如今，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量成為緊湊型車(chē)市場(chǎng)上新的成功定律。奧迪A3 1.8 TFSI、寶馬120i、歐寶雅特GTC 1.6渦輪增壓版和大眾高爾夫1.4 TSI都力爭(zhēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和耗油量之間保持平衡。就象《終結(jié)者3》一樣，“小”機(jī)器正在崛起。那么究竟誰(shuí)將在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先？

　　大排量轎車(chē)如今統(tǒng)治著世界—至少在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)上是如此。如果只關(guān)心圈速、最大速度、純粹的駕乘感受而根本不考慮耗油量，那么沒(méi)有什么能撼動(dòng)他們的地位。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，它們看似穩(wěn)固的王座正在逐漸動(dòng)搖。四款緊湊型小車(chē)奮起革命，從根本上顛覆了發(fā)動(dòng)機(jī)制造的傳統(tǒng)理念，向大家伙們發(fā)起了一輪進(jìn)攻。這次革命的主要目標(biāo)就是減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，具體來(lái)說(shuō)，就是在減小排量的同時(shí)保證足夠的馬力，注重提升駕駛樂(lè)趣，并且盡量降低耗油量。我們必須承認(rèn)，作為這一輪革命的主要代表，奧迪A3、寶馬1系、歐寶雅特和大眾高爾夫的定位是用于休閑、購(gòu)物等生活場(chǎng)景的家庭用車(chē)，不會(huì)有人把它們視為高檔車(chē)的挑戰(zhàn)者。

四款車(chē)的最大時(shí)速都超過(guò)200

　　如今，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量成為緊湊型車(chē)市場(chǎng)上新的成功定律。奧迪A3 1.8 TFSI、寶馬120i、歐寶雅特GTC 1.6渦輪增壓版和大眾高爾夫1.4 TSI都力爭(zhēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和耗油量之間保持平衡。就象《終結(jié)者3》一樣，“小”機(jī)器正在崛起。那么究竟誰(shuí)將在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先？

　　大排量轎車(chē)如今統(tǒng)治著世界—至少在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)上是如此。如果只關(guān)心圈速、最大速度、純粹的駕乘感受而根本不考慮耗油量，那么沒(méi)有什么能撼動(dòng)他們的地位。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，它們看似穩(wěn)固的王座正在逐漸動(dòng)搖。四款緊湊型小車(chē)奮起革命，從根本上顛覆了發(fā)動(dòng)機(jī)制造的傳統(tǒng)理念，向大家伙們發(fā)起了一輪進(jìn)攻。這次革命的主要目標(biāo)就是減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，具體來(lái)說(shuō)，就是在減小排量的同時(shí)保證足夠的馬力，注重提升駕駛樂(lè)趣，并且盡量降低耗油量。我們必須承認(rèn)，作為這一輪革命的主要代表，奧迪A3、寶馬1系、歐寶雅特和大眾高爾夫的定位是用于休閑、購(gòu)物等生活場(chǎng)景的家庭用車(chē)，不會(huì)有人把它們視為高檔車(chē)的挑戰(zhàn)者。

四款車(chē)的最大時(shí)速都超過(guò)200

　　高爾夫在測(cè)試中領(lǐng)先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出了咄咄逼人的挑戰(zhàn)。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進(jìn)氣格柵、鼓起的門(mén)檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)套裝下面，是一個(gè)1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的作用下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術(shù)途徑，為A3配備了一款采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的1.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180匹馬力，是測(cè)試中最強(qiáng)勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉(zhuǎn)時(shí)才產(chǎn)生最大馬力，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就足以保證寶馬一貫強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣。而Stop-Start電子式停車(chē)熄火系統(tǒng)、換檔指示燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速調(diào)校都是著眼于省油。這兩方面的結(jié)合充分體現(xiàn)了寶馬的“高效動(dòng)力”設(shè)計(jì)思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測(cè)試賽道上成績(jī)出色

　　寶馬120i省油效率最高

　　高效動(dòng)力技術(shù)盡管也起到了一定作用，但更為重要的是，這款新車(chē)型的耗油量比以前更低。在這次測(cè)試中，我們測(cè)得的寶馬120i百公里耗油量為7.7升，明顯低于其它三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。遺憾的是該款車(chē)型的售價(jià)相對(duì)較高。三門(mén)版價(jià)格25400歐元，是四款車(chē)中最貴的。而且對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求也在一定程度上犧牲了省油性能，當(dāng)它的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最大轉(zhuǎn)速一半時(shí)，輸出功率比較低，發(fā)出響亮地轟鳴，竭力擺脫低轉(zhuǎn)速的束縛。只有超過(guò)4500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率才驟然增大。盡管如此，飽滿(mǎn)悅耳的排氣聲浪和強(qiáng)大的動(dòng)力還是將寶馬轎車(chē)的特點(diǎn)體現(xiàn)地淋漓盡致。120i的百公里加速時(shí)間只有9.1秒，在這次測(cè)試中位居第一。

寶馬120i在測(cè)試中百公里耗油量7.7升，明顯低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　歐寶雅特GTC的百公里加速性能表現(xiàn)最佳

　　歐寶雅特GTC的發(fā)動(dòng)機(jī)就與寶馬120i完全不同。渦輪增壓器增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣量，從而提高了輸出功率。百公里加速時(shí)間只有7.6秒，是測(cè)試中最快的。但是省油性能不佳，每行駛100公里平均要消耗10升Super Plus超級(jí)無(wú)鉛汽油。而大眾旗下的兩款車(chē)型就比較省油。令人驚訝的是，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大的高爾夫1.4TSI在測(cè)試起始階段比奧迪A3的速度要慢一些，直到時(shí)速超過(guò)130時(shí)才趕上去。“那又怎么樣？”奧迪A3好象咕噥了一句。它顯得靦腆而又興奮，更象是一個(gè)音樂(lè)神童。慢一點(diǎn)？當(dāng)然不！猛地掛上高速檔，動(dòng)力輸出象絲綢一樣順滑的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，起步時(shí)雖然顯得稍微溫柔了一些.但是在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的行駛過(guò)程中動(dòng)力的輸出始終令人滿(mǎn)意，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一直保持在可以接受的范圍內(nèi)。

　　奧迪A3：略有轉(zhuǎn)向不足，操控特別靈活

　　如果您喜歡狂野的駕駛風(fēng)格，那么肯定首選高爾夫。由于排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，從它的排氣管中發(fā)出一種澎湃低沉的聲音，讓人熱血沸騰，大大提升了駕駛樂(lè)趣。我們認(rèn)為，高爾夫1.4TSI在測(cè)試中的表現(xiàn)最接近緊湊型跑車(chē)。和奧迪A3一樣，高爾夫的行駛平順有力，但是總的來(lái)說(shuō)加速感更為銳利，操控也更為靈活。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500時(shí)就達(dá)到了最大扭矩240Nm，有效地消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時(shí)的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。離合器檔位清晰，只需換檔兩次，就可以在7.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。最高時(shí)速則可達(dá)220公里。與另外三款車(chē)相比，高爾夫在高速公路上的速度雖然快，但是車(chē)身穩(wěn)定性欠佳。寶馬120i雖然最大時(shí)速能達(dá)到224公里/小時(shí)，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就讓人無(wú)法忍受了。歐寶雅特同樣也發(fā)出一種狂烈的嘶吼，噪音僅比寶馬120i低一點(diǎn)，排在第三位的是細(xì)聲細(xì)氣的奧迪A3。

　　不是它的地盤(pán)：在圓形賽道上歐寶雅特表現(xiàn)欠佳

　　開(kāi)著這四款車(chē)，都能在賽道上盡情追逐對(duì)速度的渴求，但是前提是要神經(jīng)要足夠堅(jiān)韌。調(diào)校偏硬的底盤(pán)將路面的微小顛簸幾乎沒(méi)有過(guò)濾就傳遞給乘客。是設(shè)計(jì)上的敗筆還是必要的代價(jià)？要解釋清楚這個(gè)問(wèn)題，我們還要在奧舍斯萊本賽車(chē)場(chǎng)再做進(jìn)一步測(cè)試。到那時(shí)，四兄弟的競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到白熱化。決定勝敗的不是載重量和雜物箱多少，也不是遮陽(yáng)板化妝鏡是否明亮這些次要因素，而是七個(gè)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)彎道，這樣就能測(cè)出他們的差異。

　　高爾夫在測(cè)試中領(lǐng)先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出了咄咄逼人的挑戰(zhàn)。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進(jìn)氣格柵、鼓起的門(mén)檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)套裝下面，是一個(gè)1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的作用下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術(shù)途徑，為A3配備了一款采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的1.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180匹馬力，是測(cè)試中最強(qiáng)勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉(zhuǎn)時(shí)才產(chǎn)生最大馬力，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就足以保證寶馬一貫強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣。而Stop-Start電子式停車(chē)熄火系統(tǒng)、換檔指示燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速調(diào)校都是著眼于省油。這兩方面的結(jié)合充分體現(xiàn)了寶馬的“高效動(dòng)力”設(shè)計(jì)思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測(cè)試賽道上成績(jī)出色