一直以來很多人夢寐以求的車型都是法拉利保時捷之流，不過當你賬戶里面有20萬歐元，正打算買一輛風格犀利的超級跑車，那么你就要為究竟選擇法拉利F430 Scuderia還是保時捷911 GT2苦費思量。

　　位于意大利Maranello的Fiorano賽道和法拉利的首席試車手達里奧-貝努齊，這簡直是個絕配。貝努齊駕駛著一輛新款法拉利跑車正在風馳電掣，一位賽車迷看到這一幕簡直呆住了。1971年就加盟法拉利車隊的貝努齊曾經手把手地教舒馬赫賽車技術，比如從什么位置開始轉彎，什么時候要剎車。他身上酷勁十足，今天他的任務是向我們展示一輛法拉利新款跑車。當他偶爾摘下太陽鏡，我們明顯感受到他灼熱的目光。

〖兩款20萬歐元左右的超級跑車都標榜性能 看看他們有什么不同〗

〖這樣的車我們絕對找頂級高手來進行測試〗

　　讓他心動的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超級街道版本�！疤�棒了”， 貝努齊在駕駛著這輛超級跑車飛馳時興奮地喊道。筆直向前，使勁踩下復合陶瓷剎車，右轉彎，然后重新把油門踩到底。Scuderia在過彎時的表現(xiàn)就好象有個巨大的磁鐵在吸引著它，完全符合最佳行駛路線，毫無偏差。

〖減輕車重是提高圈速的關鍵所在〗

〖不可思議的引擎：改進了進氣技術 V8發(fā)動機的功率從490提高到了510匹馬力〗

　　將位于方向盤上的manettino車輛動態(tài)控制開關撥到Race模式,就可以減少換擋次數(shù)，并且將CST的干預減少到最低程度，簡直和F1方程式賽車一樣。“太棒了，”貝努齊對這個電子技術的奇跡大為贊嘆，說著就拉下了右邊的換擋桿。嘭，嘭，嘭，從490調校到510匹馬力的4.3升V8發(fā)動機透過順序式變速箱發(fā)出強大動力。每次換檔只需60毫秒，一般F1賽車可以在40毫秒內完成換檔，普通版F430則需要150毫秒。正如貝努齊所說，這個感覺太棒了。

　　一直以來很多人夢寐以求的車型都是法拉利保時捷之流，不過當你賬戶里面有20萬歐元，正打算買一輛風格犀利的超級跑車，那么你就要為究竟選擇法拉利F430 Scuderia還是保時捷911 GT2苦費思量。

　　位于意大利Maranello的Fiorano賽道和法拉利的首席試車手達里奧-貝努齊，這簡直是個絕配。貝努齊駕駛著一輛新款法拉利跑車正在風馳電掣，一位賽車迷看到這一幕簡直呆住了。1971年就加盟法拉利車隊的貝努齊曾經手把手地教舒馬赫賽車技術，比如從什么位置開始轉彎，什么時候要剎車。他身上酷勁十足，今天他的任務是向我們展示一輛法拉利新款跑車。當他偶爾摘下太陽鏡，我們明顯感受到他灼熱的目光。

〖兩款20萬歐元左右的超級跑車都標榜性能 看看他們有什么不同〗

〖這樣的車我們絕對找頂級高手來進行測試〗

　　讓他心動的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超級街道版本�！疤�棒了”， 貝努齊在駕駛著這輛超級跑車飛馳時興奮地喊道。筆直向前，使勁踩下復合陶瓷剎車，右轉彎，然后重新把油門踩到底。Scuderia在過彎時的表現(xiàn)就好象有個巨大的磁鐵在吸引著它，完全符合最佳行駛路線，毫無偏差。

〖減輕車重是提高圈速的關鍵所在〗

〖不可思議的引擎：改進了進氣技術 V8發(fā)動機的功率從490提高到了510匹馬力〗

　　將位于方向盤上的manettino車輛動態(tài)控制開關撥到Race模式,就可以減少換擋次數(shù)，并且將CST的干預減少到最低程度，簡直和F1方程式賽車一樣。“太棒了，”貝努齊對這個電子技術的奇跡大為贊嘆，說著就拉下了右邊的換擋桿。嘭，嘭，嘭，從490調校到510匹馬力的4.3升V8發(fā)動機透過順序式變速箱發(fā)出強大動力。每次換檔只需60毫秒，一般F1賽車可以在40毫秒內完成換檔，普通版F430則需要150毫秒。正如貝努齊所說，這個感覺太棒了。

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430縮短了2秒�！昂芟穹ɡ�利Enzo”，這名意大利試車手評價道。但是作為法拉利的經典超級跑車，Enzo的發(fā)動機功率比Scuderia足足超出150了匹馬力。自己坐上去開著跑幾圈，就能揭示如此高圈速的奧秘。這都是因為Scuderia的輕量化設計，車重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉化為牽引力。在試車時，這些新技術顯示出了其強大的功效。最大可達1.5G的橫向抓地力使Scuderia過彎時就象出膛的炮彈一樣勇猛，變換車道時又變得象芭蕾舞演員一樣優(yōu)雅、平衡，轉向精確而且穩(wěn)定性絕佳。

〖“很像法拉利Enzo ”這名意大利試車手評價道〗

〖配備了硬度極大的陶瓷剎車盤〗

　　法拉利F430 Scuderia讓人亦喜亦怕

　　F430轉向不足的毛病，在Scuderia上已經基本克服了。只有當倍耐力輪胎的溫度過高時，才會重新出現(xiàn)。復雜的電子系統(tǒng)通過聯(lián)網監(jiān)控一切部件的運行，包括減震器、ASR、ESP和差速鎖。駕駛員先利用Manettino按鈕選擇適當?shù)鸟{駛模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標準模式）、Race（賽道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（開啟ESP，但關閉牽引力控制系統(tǒng))。然后，就可以踩著油門，駕駛Scuderia高速過彎了。同樣，駕駛員也可以完全關閉電子輔助系統(tǒng)。

〖輕量化后的內飾 還是能看出底子是F430〗

 
〖激發(fā)駕駛員腎上腺素的內艙細節(jié) 可選駕駛模式非常誘人〗

　　和往常一樣，在法拉利設計師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當然是發(fā)動機，它的點火系統(tǒng)采用了離子流技術，也就是每個火花塞都安裝了用于檢測點火進程的傳感器,以保證每一次點火時機準確無誤。進氣管更加光滑的，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。坐在車內聽到的發(fā)動機聲音清晰而有力，在加速時格外震撼人心。起步后發(fā)動機先是象鹿一樣鳴叫，然后隨著轉速的提高變成了野獸的吼叫，就仿佛要竭力蓋過F1賽車的聲音。它讓車手一面咧嘴大笑，渾身又起了一層雞皮疙瘩，真是亦喜亦怕。

　　911車系中最強悍的王者 保時捷GT2

　　讓我們換個場景，來到紐博格林賽道，前世界雙料冠軍瓦爾特-勒爾將為我們一展身手。他是個能把發(fā)動機上的最后一分動力都榨出的高手，現(xiàn)在已經是保時捷公司的職業(yè)試車手。他駕駛最新款的保時捷911 GT2跑車，可以跑出7分32秒的圈速。這個成績已經接近了612匹馬力的Carrera GT，但是GT2的發(fā)動機功率比它要小82馬力，這就更顯出了勒爾的高超技術�！斑@個車在極限范圍內肯定操作性不錯”他說。530馬力的渦輪增壓后置發(fā)動機加上不錯的操控性，這是什么概念？試一下就知道了。

〖紐博格林賽道 前世界雙料冠軍瓦爾特-勒爾和GT2將為我們一展身手〗

〖他駕駛最新911 GT2跑車可以跑7分32秒的圈速。非常接近612匹馬力的Carrera GT〗

〖530馬力的渦輪增壓后置發(fā)動機〗

〖具有強大抓地力的后輪 使911 GT2就象膠紙一樣緊貼路面〗

　　昨天我們已經體驗了法拉利F430 Scuderia。在很多方面，這兩款超級跑車的性能十分接近。功率重量比都差不多2.7公斤/馬力，百公里加速時間不到4秒，從零加速到200公里/小時11秒多一點，最大速度分別320（法拉利）和329（保時捷）公里/小時。GT2延續(xù)了保時捷911車系的經典設計，低矮的車身和可調節(jié)的運動型底盤和GT3的設計一樣，復合陶瓷剎車盤和動力系統(tǒng)取自911 Turbo，但是發(fā)動機功率較之Turbo提高了50馬力，而且取消了全輪驅動系統(tǒng)。重量也減輕了145公斤。此外還標配中央差速器、可以單獨由牽引力控制系統(tǒng)關閉的ESP、可調節(jié)的減震器以及特別寬的后輪胎（325/30 ZR 19）。

　　GT2加速時就象一個罰點球的足球運動員

　　911 GT2全車重量只有1440公斤，采用后置發(fā)動機和后輪驅動的設計，風阻系數(shù)也只有0.32。輕量化、低風阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現(xiàn)，這比以往有大幅進步，顯示出超級跑車也有省油經濟的一面。它的一項特色就是擴大的進氣歧管，利用振蕩氣流來增強冷卻效果，這也是渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展趨勢。通過特殊的排氣行程以及可變的渦輪葉片，使發(fā)動機獲得了1.4bar的增壓值，新款GT2也因此多搾出了50匹以上的額外馬力，成為911車系中最強悍的王者。發(fā)動機只需2200的轉速，就可以輸出680Nm的扭矩。讓人感到GT2的加速就象足球運動員在罰點球時助跑一樣有力。

〖GT2的加速就象足球運動員在罰點球時助跑一樣有力〗

〖內飾已經比以前有現(xiàn)代感多了 但還是覺得老款的內飾好看〗

〖讓人不能拒絕的賽車座椅〗

　　另外值得一提的，就是GT2首次配備了可分為兩段切換的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，除了ABS之外，一些輔助操作系統(tǒng)也可在駕駛者需要時關閉，以迎合不同的駕駛風格。后輪具有強大抓地力，使GT2就象膠紙一樣緊貼路面。PCCB復合陶瓷剎車系統(tǒng)在911 GT2上面也是標準配備，利用先進賽車等級的高硬度材料為車輛提供了絕佳的制動力，同時大幅提升持續(xù)力，不容易產生熱衰竭導致制動力下滑的情況。那究竟該選哪一輛？當然最好是兩輛都買。

　　法拉利F430 Scuderia技術參數(shù)

　　V8縱列中置發(fā)動機

　　• 每汽缸四閥門 • 排氣量4308 cm3 • 最大功率8500轉時375kW（510馬力） • 最大扭矩5250轉時470 Nm •  后輪驅動 •  六檔變速箱

　　•  4輪獨立懸架 •  前后輪通風碟式復合陶瓷剎車盤 •  前輪胎235/35 ZR 19/后輪胎 285/35 ZR 19

　　• 長/寬/高4512/1923/1199 mm • 輪距2600 mm • 車重1350 kg •  行李廂容積250升 •  油箱容量95升 •  載重量100 kg

　　•  百公里加速時間3.6秒 •  最大速度320 km/h •  百公里耗油量15.7升•  二氧化碳排放量360 g/km

　　•  售價： 206,300歐元

　　保時捷911 GT2技術參數(shù)

　　六缸縱列后置雙渦輪增壓發(fā)動機

　　•  每汽缸四閥門 •  排氣量3600 cm3 •  最大功率6500轉時390kW（530馬力） •  最大扭矩2200轉時680 Nm •  后輪驅動 •  六檔變速

　　•  4輪獨立懸架 •  前后輪通風碟式復合陶瓷剎車盤 •  前輪胎255/35 ZR 19/后輪胎 325/30 ZR 19

　　•  長/寬/高4469/1852/1285 mm •  輪距2350 mm •  車重1440 kg •  行李廂容積105升 •  油箱容量90升 • 載重量310 kg

　　•  百公里加速時間3.7秒 •  最大速度329 km/h • 百公里耗油量12.5升•  二氧化碳排放量298 g/km

　　•  售價： 189,496歐元

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430縮短了2秒�！昂芟穹ɡ�利Enzo”，這名意大利試車手評價道。但是作為法拉利的經典超級跑車，Enzo的發(fā)動機功率比Scuderia足足超出150了匹馬力。自己坐上去開著跑幾圈，就能揭示如此高圈速的奧秘。這都是因為Scuderia的輕量化設計，車重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉化為牽引力。在試車時，這些新技術顯示出了其強大的功效。最大可達1.5G的橫向抓地力使Scuderia過彎時就象出膛的炮彈一樣勇猛，變換車道時又變得象芭蕾舞演員一樣優(yōu)雅、平衡，轉向精確而且穩(wěn)定性絕佳。

〖“很像法拉利Enzo ”這名意大利試車手評價道〗

〖配備了硬度極大的陶瓷剎車盤〗

　　法拉利F430 Scuderia讓人亦喜亦怕

　　F430轉向不足的毛病，在Scuderia上已經基本克服了。只有當倍耐力輪胎的溫度過高時，才會重新出現(xiàn)。復雜的電子系統(tǒng)通過聯(lián)網監(jiān)控一切部件的運行，包括減震器、ASR、ESP和差速鎖。駕駛員先利用Manettino按鈕選擇適當?shù)鸟{駛模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標準模式）、Race（賽道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（開啟ESP，但關閉牽引力控制系統(tǒng))。然后，就可以踩著油門，駕駛Scuderia高速過彎了。同樣，駕駛員也可以完全關閉電子輔助系統(tǒng)。

〖輕量化后的內飾 還是能看出底子是F430〗

 
〖激發(fā)駕駛員腎上腺素的內艙細節(jié) 可選駕駛模式非常誘人〗

　　和往常一樣，在法拉利設計師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當然是發(fā)動機，它的點火系統(tǒng)采用了離子流技術，也就是每個火花塞都安裝了用于檢測點火進程的傳感器,以保證每一次點火時機準確無誤。進氣管更加光滑的，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。坐在車內聽到的發(fā)動機聲音清晰而有力，在加速時格外震撼人心。起步后發(fā)動機先是象鹿一樣鳴叫，然后隨著轉速的提高變成了野獸的吼叫，就仿佛要竭力蓋過F1賽車的聲音。它讓車手一面咧嘴大笑，渾身又起了一層雞皮疙瘩，真是亦喜亦怕。