F1出現(xiàn)在2007廣州車展比亞迪展臺(tái)上？沒錯(cuò)，的確是一臺(tái)“F1”，不過不是那均價(jià)800萬歐元的高科技賽車，而是比亞迪即將面向中國(guó)市場(chǎng)推出的比亞迪首款微型車F1。

    先讓我們看看廣州車展上出現(xiàn)在我們面前的F1吧：

    很可愛的車，不是嗎？不過我們還能看到些什么？奔馳Smart的前大燈？豐田Yaris的側(cè)面線條？沃爾沃C30的性感“露背”后風(fēng)擋？還是似曾相識(shí)的儀表中控臺(tái)布局？沒錯(cuò)，所有的這些我們都在F1上找到了。可我們也不能說F1就是抄襲，畢竟在比亞迪工程師高明的馬克筆下，許多原本大相徑庭的風(fēng)格元素被糅合在了一起，并且還能在視覺上做到不乏美感。至少在這一點(diǎn)上我們不得不承認(rèn)比亞迪工程師的高明。

    實(shí)際上從誕生至今，比亞迪走的就是一條模仿加創(chuàng)新的道路。從F3到F3R，再到F6和今天的F1，比亞迪在這條道路上越走越快，也越走越成熟。不可否認(rèn)，模仿是目前不少中國(guó)新生自主品牌企業(yè)的一條捷徑，通過模仿能夠縮短研發(fā)時(shí)間，減少新車型的上市時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然我們都知道，這不是一條長(zhǎng)久之計(jì)，對(duì)企業(yè)來說根本的發(fā)展之路還是得做出自己的企業(yè)特色。

    回到眼下的F1。正如之前所說，正是通過比亞迪工程師的融合，縮短了F1的研發(fā)時(shí)間，降低了它的開發(fā)費(fèi)用，才有可能實(shí)現(xiàn)比亞迪提出的“最低售價(jià)”概念。且不管最終上市的F1究竟多少，至少對(duì)很多普通消費(fèi)者來說比亞迪的首款微型車的確充滿誘惑力，它滿足了許多人最基本的代步需求，更何況它的外形也算時(shí)尚。

    現(xiàn)在除去價(jià)格，我們更關(guān)注的無疑就是是這款入門級(jí)微型轎車的質(zhì)量。如何控制制造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量同時(shí)還能保證利潤(rùn)的獲取，是比亞迪需要重點(diǎn)考慮的。因?yàn)閷?duì)于購(gòu)買這類車的消費(fèi)者來說，低價(jià)購(gòu)車是一時(shí)的行為，而行車保養(yǎng)才是日常的任務(wù)，誰也不希望購(gòu)買的低價(jià)小車經(jīng)常出現(xiàn)在維修間。

    當(dāng)我們看到這輛小車，聽到關(guān)于它的價(jià)格可能性，或許我們就已經(jīng)能夠預(yù)見到它的未來。雖說那些似曾相識(shí)的東西多少讓人覺得別扭，但不可否認(rèn)的是它，或者說它們——不僅僅是比亞迪F1，還有眾多自主品牌——給老百姓帶來了實(shí)惠。它們?cè)诩夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)上還有著不小的差距，但正因?yàn)樗鼈兊拇嬖�，使得�?guó)內(nèi)車市的價(jià)格趨于理性。我們不指望它們一夜之間就能突飛猛進(jìn)，但也希望他們能夠在經(jīng)歷資本原始積累后盡快地走出一條自己的道路。當(dāng)然還有一點(diǎn)別忘了：質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。