重回中國的大發(fā)公司選擇了森雅作為再度發(fā)力的第一款車型，并提出了“n種組合，n種精彩”的口號�？磥�，大發(fā)想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用，又能滿足居家的7人小車。

　　“n種組合”，最直觀的體現(xiàn)是在車內(nèi)布局上。森雅雖然只有4.12米，卻巧妙地布置下了7個座位，發(fā)動機艙盡可能壓縮后，留給車內(nèi)的空間長達(dá)2.455米，這可以讓森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發(fā)小型SUV——Be-Go共用平臺，森雅保留了Be-Go的后驅(qū)底盤系統(tǒng)，并以此提高了底盤離地間隙�？梢哉f，森雅是國內(nèi)同類型車種最特立獨行的，不僅僅是轎車化的設(shè)計，森雅更融入了后驅(qū)和高離地間隙的元素。

　　當(dāng)面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅，我們越發(fā)有興趣來體驗這款“n種精彩”的森雅。

 　　在動力上，森雅的表現(xiàn)讓人滿意。這款編號為3SZ的1.5L發(fā)動機是浸透了豐田技術(shù)，DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的運用讓這款發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，同時采用了更加精準(zhǔn)的鏈條正時，發(fā)動機最大馬力達(dá)到109匹，甚至高過了多款1.6L排量的發(fā)動機，而扭矩則為141Nm，推動不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上，森雅的動力并無疲態(tài)，當(dāng)然，這也得益于后輪驅(qū)動的底盤布局。

　　變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速MT。自動變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，一擋齒比設(shè)置比較大，也是為了7座滿載時車身負(fù)荷增加而考慮的。如此大的齒比設(shè)置容易將發(fā)動機帶上3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，而這一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機噪聲開始增強。

　　3000rpm是這款發(fā)動機最有力的時刻，此時的森雅具有不錯的動力表現(xiàn)，但是之后動力并不能繼續(xù)涌來，這當(dāng)然與自動變速箱的設(shè)置有一定關(guān)系，Kickdown反應(yīng)略顯遲鈍。這款自動變速箱更傾向于輕柔駕駛，而不是激烈的操控。5前速MT操作極其輕便，并未感覺到些許不適，只是噪音似乎比AT略有增大。

　　重回中國的大發(fā)公司選擇了森雅作為再度發(fā)力的第一款車型，并提出了“n種組合，n種精彩”的口號�？磥恚�大發(fā)想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用，又能滿足居家的7人小車。

　　“n種組合”，最直觀的體現(xiàn)是在車內(nèi)布局上。森雅雖然只有4.12米，卻巧妙地布置下了7個座位，發(fā)動機艙盡可能壓縮后，留給車內(nèi)的空間長達(dá)2.455米，這可以讓森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發(fā)小型SUV——Be-Go共用平臺，森雅保留了Be-Go的后驅(qū)底盤系統(tǒng)，并以此提高了底盤離地間隙�？梢哉f，森雅是國內(nèi)同類型車種最特立獨行的，不僅僅是轎車化的設(shè)計，森雅更融入了后驅(qū)和高離地間隙的元素。

　　當(dāng)面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅，我們越發(fā)有興趣來體驗這款“n種精彩”的森雅。

 　　在動力上，森雅的表現(xiàn)讓人滿意。這款編號為3SZ的1.5L發(fā)動機是浸透了豐田技術(shù)，DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的運用讓這款發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，同時采用了更加精準(zhǔn)的鏈條正時，發(fā)動機最大馬力達(dá)到109匹，甚至高過了多款1.6L排量的發(fā)動機，而扭矩則為141Nm，推動不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上，森雅的動力并無疲態(tài)，當(dāng)然，這也得益于后輪驅(qū)動的底盤布局。

　　變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速MT。自動變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，一擋齒比設(shè)置比較大，也是為了7座滿載時車身負(fù)荷增加而考慮的。如此大的齒比設(shè)置容易將發(fā)動機帶上3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，而這一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機噪聲開始增強。

　　3000rpm是這款發(fā)動機最有力的時刻，此時的森雅具有不錯的動力表現(xiàn)，但是之后動力并不能繼續(xù)涌來，這當(dāng)然與自動變速箱的設(shè)置有一定關(guān)系，Kickdown反應(yīng)略顯遲鈍。這款自動變速箱更傾向于輕柔駕駛，而不是激烈的操控。5前速MT操作極其輕便，并未感覺到些許不適，只是噪音似乎比AT略有增大。

　　可以說，3SZ發(fā)動機與兩款變速箱的匹配顯得非常合拍，雖然森雅只是一款休旅車，但動力系統(tǒng)依然有富余。只是，我們不能對森雅提出過高的動力需求——畢竟，森雅不是Copen。

　　森雅在彎道上還是與前輪驅(qū)動車型有著不同的駕駛感覺。雖然只用上了韓泰185/70 R14的輪胎，但在60km/h下沖入彎道，并沒出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，感覺車子依然在方向盤的掌控之中。不過，森雅在說明書上稱其后懸掛為“五連桿式”，這是比較牽強的說法。拖曳臂+整體橋的后懸掛出現(xiàn)在很多SUV中，與豪華轎車的五連桿獨立懸掛有著本質(zhì)的不同。這一懸掛在道路工況下表現(xiàn)不錯，對輕微振動的過濾與轎車沒有太大的差異，只是在經(jīng)過減速帶時，還是表現(xiàn)出了一定的松散感覺，后排乘客能感受到其獨有的震感。

　　總而言之，這套懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點的，對車身的支撐稱職。留用Be-Go的懸掛系統(tǒng)能夠獲得這樣的舒適型和操控性，大發(fā)也算是找到了一個合理的平衡點。

　　森雅的坐姿比較高，尤其是后排乘客。由于森雅有著2.655米的超長軸距，使得其中排空間布置較為合理，個人認(rèn)為其舒適型尚可，只是由于傳動軸占用了部分空間，中座中間乘客的腿部空間受到影響。而第三排臨時座位完全在地板上，顯得過高，對于1.75米以上乘客來說，頭部空間稍有局促。

　　森雅那高高的離地間隙以及豎直的尾門讓設(shè)計師沒有太多揮毫潑墨的空間，所面對的客戶也是家居休旅用戶，實用主義壓倒了純設(shè)計美學(xué)的浪漫主義，這在內(nèi)飾上更有體現(xiàn)。
森雅的內(nèi)飾可謂平淡無奇，色調(diào)為灰色，典型的日式造型�；蛟S不能在第一眼打動人，但在簡單的使用之后會感覺森雅在人機工程學(xué)上的優(yōu)勢，按鈕觸手可及，旋鈕手感也不錯。讓人感覺不適的是，中控臺沒有設(shè)計杯架，而是在司機座左前方掏空了一個深洞，可以放下一瓶礦泉水，前中后排乘客在門襯上也可以放下一瓶礦泉水。雖然方便，不過對易拉罐卻并不實用。

　　內(nèi)飾用料上，森雅非常“務(wù)實”地貫徹了節(jié)儉原則。中控臺沒有采用發(fā)泡塑料，座椅沒有采用真皮面料，遮陽板沒有化妝鏡，方向盤不可上下調(diào)整，1.3L低配版本更是配上了一臺“上古時期”的磁帶機。不過，森雅在內(nèi)飾材料的接縫處理上還是令人滿意的，兩輛試駕車中，面板的手感和接縫都做到了同等價位車型中比較優(yōu)秀的水平。

　　在夏利、華利走紅大江南北后，大發(fā)曾以特銳挺進(jìn)中國市場，無奈，高成本帶來的高售價讓大發(fā)“敗走麥城”。而此次大發(fā)的回歸則是大發(fā)新合作模式的開始。此次大發(fā)與一汽吉林合作，將森雅的生產(chǎn)線放在一汽大本營生產(chǎn)，共享了一汽佳寶的生產(chǎn)線，同時將全車國產(chǎn)化率提高到80%，想以價格優(yōu)勢撬動中國市場。

　　森雅的年預(yù)期銷量是3萬輛，低配1.3版本價格為6.98萬，頂級豪華版本則為9.88萬元。借助一汽吉林的銷售渠道進(jìn)行銷售。重返中國的大發(fā)還需要補習(xí)很多課程，對于大發(fā)而言，把車造出來是一回事，把車賣出去，還需要更多的努力。

　　森雅在彎道上還是與前輪驅(qū)動車型有著不同的駕駛感覺。雖然只用上了韓泰185/70 R14的輪胎，但在60km/h下沖入彎道，并沒出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，感覺車子依然在方向盤的掌控之中。不過，森雅在說明書上稱其后懸掛為“五連桿式”，這是比較牽強的說法。拖曳臂+整體橋的后懸掛出現(xiàn)在很多SUV中，與豪華轎車的五連桿獨立懸掛有著本質(zhì)的不同。這一懸掛在道路工況下表現(xiàn)不錯，對輕微振動的過濾與轎車沒有太大的差異，只是在經(jīng)過減速帶時，還是表現(xiàn)出了一定的松散感覺，后排乘客能感受到其獨有的震感。

　　總而言之，這套懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點的，對車身的支撐稱職。留用Be-Go的懸掛系統(tǒng)能夠獲得這樣的舒適型和操控性，大發(fā)也算是找到了一個合理的平衡點。

　　森雅的坐姿比較高，尤其是后排乘客。由于森雅有著2.655米的超長軸距，使得其中排空間布置較為合理，個人認(rèn)為其舒適型尚可，只是由于傳動軸占用了部分空間，中座中間乘客的腿部空間受到影響。而第三排臨時座位完全在地板上，顯得過高，對于1.75米以上乘客來說，頭部空間稍有局促。

　　森雅那高高的離地間隙以及豎直的尾門讓設(shè)計師沒有太多揮毫潑墨的空間，所面對的客戶也是家居休旅用戶，實用主義壓倒了純設(shè)計美學(xué)的浪漫主義，這在內(nèi)飾上更有體現(xiàn)。
森雅的內(nèi)飾可謂平淡無奇，色調(diào)為灰色，典型的日式造型�；蛟S不能在第一眼打動人，但在簡單的使用之后會感覺森雅在人機工程學(xué)上的優(yōu)勢，按鈕觸手可及，旋鈕手感也不錯。讓人感覺不適的是，中控臺沒有設(shè)計杯架，而是在司機座左前方掏空了一個深洞，可以放下一瓶礦泉水，前中后排乘客在門襯上也可以放下一瓶礦泉水。雖然方便，不過對易拉罐卻并不實用。

　　內(nèi)飾用料上，森雅非�！皠�(wù)實”地貫徹了節(jié)儉原則。中控臺沒有采用發(fā)泡塑料，座椅沒有采用真皮面料，遮陽板沒有化妝鏡，方向盤不可上下調(diào)整，1.3L低配版本更是配上了一臺“上古時期”的磁帶機。不過，森雅在內(nèi)飾材料的接縫處理上還是令人滿意的，兩輛試駕車中，面板的手感和接縫都做到了同等價位車型中比較優(yōu)秀的水平。

　　在夏利、華利走紅大江南北后，大發(fā)曾以特銳挺進(jìn)中國市場，無奈，高成本帶來的高售價讓大發(fā)“敗走麥城”。而此次大發(fā)的回歸則是大發(fā)新合作模式的開始。此次大發(fā)與一汽吉林合作，將森雅的生產(chǎn)線放在一汽大本營生產(chǎn)，共享了一汽佳寶的生產(chǎn)線，同時將全車國產(chǎn)化率提高到80%，想以價格優(yōu)勢撬動中國市場。

　　森雅的年預(yù)期銷量是3萬輛，低配1.3版本價格為6.98萬，頂級豪華版本則為9.88萬元。借助一汽吉林的銷售渠道進(jìn)行銷售。重返中國的大發(fā)還需要補習(xí)很多課程，對于大發(fā)而言，把車造出來是一回事，把車賣出去，還需要更多的努力。