若你自認為很懂車卻沒聽過Pagani Zonda S，千萬別難過，因為這個與法拉利、蘭博基尼來自同一故鄉(xiāng)——意大利小鎮(zhèn)摩德納(Modena)的超級跑車，上市至今4年多，全球產量僅40部，即使有幸路上巧遇，以它0——100公里/小時加速3.7秒的實力，通常也只能對著它模糊的背影望而興嘆。該公司最新款車型是敞篷版Zonda（產量僅40部的就是它），當然還是配備555匹馬力的奔馳AMG V12發(fā)動機。必須特別提示一下：Zonda Roadster敞篷版售價481,500歐元，硬頂Coupé版售價414,000歐元。

『帕佳尼Zonda獻給帕佳尼的好友兼五屆F1賽車總冠軍胡安-曼紐爾-范吉奧』

『0－100公里每小時僅需3.7秒』

　　若你自認為很懂車卻沒聽過Pagani Zonda S，千萬別難過，因為這個與法拉利、蘭博基尼來自同一故鄉(xiāng)——意大利小鎮(zhèn)摩德納(Modena)的超級跑車，上市至今4年多，全球產量僅40部，即使有幸路上巧遇，以它0——100公里/小時加速3.7秒的實力，通常也只能對著它模糊的背影望而興嘆。該公司最新款車型是敞篷版Zonda（產量僅40部的就是它），當然還是配備555匹馬力的奔馳AMG V12發(fā)動機。必須特別提示一下：Zonda Roadster敞篷版售價481,500歐元，硬頂Coupé版售價414,000歐元。

『帕佳尼Zonda獻給帕佳尼的好友兼五屆F1賽車總冠軍胡安-曼紐爾-范吉奧』

『0－100公里每小時僅需3.7秒』

　　● 帕佳尼Zonda敞篷版車身重量只有60公斤

　　這款跑車為什麼會這麼貴，很快就能找到答案：車架采用鉻鉬鋼材料，車身由碳纖維制成，全車重量只有60公斤。內飾主要采用了碳纖維、Nubuk真皮和拋光的鋁合金材料。按鈕和開關沒有借鑒任何一款常見跑車的設計，而是為這個車型度身制作的，只有復位里程表的按鈕采用了鋁合金材料。座椅十分舒適，側面支撐有力，只能手動調節(jié)，但是由於調節(jié)行程很短，操作時不會太費力。

　　『為了減重，車身使用大量碳纖維材質』

　　此外還有些人性化的設計，包括高度和距離可調的方向盤、空調系統(tǒng)、電動車窗玻璃升降器、音響和導航系統(tǒng)。在起步之前，駕駛員應該好好看一下靜止的換檔桿，它就像是一件完美的雕塑品，在其他車型上是不多見的。發(fā)動機點火（可以通過按下按鈕的方式啟動發(fā)動機）後，12缸發(fā)動機發(fā)出一種低沉的、類似貝司的聲音。

 
　　『內飾如同賽車一般 』

　　在一般的跑車上，經常能聽到從發(fā)動機艙中傳來幾乎沒有過濾的機械運轉噪音，而在帕佳尼Zonda Roadster完全聽不見了。安裝在擴壓器上的四通道消聲器使用了大約90公斤隔音材料，大大降低了駕駛員感受到的噪音。起步後，駕駛員又獲得了新奇的感受。最讓人驚喜的是出色的人體工程學設計、舒適的坐姿、寬敞的腳部空間、輔助剎車和輔助轉向裝置，這些都大大方便了駕駛員的操作。無論是在堵車、行駛在市內、鄉(xiāng)村公路還是高速行駛時，都不會感到費力。

　　● 帕佳尼Zonda在試車時達到時速335公里

　　馬力強勁的12缸發(fā)動機在整個轉速范圍內都能對駕駛員的油門操作靈敏地作出反應，專門為Zonda設計的19寸輪胎將動力可靠地傳遞到地面上。不必太費力就可以踩下和精確地控制離合器踏板，Cima六檔手動變速器換檔輕松、準確。有些遺憾的是，從2007年開始，Zonda的後繼車型可能準備一款帶有方向盤槳式手柄的順序式變速器。

『來自AMG的7.3升V12發(fā)動機能爆發(fā)出555馬力』

　　ABS和牽引力控制系統(tǒng)可以有效地防止發(fā)生意外。由於車身重量分布均衡、車身抗扭剛度好，減弱了車身的左右搖擺。將方向盤自由轉整整三圈，Zonda Roadster就可以精確地繞一個圓圈。奧斯林（Ohlins）平放式減震器可以單獨調節(jié)，底盤配有三角形雙橫臂和螺旋彈簧。螺旋彈簧除了保持良好的路面附著力之外，還可以提供出色的減震舒適性，在超級跑車上這是不多見的。

　　『采用Brembo的剎車系統(tǒng)』

　　碩大的Brembo制動器確保了卓越的減速性能。廠方目前還沒有正式測量過該車型的最大速度，但是在試車時達到了335公里/小時。根據在德拉拉（Dallara）公司風洞中所作的大量測試，帕佳尼廠方聲稱，Zonda Roadster在300公里/小時的時候產生的下壓力可達500公斤。低矮的坐姿確保只有一部分頭發(fā)被行車風向上吹起來。

　　● 帕佳尼Zonda敞篷版可不只是簡易車篷

　　如果天氣變壞，兩個人在一分鐘內就可以搭起只有5公斤重的碳纖維車頂。它由一塊碳纖維板和兩個可折疊的車頂支柱組成，與塑膠後車窗連接的車頂後部采用的是織物材料。打開發(fā)動機蓋，從每側將三個螺紋接頭穿過夾板向外拔，折疊好車頂支柱，將碳纖維板插入車窗框，從中央鎖緊，接著合上發(fā)動機蓋，這樣車頂的拆卸就 完成了。只要車速不超過290公里/小時，這個車頂都保持絕對穩(wěn)定和防水，遠遠不只是一個應急的簡易車篷。

　　如果說有什麼地方值得批評的話，那麼就是車門了。開門角度太小，上車比較麻煩。還有就是側車窗玻璃無法完全升降。荷拉西奧-帕佳尼為了表達對自己偶像的敬意，沒有將這款跑車按照原計劃命名為范吉奧F1。在范吉奧1995年去世之後，帕佳尼擔心人們批評他為了商業(yè)目的利用這位元著名車手的名字。所以他將這款跑車命名為Zonda，這是一個難以捉摸的名字，意思是阿根廷安第斯山脈的一種山風，當范吉奧為賓士車隊創(chuàng)造輝煌的時候一直居住在斯圖加特，那時他是多麼想念家鄉(xiāng)的山風啊。

　　● 帕佳尼公司一瞥

　　要進入帕佳尼公司流線型的展示大廳，首先要登記，否則展廳大門是不會開的。即使展廳內的設施十分簡單，來逛一趟也還是值得的。里面只有幾把扶手椅和桌子，一個關於公司及其跑車的剪報陳列臺，跑車配件的展示玻璃柜。在一個大螢幕上不停地播放著九架噴氣式戰(zhàn)斗機從一輛Zonda Coupé跑車上空飛過，施放出象徵著義大利國旗的紅白綠彩煙。這輛車是該型號的6號車，也就是帕佳尼公司自己生產的第一輛整車，全車采用碳纖維材料，沒有涂漆，1978年曾用作F1雷諾車隊的賽車，後來荷拉西奧-帕佳尼為了展示將它從顧客手里收購回來。

　　『Zonda每年的產量非常有限』

　　從這里進入裝配車間，可以看到有幾臺新的12缸發(fā)動機正在等待安裝，然後可以進入不對公眾開放的碳纖維部件制作車間和生產車間。那里聳立著兩個碩大的生產碳纖維的碳化爐，可以嚴格地按照計畫為每輛汽車生產出100多個部件。例如，在145度和6bar壓力下，制作一個發(fā)動機蓋需要耗時3.5小時。在這個總 共3000平方米的車間里，30名員工每年生產出大約15輛超級跑車。

　　其中也包括根據客戶需求特別訂制的跑車，例如一位賽車愛好者訂制的Zonda Coupé“Monza“，它可以視為原車型的精簡版，沒有側車窗，加裝大容量賽車型油箱，特制排氣系統(tǒng)和光頭胎。這輛跑車沒有得到官方的許可，但客戶對此并不在意，因為他有一個自己的賽車道。

　　『為了減重，車身使用大量碳纖維材質』

　　此外還有些人性化的設計，包括高度和距離可調的方向盤、空調系統(tǒng)、電動車窗玻璃升降器、音響和導航系統(tǒng)。在起步之前，駕駛員應該好好看一下靜止的換檔桿，它就像是一件完美的雕塑品，在其他車型上是不多見的。發(fā)動機點火（可以通過按下按鈕的方式啟動發(fā)動機）後，12缸發(fā)動機發(fā)出一種低沉的、類似貝司的聲音。

 
　　『內飾如同賽車一般 』

　　在一般的跑車上，經常能聽到從發(fā)動機艙中傳來幾乎沒有過濾的機械運轉噪音，而在帕佳尼Zonda Roadster完全聽不見了。安裝在擴壓器上的四通道消聲器使用了大約90公斤隔音材料，大大降低了駕駛員感受到的噪音。起步後，駕駛員又獲得了新奇的感受。最讓人驚喜的是出色的人體工程學設計、舒適的坐姿、寬敞的腳部空間、輔助剎車和輔助轉向裝置，這些都大大方便了駕駛員的操作。無論是在堵車、行駛在市內、鄉(xiāng)村公路還是高速行駛時，都不會感到費力。