一款車型25年推出四代，這個(gè)速度實(shí)在不算快，除了市場(chǎng)表現(xiàn)令人滿意之外，說明每代推出之前都經(jīng)過了漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備期�，F(xiàn)在，帕杰羅第四代來了。

　　2006年9月，第四代三菱帕杰羅在巴黎車展發(fā)布，并很快進(jìn)入量產(chǎn)和銷售程序。一年后的今天，我們?cè)谌毡颈焙５廊�菱試車�?chǎng)見到了左舵版的新帕杰羅。自1982年第一輛量產(chǎn)版的帕杰羅誕生并掀起休旅車熱潮以來，這個(gè)車型已經(jīng)走過了四分之一個(gè)世紀(jì)。第四代車型身上有明顯的帕杰羅遺傳基因，而在骨子里，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)更加激進(jìn)。

　　車迷們不會(huì)忘記上一代帕杰羅（V73、V77）的造型。相比第二代車型（V31、V33）方方正正的硬漢形象，V73的變化可謂翻天覆地，與山貓形象更加接近的前臉和柔中有剛的線條曾讓業(yè)界為之嘩然。看到新帕杰羅時(shí)，腦子里冒出的第一個(gè)詞是“回歸”。前大燈沒有在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，而是在外形上與V31帶“眼角”的大燈相似。直來直去的前臉線條對(duì)整車形象幾乎起到了決定性作用，讓新車看起來比上一代硬朗很多。

　　一款車型25年推出四代，這個(gè)速度實(shí)在不算快，除了市場(chǎng)表現(xiàn)令人滿意之外，說明每代推出之前都經(jīng)過了漫長(zhǎng)的準(zhǔn)備期�，F(xiàn)在，帕杰羅第四代來了。

　　2006年9月，第四代三菱帕杰羅在巴黎車展發(fā)布，并很快進(jìn)入量產(chǎn)和銷售程序。一年后的今天，我們?cè)谌毡颈焙５廊�菱試車�?chǎng)見到了左舵版的新帕杰羅。自1982年第一輛量產(chǎn)版的帕杰羅誕生并掀起休旅車熱潮以來，這個(gè)車型已經(jīng)走過了四分之一個(gè)世紀(jì)。第四代車型身上有明顯的帕杰羅遺傳基因，而在骨子里，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)更加激進(jìn)。

　　車迷們不會(huì)忘記上一代帕杰羅（V73、V77）的造型。相比第二代車型（V31、V33）方方正正的硬漢形象，V73的變化可謂翻天覆地，與山貓形象更加接近的前臉和柔中有剛的線條曾讓業(yè)界為之嘩然。看到新帕杰羅時(shí)，腦子里冒出的第一個(gè)詞是“回歸”。前大燈沒有在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，而是在外形上與V31帶“眼角”的大燈相似。直來直去的前臉線條對(duì)整車形象幾乎起到了決定性作用，讓新車看起來比上一代硬朗很多。

　　作為世界上最早的休旅車之一，帕杰羅保持一定越野能力的同時(shí)，也一直堅(jiān)持對(duì)舒適、豪華方面的追求。在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口早已熟悉，那是帕杰羅的家族遺傳。取消了原來中控臺(tái)上方的越野儀表組合，而用一個(gè)多功能液晶顯示屏代替。另外，一套860W的北美Rockford 5.1聲道音響系統(tǒng)也被列入標(biāo)配清單。相信這是廠方經(jīng)過周密的市場(chǎng)調(diào)查之后而為消費(fèi)者準(zhǔn)備的。不過豪華一直不算帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，新車內(nèi)飾簡(jiǎn)單而實(shí)用，基本上保持了傳統(tǒng)越野車的風(fēng)格。

　　三菱汽車總會(huì)讓人聯(lián)想到活力、運(yùn)動(dòng)。帕杰羅的骨子里也從來不缺激情。新一代帕杰羅仍然使用V77上的6G75發(fā)動(dòng)機(jī)，另加上了MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。338Nm的扭矩帶動(dòng)加上乘員超過2.1噸的車身并非輕而易舉的事情（掛上四驅(qū)在越野時(shí)能派上大用場(chǎng)），不過在5000rpm到6000rpm的區(qū)間有短暫的沖勁，應(yīng)該是MIVEC系統(tǒng)參與工作的時(shí)候；如果在排氣端也用上MIVEC，整個(gè)加速過程應(yīng)該會(huì)更加順暢。

　　由于要考慮到野外行駛的需要，懸掛體現(xiàn)出多面性。首先作為“能跑的”SUV，帕杰羅高速穩(wěn)定性令人滿意，除了來自發(fā)動(dòng)機(jī)和車外空氣的噪音，在120km/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速下車身并沒有出現(xiàn)讓人不安的動(dòng)態(tài)，相反給人沉穩(wěn)的感覺，也給人很好的乘坐舒適性。在經(jīng)過普通路面顛簸時(shí)，避震器吸震速度很快，但給人感覺缺乏韌性，質(zhì)感不足。而進(jìn)行攻彎的嘗試時(shí)，SUV懸掛偏軟的調(diào)校和較長(zhǎng)的行程讓車的方向指向不夠銳利。話說回來，方向的精準(zhǔn)本就不是一輛SUV應(yīng)該嚴(yán)格做到的，適當(dāng)?shù)奶撐患仁荢UV機(jī)構(gòu)的特性，在惡劣路面時(shí)也能對(duì)機(jī)構(gòu)本身和駕駛員起到保護(hù)作用。應(yīng)該說在這一點(diǎn)，帕杰羅處理得恰到好處。

　　在走向世界的過程中，帕杰羅的越野性能起到了不可替代的作用。雖然它從第三代開始放棄了獨(dú)立大梁式底盤，又采用了四輪獨(dú)立懸掛，但越野性能在設(shè)計(jì)師案頭的地位從來都沒有下降過。就像四代帕杰羅的總設(shè)計(jì)師上杉雅勇先生所說，“從第一代開始，我們?yōu)樗�定的基本概念就是全地形車”。這個(gè)傳統(tǒng)一直延續(xù)了下來。新車開發(fā)時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為以V73為代表的第三代產(chǎn)品的越野性能有所下降，于是我們看到三菱的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)（在任意車速下都可以切換車輛驅(qū)動(dòng)模式）、ASTC（循跡控制系統(tǒng)）、中央差速鎖被保留下來，懸掛參數(shù)被重新調(diào)整，并且增加了后橋差速鎖。在進(jìn)行越野活動(dòng)時(shí)，新帕杰羅的表現(xiàn)比在公路上更加游刃有余。掛上四驅(qū)系統(tǒng)，在一般非鋪裝路面行駛時(shí)整輛車變得輕快不少；如果配合中央差速鎖的使用，則應(yīng)該可以應(yīng)付大部分越野需要。另外，有ASTC的輔助，電腦會(huì)對(duì)失去抓地力的車輪實(shí)施制動(dòng)，以將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移至其它車輪；再與后橋差速鎖配合時(shí)，即使對(duì)角線車輪離地，車子也能繼續(xù)前進(jìn)�！熬拖癫ㄒ�747的要求，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中只要有一個(gè)工作，飛機(jī)就能繼續(xù)飛行�！鄙仙枷壬�這樣解釋新車在這方面的設(shè)計(jì)思路。

　　據(jù)了解，進(jìn)口到中國的版本除了在燃油和排放方面做一些適應(yīng)性調(diào)整，與日本本土、歐美版本不會(huì)有大的差別。估計(jì)屆時(shí)新帕杰羅將參與到35-45萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。豐田普拉多曾一度是帕杰羅最接近的對(duì)手。但自3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)上市，相比前者4.0的排量劣勢(shì)已經(jīng)很小，公路和越野性能也相近，雙方幾乎只存在舒適與豪華程度上的差距。這一點(diǎn)就等到時(shí)新車用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)了。另外，豐田漢蘭達(dá)作為具有硬漢外觀的CUV，無論尺寸、配置還是凱美瑞的底盤很符合中國人的用車習(xí)慣。同是新上市車型，如果消費(fèi)者對(duì)車輛的野外生存能力有一定要求倒好辦，如若不然，則著實(shí)要經(jīng)過一番取舍了。

　　可以毫不夸張地說，從第一輛帕杰羅誕生開始，每一代車型就都被冠以傳奇或經(jīng)典一類的形容詞。而第四代車型會(huì)不會(huì)也成為經(jīng)典，就得看時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)了。

　　作為世界上最早的休旅車之一，帕杰羅保持一定越野能力的同時(shí)，也一直堅(jiān)持對(duì)舒適、豪華方面的追求。在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口早已熟悉，那是帕杰羅的家族遺傳。取消了原來中控臺(tái)上方的越野儀表組合，而用一個(gè)多功能液晶顯示屏代替。另外，一套860W的北美Rockford 5.1聲道音響系統(tǒng)也被列入標(biāo)配清單。相信這是廠方經(jīng)過周密的市場(chǎng)調(diào)查之后而為消費(fèi)者準(zhǔn)備的。不過豪華一直不算帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，新車內(nèi)飾簡(jiǎn)單而實(shí)用，基本上保持了傳統(tǒng)越野車的風(fēng)格。

　　三菱汽車總會(huì)讓人聯(lián)想到活力、運(yùn)動(dòng)。帕杰羅的骨子里也從來不缺激情。新一代帕杰羅仍然使用V77上的6G75發(fā)動(dòng)機(jī)，另加上了MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。338Nm的扭矩帶動(dòng)加上乘員超過2.1噸的車身并非輕而易舉的事情（掛上四驅(qū)在越野時(shí)能派上大用場(chǎng)），不過在5000rpm到6000rpm的區(qū)間有短暫的沖勁，應(yīng)該是MIVEC系統(tǒng)參與工作的時(shí)候；如果在排氣端也用上MIVEC，整個(gè)加速過程應(yīng)該會(huì)更加順暢。

　　由于要考慮到野外行駛的需要，懸掛體現(xiàn)出多面性。首先作為“能跑的”SUV，帕杰羅高速穩(wěn)定性令人滿意，除了來自發(fā)動(dòng)機(jī)和車外空氣的噪音，在120km/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速下車身并沒有出現(xiàn)讓人不安的動(dòng)態(tài)，相反給人沉穩(wěn)的感覺，也給人很好的乘坐舒適性。在經(jīng)過普通路面顛簸時(shí)，避震器吸震速度很快，但給人感覺缺乏韌性，質(zhì)感不足。而進(jìn)行攻彎的嘗試時(shí)，SUV懸掛偏軟的調(diào)校和較長(zhǎng)的行程讓車的方向指向不夠銳利。話說回來，方向的精準(zhǔn)本就不是一輛SUV應(yīng)該嚴(yán)格做到的，適當(dāng)?shù)奶撐患仁荢UV機(jī)構(gòu)的特性，在惡劣路面時(shí)也能對(duì)機(jī)構(gòu)本身和駕駛員起到保護(hù)作用。應(yīng)該說在這一點(diǎn)，帕杰羅處理得恰到好處。

　　在走向世界的過程中，帕杰羅的越野性能起到了不可替代的作用。雖然它從第三代開始放棄了獨(dú)立大梁式底盤，又采用了四輪獨(dú)立懸掛，但越野性能在設(shè)計(jì)師案頭的地位從來都沒有下降過。就像四代帕杰羅的總設(shè)計(jì)師上杉雅勇先生所說，“從第一代開始，我們?yōu)樗�定的基本概念就是全地形車”。這個(gè)傳統(tǒng)一直延續(xù)了下來。新車開發(fā)時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為以V73為代表的第三代產(chǎn)品的越野性能有所下降，于是我們看到三菱的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)（在任意車速下都可以切換車輛驅(qū)動(dòng)模式）、ASTC（循跡控制系統(tǒng)）、中央差速鎖被保留下來，懸掛參數(shù)被重新調(diào)整，并且增加了后橋差速鎖。在進(jìn)行越野活動(dòng)時(shí)，新帕杰羅的表現(xiàn)比在公路上更加游刃有余。掛上四驅(qū)系統(tǒng)，在一般非鋪裝路面行駛時(shí)整輛車變得輕快不少；如果配合中央差速鎖的使用，則應(yīng)該可以應(yīng)付大部分越野需要。另外，有ASTC的輔助，電腦會(huì)對(duì)失去抓地力的車輪實(shí)施制動(dòng)，以將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移至其它車輪；再與后橋差速鎖配合時(shí)，即使對(duì)角線車輪離地，車子也能繼續(xù)前進(jìn)。“就像波音747的要求，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中只要有一個(gè)工作，飛機(jī)就能繼續(xù)飛行�！鄙仙枷壬�這樣解釋新車在這方面的設(shè)計(jì)思路。

　　據(jù)了解，進(jìn)口到中國的版本除了在燃油和排放方面做一些適應(yīng)性調(diào)整，與日本本土、歐美版本不會(huì)有大的差別。估計(jì)屆時(shí)新帕杰羅將參與到35-45萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。豐田普拉多曾一度是帕杰羅最接近的對(duì)手。但自3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)上市，相比前者4.0的排量劣勢(shì)已經(jīng)很小，公路和越野性能也相近，雙方幾乎只存在舒適與豪華程度上的差距。這一點(diǎn)就等到時(shí)新車用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)了。另外，豐田漢蘭達(dá)作為具有硬漢外觀的CUV，無論尺寸、配置還是凱美瑞的底盤很符合中國人的用車習(xí)慣。同是新上市車型，如果消費(fèi)者對(duì)車輛的野外生存能力有一定要求倒好辦，如若不然，則著實(shí)要經(jīng)過一番取舍了。

　　可以毫不夸張地說，從第一輛帕杰羅誕生開始，每一代車型就都被冠以傳奇或經(jīng)典一類的形容詞。而第四代車型會(huì)不會(huì)也成為經(jīng)典，就得看時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)了。