“這才是吉普的風格”。這是一句吉普車主的口頭禪，也是在試駕2007款牧馬人（Wrangler）一周中重復最多的一句話，我不得不這樣以向他人解釋我喜歡駕駛這部車子的程度。盡管我是一個愛車的人――我絕不會自己買貨車或是SUV因為那是一種浪費――我一直都喜歡牧馬人（或者說在2007年前在加拿大它一直以CJ、YJ和TJ聞名），僅此而已。

　　在駕駛過這部最新型以后，我仍然喜歡它。我希望沒有原因，因為真的沒有原因。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　對于牧馬人（或其前款）的越野性能一直沒有爭論，但是作為大部分駕駛者中的一員，至少我覺得，我應該對它有一些遺憾。

　　首先是駕駛位置：為了在方向盤前坐到一個舒適的位置，我必須要向后移動座椅才有可能正常的踩動離合器。將踏板調(diào)節(jié)舒適后會發(fā)現(xiàn)離方向盤太近而想起所有關(guān)于安全氣囊過近而引起危險的警告，這對于我來說很陌生，因此我更傾向離方向盤遠一些，而且我也習慣這樣了。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　正面和側(cè)面的視野非常開闊，能夠在停車場看到前面機器蓋的末端是件好事，但還是需要伸長脖子（或升高可調(diào)節(jié)座椅）。短處理的尾端造成后部視野的緊張，但是這一點也由許多原因造成。視線的下半部分會被備胎所影響，同時后雨刷器的電機影響著上半部分，這我都可以接受。讓我真正高興的是車廂地板下的儲物格好像就是設計用來存放頭枕的，因為不拆下頭枕視線幾乎為零。

　 “這才是吉普的風格”。這是一句吉普車主的口頭禪，也是在試駕2007款牧馬人（Wrangler）一周中重復最多的一句話，我不得不這樣以向他人解釋我喜歡駕駛這部車子的程度。盡管我是一個愛車的人――我絕不會自己買貨車或是SUV因為那是一種浪費――我一直都喜歡牧馬人（或者說在2007年前在加拿大它一直以CJ、YJ和TJ聞名），僅此而已。

　　在駕駛過這部最新型以后，我仍然喜歡它。我希望沒有原因，因為真的沒有原因。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　對于牧馬人（或其前款）的越野性能一直沒有爭論，但是作為大部分駕駛者中的一員，至少我覺得，我應該對它有一些遺憾。

　　首先是駕駛位置：為了在方向盤前坐到一個舒適的位置，我必須要向后移動座椅才有可能正常的踩動離合器。將踏板調(diào)節(jié)舒適后會發(fā)現(xiàn)離方向盤太近而想起所有關(guān)于安全氣囊過近而引起危險的警告，這對于我來說很陌生，因此我更傾向離方向盤遠一些，而且我也習慣這樣了。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　正面和側(cè)面的視野非常開闊，能夠在停車場看到前面機器蓋的末端是件好事，但還是需要伸長脖子（或升高可調(diào)節(jié)座椅）。短處理的尾端造成后部視野的緊張，但是這一點也由許多原因造成。視線的下半部分會被備胎所影響，同時后雨刷器的電機影響著上半部分，這我都可以接受。讓我真正高興的是車廂地板下的儲物格好像就是設計用來存放頭枕的，因為不拆下頭枕視線幾乎為零。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　在內(nèi)部，對于這樣一款功能型車來說，人機工程應用得非常得體，但它不是一部豐田。電動車門開關(guān)在門板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用時在慌亂中很難為客人解鎖，而你又必須操作，因為在克萊斯勒產(chǎn)品中門都會在里程表達到25公里/小時時自動鎖定的。哦，我們可以搖下車窗，但是開關(guān)卻在儀表板上，PT巡航樣式的。再次說明，這不是個壞主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我?guī)缀跻�去查閱車主手冊了，它藏在音響控制的下面。冷暖風空調(diào)是入門級吉普的標準配置，位于儀表板上較低的位置，相對于駕駛座椅來說有一點距離，但至少設計簡單漂亮。

　　喇叭在懷舊款的方向盤正中，第一次使用時不容易找到，使用前最好練習一下最佳敲擊位置。

吉普07款牧馬人撒哈拉后排座椅

　　出入牧馬人只讓肢體靈活的人感到便利。沒有凳子的話不要嘗試讓老人上下，甚至周邊的踏板對于他們也會太高，因為是為了最小的影響離地距離而將位置抬高。進入后座又需要額外動作：踩到踏板上，然后蹲到下面爬進座椅中。進去后會發(fā)現(xiàn)沒有很多的腿部空間，因為地板是向后向上傾斜的，以容納車子的后軸。以下的問題比車門問題更壞：缺少保持車門打開狀態(tài)的機械裝置，但關(guān)閉卻很容易，或會撞到后面或會擠到乘客的腳；而且每次關(guān)門總需要故意用力去撞擊，這是我老婆每天都會意識到的（而且都會抱怨）。

　　儲物空間也很有限，我的測試車因為有硬頂和軟頂，更加劇了這一問題。軟頂折疊后就位于后座后面，那有限的儲物空間就在它下面。硬軟拿下之后也需要空間去存放，而且需要工具，至少是兩個人的工作。前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難，但有同樣問題，要在車庫里給它留下位置，因為除了后座上在牧馬人里再也找不到任何存放位置了。

儲物空間也很有限

　　后座折倒后，整個座椅能夠向前翻倒立在前座后面。這便增加了更多空間，但是座椅部分影響到后視鏡中的后部視線。

　　如你所知，乘駕感和操控在平坦路面上有些笨重。這部車子更會在粗糙路面上展現(xiàn)性能：牧馬人堅固的懸掛能夠找到所有路面的不完整然后傳遞至車廂。它的操控限制是你不想探索的部分，或者說需要注意高速上的限速標志就足夠了。真正的好事是牧馬人緊湊的轉(zhuǎn)彎圈：我敢說這款車實現(xiàn)了U形彎比小型車需要更少空間的可能。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　雖然擁有這一型號車型中極好的動力――202馬力和237磅/英尺扭距，它的速度并不是很快。擋把和離合感覺都異常輕盈，但迅速換擋不太容易，大部分是由于過長的擋位。這點和發(fā)動機不強的轉(zhuǎn)動意愿（強轉(zhuǎn)速會帶來很大噪音而且沒有期待中的加速）結(jié)合起來讓你覺得需要另外一部200馬力車子以避免高速上并線和過車時的問題。剎車踏板很好，擁有堅固的踏感，四輪的碟片能夠很自信的將Wrangler剎停。

前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難

　　油門的輕盈感帶來了最好的駕駛感覺。加拿大自然資源對于牧馬人的總結(jié)為城市14.4升/100公里和高速11.1升/100公里。在渥太華至錫拉庫扎的往返路程中，我得到的城市平均油耗是在110公里/小時的12.5升/100公里，真實體驗為15.5升/100公里。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)我自己的測算得來的，比Wrangler車載電腦的顯示高出6-7%。至少在硬頂?shù)母采w下高速駕駛非常安靜。

Freedom Top要在車庫里給它留下位置

　　最接近越野的駕駛是通過幾條建設中的道路，牧馬人毫無抱怨的掌控這些情況。我能夠?qū)Φ蛽跞�輪�?qū)動設置進行一些控制，這就是牧馬人越野的威力所在。在低擋范圍內(nèi)，Wrangler能夠輕易的從起步進至六擋，不需要油門跟進便能夠爬上路邊。轉(zhuǎn)至四擋還給駕駛者提供了擋內(nèi)推進發(fā)動機（不需要踩離合）以越過大障礙的可能。在平坦路面上，Wrangler能夠在四擋時啟動，但一定要小心孩子。

　　我的試駕車是2007款，網(wǎng)站上已出現(xiàn)的2008款吉普可能會提供同樣2008款的價格。牧馬人撒哈拉（Sahara）版本起始價格26,995加元（約合人民幣21.51萬元），我的測試車擁有475加元的六碟CD播放器和250加元的天狼星衛(wèi)星廣播設置，加上超值的價格675加元的雙車頂組合，以及價值400加元的前座側(cè)部安全氣囊。撒哈拉標準配置包括車載空調(diào)、速度控制、電動車窗和無匙啟動，而這些都是基本款的額外配件。像我的測試車這樣的2008款起始價為30,195加元（約合人民幣24.06萬元），包括運費和A/C稅。

后座頭枕的安身之處

　　現(xiàn)在是表達對于牧馬人內(nèi)飾套裝苦惱的時候了，我會選擇四門限量版。因為它提供了更簡單的后座通路，更多的儲物空間和更長的軸距會改進路上駕駛質(zhì)量，但同時也會犧牲一些越野性能。和我的測試車相同的選裝件，四門款價格為32,295加元（約合人民幣25.74萬元），我認為額外的2,100加元對于額外的內(nèi)部靈活性來說是值得的。

　　至于爭論，如果經(jīng)銷商處還存在任何2007款，兩門款會比上面提到的2008款便宜500加元。

Freedom Top要在車庫里給它留下位置

　　盡管我用了接近兩千個詞去闡述對于牧馬人的不滿，我還是愿意花錢去擁有一部。即使缺乏日常駕駛的性能――苛刻的乘駕感、緊張的空間和過大的油耗――我仍然認為這款車是經(jīng)典吉普車型的優(yōu)秀升級版。但也許我更在意的是其他牧馬人，如TJ和YJ駕駛者們在經(jīng)過時的反應。三萬加元對于支付一部能夠使你立即進入“業(yè)內(nèi)圈”的車子來說應該算是很低的價格了。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　牧馬人不是大部分人喜歡的那種適合日常駕駛的車型，但對于喜歡它的人來說不需要有過多顧慮。這才是吉普的風格。

　　吉普07款牧馬人撒哈拉Wrangler規(guī)格

　　牧馬人Sahara基本價格26,445加元（約合人民幣21.07萬元）

　　車型2門4座緊湊型SUV

　　布局前縱置發(fā)動機/四輪驅(qū)動

　　發(fā)動機3.8升V6/OHV/12氣門

　　功率202馬力 @ 5000轉(zhuǎn)/分

　　扭距（磅/英尺）237 @ 4000轉(zhuǎn)/分

　　變速器6速手動（4速自動可選）

　　Sahara輪胎P255/75R17固特異Wrangler SR-A

　　牧馬人Sahara車重1792千克（3951磅）（手動檔)

　　1803千克（3976磅）（自動檔)

　　軸距2421毫米（95.4英寸）

　　長度4161毫米（163.8英寸）(w/spare tire)

　　寬度1872毫米（73.7英寸）

　　高度1839毫米（72.4英寸）

　　最小離地距離221毫米（8.7英寸）

　　最大離地距離266毫米（10.5英寸）

　　拖曳能力907千克（2000磅）（最大）

　　儲物容積487升（17.2立方英尺）（座椅直立）

　　1600升（56.5立方英尺）（座椅折起）

　　1733升（61.2立方英尺）（座椅折起且翻倒)

　　油耗城市：14.4升/100公里（英制20英里/加侖）

　　高速：11.1升/100公里（英制25英里/加侖）

　　燃油類型普通

　　保修期3年/60,000公里

　　發(fā)動機保修期5年/100,000公里

　　前部安全氣囊標準

　　側(cè)部安全氣囊選裝

　　簾式安全氣囊未提供

　　防鎖死剎車標準

　　牽引控制標準

　　穩(wěn)定控制標準

　　組裝地點俄亥俄州托萊多

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　在內(nèi)部，對于這樣一款功能型車來說，人機工程應用得非常得體，但它不是一部豐田。電動車門開關(guān)在門板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用時在慌亂中很難為客人解鎖，而你又必須操作，因為在克萊斯勒產(chǎn)品中門都會在里程表達到25公里/小時時自動鎖定的。哦，我們可以搖下車窗，但是開關(guān)卻在儀表板上，PT巡航樣式的。再次說明，這不是個壞主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我?guī)缀跻�去查閱車主手冊了，它藏在音響控制的下面。冷暖風空調(diào)是入門級吉普的標準配置，位于儀表板上較低的位置，相對于駕駛座椅來說有一點距離，但至少設計簡單漂亮。

　　喇叭在懷舊款的方向盤正中，第一次使用時不容易找到，使用前最好練習一下最佳敲擊位置。

吉普07款牧馬人撒哈拉后排座椅

　　出入牧馬人只讓肢體靈活的人感到便利。沒有凳子的話不要嘗試讓老人上下，甚至周邊的踏板對于他們也會太高，因為是為了最小的影響離地距離而將位置抬高。進入后座又需要額外動作：踩到踏板上，然后蹲到下面爬進座椅中。進去后會發(fā)現(xiàn)沒有很多的腿部空間，因為地板是向后向上傾斜的，以容納車子的后軸。以下的問題比車門問題更壞：缺少保持車門打開狀態(tài)的機械裝置，但關(guān)閉卻很容易，或會撞到后面或會擠到乘客的腳；而且每次關(guān)門總需要故意用力去撞擊，這是我老婆每天都會意識到的（而且都會抱怨）。

　　儲物空間也很有限，我的測試車因為有硬頂和軟頂，更加劇了這一問題。軟頂折疊后就位于后座后面，那有限的儲物空間就在它下面。硬軟拿下之后也需要空間去存放，而且需要工具，至少是兩個人的工作。前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難，但有同樣問題，要在車庫里給它留下位置，因為除了后座上在牧馬人里再也找不到任何存放位置了。

儲物空間也很有限

　　后座折倒后，整個座椅能夠向前翻倒立在前座后面。這便增加了更多空間，但是座椅部分影響到后視鏡中的后部視線。

　　如你所知，乘駕感和操控在平坦路面上有些笨重。這部車子更會在粗糙路面上展現(xiàn)性能：牧馬人堅固的懸掛能夠找到所有路面的不完整然后傳遞至車廂。它的操控限制是你不想探索的部分，或者說需要注意高速上的限速標志就足夠了。真正的好事是牧馬人緊湊的轉(zhuǎn)彎圈：我敢說這款車實現(xiàn)了U形彎比小型車需要更少空間的可能。