車(chē)款前氣壩的霧燈設(shè)計(jì)之后，GT2得以將其進(jìn)氣口極大化，藉此供給530匹馬力性能所需的冷卻效果。

　　此外，位于前行李廂前緣、與前代996 GT2、現(xiàn)行GT3車(chē)型相同的導(dǎo)風(fēng)柵設(shè)計(jì)，除了引導(dǎo)氣流經(jīng)由前進(jìn)氣口穿過(guò)導(dǎo)風(fēng)柵，進(jìn)而提升進(jìn)氣氣流最佳化設(shè)計(jì)外，更能夠額外提供前軸所需的下壓力道，再進(jìn)一步強(qiáng)化GT2的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　封閉機(jī)場(chǎng)極速體驗(yàn)

　　由于大雨持續(xù)不斷，因此在出發(fā)前刻原廠公關(guān)主管Michael Baumann特別宣布將今天的試車(chē)行程先后順序?qū)φ{(diào)，我們首先將出發(fā)至鄰近舊機(jī)場(chǎng)進(jìn)行封閉跑道的Co-drive體驗(yàn)，這段Co-drive將由剛以GT2創(chuàng)下Nordschleife最新紀(jì)錄的Porsche首席試車(chē)手Walter Rohrl來(lái)?yè)?dān)任駕駛，能夠在幾無(wú)限制的環(huán)境下坐在Walter旁的副駕駛座，此一體驗(yàn)可說(shuō)是永生難忘！

　　左手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙發(fā)動(dòng)引擎，低沉厚實(shí)的引擎聲浪透過(guò)全新鈦合金消音器與排氣尾管持續(xù)傳來(lái)，左腳踩下離合器、右手接著排入一檔，輕轉(zhuǎn)Alcantara皮革包覆的方向盤(pán)，我們出發(fā)了！

　　從飯店到機(jī)場(chǎng)這段約莫40分鐘的路程，由于原廠考慮大雨因此特別安排了Cayenne擔(dān)任前導(dǎo)車(chē)，車(chē)后方還貼了醒目的"Follow Me"貼紙，因此我們一行八輛GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour課程般，浩浩蕩蕩的在雨天的德國(guó)小鎮(zhèn)一般道路上向舊機(jī)場(chǎng)前行。

　　即使路況不允許我們個(gè)別行動(dòng)，在偶有的長(zhǎng)直線與超車(chē)時(shí)機(jī)，我們當(dāng)然不能放過(guò)試探這具可以在2200-4500rpm間爆發(fā)69.4kgm扭力引擎的驚人實(shí)力。

　　事實(shí)上我們?cè)诮衲炅�月即在德�?guó)法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時(shí)已體驗(yàn)過(guò)69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車(chē)型不同的是，Turbo車(chē)型在跑車(chē)計(jì)時(shí)升級(jí)套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動(dòng)十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時(shí)捷獨(dú)有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術(shù)為基礎(chǔ)，透過(guò)更進(jìn)一步最佳化渦輪葉片設(shè)計(jì)、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2000rpm，坐在車(chē)室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側(cè)后方所傳來(lái)的吸氣音頻隨著轉(zhuǎn)速提高而逐漸增強(qiáng)，當(dāng)我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來(lái)的亢奮當(dāng)下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導(dǎo)入了VTG可變渦輪技術(shù)而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當(dāng)我們以三檔或四檔超越前車(chē)時(shí)，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強(qiáng)烈的貼背感與加速，在同級(jí)車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導(dǎo)流槽，具有強(qiáng)化散熱的效果，首見(jiàn)于996時(shí)代的工廠賽車(chē)上

　　GT2這具內(nèi)蘊(yùn)530匹馬力的3.6升水平對(duì)臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎(chǔ)，透過(guò)增進(jìn)引擎效率的方法來(lái)達(dá)到動(dòng)力進(jìn)一步提升，在VarioCam Plus可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導(dǎo)入了全新開(kāi)發(fā)的擴(kuò)張式進(jìn)氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達(dá)329km/h；嗯，329km/h！還好我們來(lái)到了機(jī)場(chǎng)跑道！

PCCB陶瓷煞車(chē)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)無(wú)須多說(shuō)，此為標(biāo)準(zhǔn)配備

　　一抵達(dá)此次進(jìn)行Demo lap的舊機(jī)場(chǎng)跑道，保時(shí)捷首席試車(chē)手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達(dá)，Walter Rohrl隨即邀請(qǐng)我們展開(kāi)今天的Co-Drive體驗(yàn)，而這段德國(guó)試車(chē)行程中最刺激難忘的體驗(yàn)就在關(guān)上車(chē)門(mén)后隨著Walter Rohrl的油門(mén)漸深而展開(kāi)。

　　由于這時(shí)候天空仍然飄著細(xì)雨，機(jī)場(chǎng)旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車(chē)之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過(guò)媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽(tīng)到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機(jī)場(chǎng)旁的弧形聯(lián)絡(luò)道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強(qiáng)的加速G值之下，只見(jiàn)儀表板亮黃色轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競(jìng)逐起來(lái)，由機(jī)場(chǎng)跑道中段駛向跑道頭，車(chē)速在轉(zhuǎn)眼間已抵達(dá)250km/h！

與過(guò)去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉(zhuǎn)過(guò)后，真正的重頭戲正式開(kāi)始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強(qiáng)大性能與極為靈敏的加速反應(yīng)，抵達(dá)跑道另一頭時(shí)，速指針已經(jīng)超過(guò)300km/h，其在250km/h以上的加速反應(yīng)仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進(jìn)入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準(zhǔn)地踩下煞車(chē)踏板，較一般煞車(chē)系統(tǒng)減輕達(dá)20公斤的PCCB陶瓷復(fù)合煞車(chē)系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時(shí)Walter Rohrl可是在這條有點(diǎn)顛簸的機(jī)場(chǎng)跑道上放開(kāi)雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車(chē)型有史以來(lái)采用最寬（325mm）的后輪應(yīng)該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識(shí)出尾翼下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)

　　緊接著跑道加速體驗(yàn)之后，Walter利用機(jī)場(chǎng)旁幾個(gè)連續(xù)彎角讓我們體驗(yàn)GT2的犀利操控，沒(méi)錯(cuò)！就是只能用犀利和精準(zhǔn)來(lái)形容GT2的操控表現(xiàn)！

　　坐在由玻璃纖維強(qiáng)化塑料與碳纖維背板制成的桶型座椅之中，除了擁有可折迭的椅背和位于椅背外側(cè)的胸部氣囊外，側(cè)邊包覆支撐較高的設(shè)計(jì)，更減輕了側(cè)向G力帶來(lái)的壓力；隨著Walter以近乎完美的角度劃過(guò)每一彎角，坐在GT2里的感觸只有絕對(duì)的精準(zhǔn)，看著Walter柔順地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)手意識(shí)與車(chē)身動(dòng)態(tài)透過(guò)前輪犀利精確地傳至路面再回傳至車(chē)內(nèi)，毫無(wú)半點(diǎn)猶豫、毫無(wú)半點(diǎn)偏差，我甚至認(rèn)為這樣的水平已經(jīng)超越人車(chē)一體的表現(xiàn)。

　　在如此精準(zhǔn)的操控水平刺激感官轉(zhuǎn)化為享受之際，Walter這時(shí)按下了位于中控臺(tái)下方"SC+TC OFF"的功能按鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能），這時(shí)車(chē)身動(dòng)態(tài)反應(yīng)更加活潑，在出彎點(diǎn)重踩油門(mén)即能明顯感受到蠢動(dòng)的車(chē)尾向外滑出，不過(guò)在Walter透過(guò)油門(mén)順暢地控制轉(zhuǎn)向并適時(shí)反打方向盤(pán)修正的精彩操駕之下，即使后輪出彎時(shí)一再蠢動(dòng)，GT2車(chē)身仍然維持相當(dāng)受控的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，多虧了Walter將GT2開(kāi)得如此之好，在車(chē)內(nèi)的我除了持續(xù)感受到激烈操駕的充分信心之外，更多添了幾分渦輪大馬力搭配RR 911所特有的駕馭樂(lè)趣與滿足！

　　PSM首度現(xiàn)身GT2車(chē)上

　　前述的SC與TC功能就是這次保時(shí)捷原廠針對(duì)911 GT2所特別設(shè)定的PSM功能選項(xiàng)，這是PSM首次搭載于GT2車(chē)型上以進(jìn)一步提升車(chē)身主動(dòng)安全性，不過(guò)為了強(qiáng)調(diào)賽道取向與提供專業(yè)車(chē)手競(jìng)技需求，PSM系統(tǒng)亦同時(shí)首次采用了有別于單一"PSM OFF"的兩階段關(guān)閉選擇-SC OFF與SC+TC OFF。

各項(xiàng)陳設(shè)與一般911接近，到處都是的Alcantara皮革則是車(chē)室內(nèi)的點(diǎn)綴

　　首先說(shuō)明SC（Stability Control；穩(wěn)定控制），該穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控車(chē)身的側(cè)向動(dòng)態(tài)變化，透過(guò)一系列感應(yīng)裝置監(jiān)控包括行進(jìn)方向、速度、偏搖速度與側(cè)向加速度等信息并據(jù)以計(jì)算車(chē)輛實(shí)際行進(jìn)方向，因此該系統(tǒng)能夠在車(chē)身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的一瞬間，控制個(gè)別車(chē)輪之煞車(chē)系統(tǒng)以恢復(fù)車(chē)輪之抓地力。

　　至于TC（Traction Control；循跡控制）主要控制車(chē)身的縱向動(dòng)態(tài)變化，其整合了改良版ABD（自動(dòng)煞車(chē)力道分配系統(tǒng)）、ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）與EDC（引擎扭矩控制系統(tǒng)）等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速時(shí)的最佳控制，同時(shí)有助于減少全油門(mén)時(shí)后輪打滑所造成的車(chē)身滑動(dòng)狀況。

全碳纖維賽車(chē)椅視覺(jué)魅力100%，不知其它車(chē)型可否選配？

　　有別于其它Porsche的"PSM OFF"功能在ABS觸發(fā)作動(dòng)時(shí)，即自動(dòng)回復(fù)PSM功能以穩(wěn)定車(chē)輛，GT2在關(guān)閉了SC（SC OFF）與同時(shí)關(guān)閉SC與TC(SC+TC OFF)功能時(shí)，即使觸發(fā)ABS作動(dòng)，SC與TC功能仍將保持關(guān)閉狀態(tài)，主要是為了提供賽道上專業(yè)賽車(chē)手極限競(jìng)技的需求。

　　依據(jù)Walter在跑道上過(guò)彎時(shí)所示范解釋，事實(shí)上GT2在SC+TC OFF的狀態(tài)下另外有一項(xiàng)"Over-braking"之功能，當(dāng)車(chē)手在彎角中急踩煞車(chē)時(shí)，Over-braking之機(jī)制將協(xié)助車(chē)手轉(zhuǎn)向以順利攻略彎角，觀察Walter當(dāng)時(shí)的動(dòng)作，即使方向盤(pán)仍維持相同角度，但在彎中緊急煞車(chē)同時(shí)，車(chē)身果然以相當(dāng)?shù)姆�度向彎�?nèi)轉(zhuǎn)向，Walter表示這項(xiàng)功能將可協(xié)助車(chē)手在進(jìn)彎過(guò)快的狀況下更有信心地調(diào)整與攻略彎角，適時(shí)運(yùn)用更有助于賽道單圈成績(jī)，而這項(xiàng)原廠型錄并未提及的功能，以及GT2優(yōu)異底盤(pán)所提供包括車(chē)身高度、傾角、束角與防傾桿的可調(diào)設(shè)定，又再一次提醒我們GT2源自于競(jìng)技賽道設(shè)計(jì)的卓越性能基因。

獨(dú)特的車(chē)尾造型，暗示著難以超越的性能

　　疾雨中無(wú)限速進(jìn)擊

　　這次在德國(guó)北部不來(lái)梅的試車(chē)行程恰逢低壓云系，在我們結(jié)束舊機(jī)場(chǎng)GT2體驗(yàn)之后，雨仍然沒(méi)有停止的跡象，因此我們的試車(chē)路線再次做了小小的更動(dòng)，改由Cayenne前導(dǎo)車(chē)再次帶領(lǐng)著GT2車(chē)隊(duì)接上德國(guó)Autobahn無(wú)限速高速公路，并一路往北沿著環(huán)狀A(yù)utobahn南下開(kāi)回旅館（因?yàn)闅庀髨?bào)告顯示北部天氣較佳；還記得F1德國(guó)站準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)嗎？事實(shí)證明果然沒(méi)錯(cuò)！），當(dāng)我們終于接上了Autobahn，其實(shí)一開(kāi)始可說(shuō)是大雨滂沱，前方車(chē)輛揚(yáng)起的水花導(dǎo)致能見(jiàn)度極差，途中更經(jīng)歷了車(chē)禍導(dǎo)致的塞車(chē)狀況與部分限速路段，路面也大多仍屬潮濕，不過(guò)既然開(kāi)著擁有530匹馬力的911 GT2，我們哪有不在Autobahn使壞的道理。

連綿的陰雨，無(wú)法阻礙我們想一試極速的心情

　　就在Cayenne前導(dǎo)車(chē)減速讓出Autobahn最內(nèi)側(cè)車(chē)道之后，即使雨勢(shì)仍然不小，連續(xù)竄高的渦輪增壓引擎咆哮聲浪彷佛像是發(fā)出"盡情奔馳吧！"這樣的綠燈信號(hào)，在前車(chē)加速并拉出一段距離之后，與同行伙伴有默契地說(shuō)聲"Here We Go！"同行伙伴即拉高轉(zhuǎn)速降三檔展開(kāi)沖刺，呼！這邊說(shuō)的沖刺可是綿延不斷的持續(xù)沖刺，即使時(shí)速已經(jīng)來(lái)到250km/h接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人身體緊緊地貼在桶型椅背之中。

此一賽車(chē)椅包覆性與支撐性極佳，造型也十分別致

　　換手！開(kāi)著GT2由路旁休息區(qū)交流道匯入Autobahn，直至再次踩下煞車(chē)踏板之前，由于剛好出現(xiàn)一段無(wú)車(chē)空檔，實(shí)際上是直接由起步直接加速至?xí)r速250km/h整，在這個(gè)自身感官覺(jué)得非常短的時(shí)間（約莫20秒內(nèi)水平）且完整的加速過(guò)程，要不是瞥見(jiàn)黃色時(shí)速表指針指向250km/h整，可能很難想象竟能在如此短暫的時(shí)間內(nèi)就到達(dá)了一般車(chē)廠的電子限速，而這就要?dú)w功于剛剛應(yīng)用、保時(shí)捷首度出現(xiàn)的Launch Assistant起跑控制系統(tǒng)。

表底350km/h，除了怪物級(jí)的改裝廠之外幾乎都?jí)蛴昧?/P>

　　為了提供車(chē)主追求靜止起步的最大加速度，保時(shí)捷這套起跑控制系統(tǒng)僅需透過(guò)完全踩下離合器、排入一檔、再完全踩下油門(mén)踏板即可輕松啟動(dòng)，而在啟動(dòng)起跑控制系統(tǒng)前，個(gè)人建議首先將儀表板顯示屏調(diào)整至渦輪增壓壓力顯示表選單，透過(guò)一長(zhǎng)橫條即可清晰看出渦輪增壓值變化，而在啟動(dòng)這套結(jié)合引擎監(jiān)理系統(tǒng)與PSM防滑功能的起跑控制系統(tǒng)之后，首先引擎轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在5,000轉(zhuǎn)左右，隨即中央顯示屏顯示著渦輪增壓值來(lái)到0.9bar，而接下來(lái)要做的就是越快越好地完全釋放離合器，而油門(mén)踏板持續(xù)深踩直至升檔指示燈亮起換檔加速！

　　實(shí)際操作的唯一感受是：后輪幾無(wú)打滑地推動(dòng)僅1.4頓的車(chē)重，而轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm快速攀升至6750rpm斷油之間的時(shí)間極短，換文件速度絕對(duì)要再快一點(diǎn)！

兩段式關(guān)閉的輔助系統(tǒng)，可讓駕駛?cè)擞兄�更高的操作自由�?/P>

　　隨著車(chē)行往北，幸運(yùn)的筆者終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段無(wú)前車(chē)干地路面，還等什么？原本六檔175km/h左右的巡航速度在筆者不刻意求快下只降檔至五檔再加速，不過(guò)這個(gè)次高檔位的加速度感受絕對(duì)強(qiáng)烈，由175km/h加速至250km/h同樣又是一溜煙時(shí)間，此時(shí)引擎轉(zhuǎn)速指針持續(xù)攀升至6300轉(zhuǎn)。

　　原本只想維持這樣的速度試試升檔指示燈會(huì)在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間亮起，誰(shuí)知往前一看又是一段毫無(wú)前車(chē)的大直線路段，六檔上了！即便是六檔再加速也同樣叫人緊貼椅背、叫人激賞！而中央顯示屏數(shù)字持續(xù)增加，280、295、304、309...

儀表板的陳設(shè)與一般車(chē)型相似，但別忽略了"GT2"三字所代表的性能

　　310km/h！

　　這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在僅兩線道的德國(guó)北部Autobahn路段，雖然僅僅是那一瞬間，我滿足地記下這個(gè)靜止畫(huà)面，前車(chē)出現(xiàn)，開(kāi)始減速吧！

　　回想由250km/h再加速至超過(guò)300km/h之過(guò)程，911 GT2所帶給人的是完全絕對(duì)的信心！GT2持續(xù)不斷透過(guò)Alcantara包覆的方向盤(pán)與賽車(chē)桶椅，以及PASM懸吊系統(tǒng)傳回絕佳的路面回饋與行路手感，優(yōu)異的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)同時(shí)絕對(duì)居功厥偉；這樣的感受彷佛不是真的，因?yàn)槲业男暮芷届o，然而嘴巴干干的，原本就流點(diǎn)手汗的雙手把Alcantara方向盤(pán)浸潤(rùn)得更濕了。

駕著GT2，要跟丟Cayenne S實(shí)在很困難

　　終極911

　　911 GT2車(chē)型自1995年發(fā)表第一代車(chē)款以來(lái)，一直是當(dāng)代性能最為強(qiáng)悍、風(fēng)格最為狂野的911，此次試駕最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次強(qiáng)化并一舉躍過(guò)500匹馬力水平，原廠更在內(nèi)裝上全面運(yùn)用Alcantara包覆以提升操駕手感與豪華氛圍，而即使在導(dǎo)入極限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始駕馭樂(lè)趣依然不減；成熟卻能激發(fā)您所有的熱情，這就是911 GT2！

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    試駕保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet

    試駕保時(shí)捷新一代卡宴

　　事實(shí)上我們?cè)诮衲炅�月即在德�?guó)法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時(shí)已體驗(yàn)過(guò)69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車(chē)型不同的是，Turbo車(chē)型在跑車(chē)計(jì)時(shí)升級(jí)套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動(dòng)十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時(shí)捷獨(dú)有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術(shù)為基礎(chǔ)，透過(guò)更進(jìn)一步最佳化渦輪葉片設(shè)計(jì)、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2000rpm，坐在車(chē)室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側(cè)后方所傳來(lái)的吸氣音頻隨著轉(zhuǎn)速提高而逐漸增強(qiáng)，當(dāng)我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來(lái)的亢奮當(dāng)下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導(dǎo)入了VTG可變渦輪技術(shù)而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當(dāng)我們以三檔或四檔超越前車(chē)時(shí)，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強(qiáng)烈的貼背感與加速，在同級(jí)車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導(dǎo)流槽，具有強(qiáng)化散熱的效果，首見(jiàn)于996時(shí)代的工廠賽車(chē)上

　　GT2這具內(nèi)蘊(yùn)530匹馬力的3.6升水平對(duì)臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎(chǔ)，透過(guò)增進(jìn)引擎效率的方法來(lái)達(dá)到動(dòng)力進(jìn)一步提升，在VarioCam Plus可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導(dǎo)入了全新開(kāi)發(fā)的擴(kuò)張式進(jìn)氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達(dá)329km/h；嗯，329km/h！還好我們來(lái)到了機(jī)場(chǎng)跑道！

PCCB陶瓷煞車(chē)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)無(wú)須多說(shuō)，此為標(biāo)準(zhǔn)配備

　　一抵達(dá)此次進(jìn)行Demo lap的舊機(jī)場(chǎng)跑道，保時(shí)捷首席試車(chē)手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達(dá)，Walter Rohrl隨即邀請(qǐng)我們展開(kāi)今天的Co-Drive體驗(yàn)，而這段德國(guó)試車(chē)行程中最刺激難忘的體驗(yàn)就在關(guān)上車(chē)門(mén)后隨著Walter Rohrl的油門(mén)漸深而展開(kāi)。

　　由于這時(shí)候天空仍然飄著細(xì)雨，機(jī)場(chǎng)旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車(chē)之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過(guò)媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽(tīng)到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機(jī)場(chǎng)旁的弧形聯(lián)絡(luò)道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強(qiáng)的加速G值之下，只見(jiàn)儀表板亮黃色轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競(jìng)逐起來(lái)，由機(jī)場(chǎng)跑道中段駛向跑道頭，車(chē)速在轉(zhuǎn)眼間已抵達(dá)250km/h！

與過(guò)去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉(zhuǎn)過(guò)后，真正的重頭戲正式開(kāi)始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強(qiáng)大性能與極為靈敏的加速反應(yīng)，抵達(dá)跑道另一頭時(shí)，速指針已經(jīng)超過(guò)300km/h，其在250km/h以上的加速反應(yīng)仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進(jìn)入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準(zhǔn)地踩下煞車(chē)踏板，較一般煞車(chē)系統(tǒng)減輕達(dá)20公斤的PCCB陶瓷復(fù)合煞車(chē)系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時(shí)Walter Rohrl可是在這條有點(diǎn)顛簸的機(jī)場(chǎng)跑道上放開(kāi)雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車(chē)型有史以來(lái)采用最寬（325mm）的后輪應(yīng)該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識(shí)出尾翼下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)

　　緊接著跑道加速體驗(yàn)之后，Walter利用機(jī)場(chǎng)旁幾個(gè)連續(xù)彎角讓我們體驗(yàn)GT2的犀利操控，沒(méi)錯(cuò)！就是只能用犀利和精準(zhǔn)來(lái)形容GT2的操控表現(xiàn)！