幾乎可以確定全新A4很快也會國產(chǎn)，即使沒有看到發(fā)改委最新的名錄，現(xiàn)在國內(nèi)A4大家已經(jīng)很熟悉，但是距離同級別的標桿車型寶馬3系依然未能很好地與之抗衡，據(jù)說新A4已經(jīng)可以把寶馬3系拋到后面了，真的嗎？

〖盡管車身上還有水珠 紅色的奧迪A4依舊神采奕奕〗

〖一條略帶弧度的腰線貫穿側(cè)身〗

　　盡管車身上還有水珠，紅色的奧迪A4依舊神采奕奕。它不象A5那樣采用迷人性感的波浪形腰線，而是一條略帶弧度的腰線貫穿側(cè)身。這個新款的奧迪中級車（還能說是中級車嗎？）車長4.7米，比A6只短了兩只手的寬度，但比A3可長得多了。新款A(yù)4是運動性達到了全新的水平，就是要憑借這個優(yōu)勢把競爭對手都拋在身后。前排的膝蓋空間比奔馳C級還要寬敞得多。內(nèi)飾追求運動風格，出色的人體工程學設(shè)計達到了寶馬轎車的水平。還有表面光澤度、工藝質(zhì)量以及獲得多項專利的高科技材料，毫無疑問，新款A(yù)4在這些方面都為業(yè)界樹立了新標桿。

〖內(nèi)飾追求運動風格 出色的人體工程學設(shè)計達到了寶馬轎車的水平〗

〖1.8TFSI的引擎希望國產(chǎn)的時候也一起出現(xiàn)〗

　　幾乎可以確定全新A4很快也會國產(chǎn)，即使沒有看到發(fā)改委最新的名錄，現(xiàn)在國內(nèi)A4大家已經(jīng)很熟悉，但是距離同級別的標桿車型寶馬3系依然未能很好地與之抗衡，據(jù)說新A4已經(jīng)可以把寶馬3系拋到后面了，真的嗎？

〖盡管車身上還有水珠 紅色的奧迪A4依舊神采奕奕〗

〖一條略帶弧度的腰線貫穿側(cè)身〗

　　盡管車身上還有水珠，紅色的奧迪A4依舊神采奕奕。它不象A5那樣采用迷人性感的波浪形腰線，而是一條略帶弧度的腰線貫穿側(cè)身。這個新款的奧迪中級車（還能說是中級車嗎？）車長4.7米，比A6只短了兩只手的寬度，但比A3可長得多了。新款A(yù)4是運動性達到了全新的水平，就是要憑借這個優(yōu)勢把競爭對手都拋在身后。前排的膝蓋空間比奔馳C級還要寬敞得多。內(nèi)飾追求運動風格，出色的人體工程學設(shè)計達到了寶馬轎車的水平。還有表面光澤度、工藝質(zhì)量以及獲得多項專利的高科技材料，毫無疑問，新款A(yù)4在這些方面都為業(yè)界樹立了新標桿。

〖內(nèi)飾追求運動風格 出色的人體工程學設(shè)計達到了寶馬轎車的水平〗

〖1.8TFSI的引擎希望國產(chǎn)的時候也一起出現(xiàn)〗

　　四缸發(fā)動機聽起來就象穿著軟底鞋

　　將點火鑰匙插進鑰匙孔，啟動1.8升發(fā)動機。這個四缸發(fā)動機就好象穿著軟底鞋一樣，噪音很小，渦輪增壓器在提速到1500轉(zhuǎn)時即啟動，毫無聲息地就可以一直達到7000轉(zhuǎn)。這個1.8升TFSI比奔馳C180的渦輪增壓發(fā)動機還要強勁。今后，我們還要測量這款性能優(yōu)良的發(fā)動機在日常使用時百公里耗油量是否只有7.1升。新款A(yù)4運動性的另一個特色就是新的轉(zhuǎn)向器，它將轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)從前面移到了輪軸下方。實際上，這個轉(zhuǎn)向器在零位上工作時的轉(zhuǎn)向傳動比較之以前高得多。以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產(chǎn)生明顯的沖擊感，這一點被人們戲稱作舒適性殺手，如今在新款A(yù)4上幾乎完全感受不到了。輪距增加了45毫米，從而加大了車內(nèi)空間。此外，軸距是中級車里面最長的，達到了2.81米，這樣就進一步提高了舒適性，即使選配了運動版的17寸寬胎（價格1950歐元）也是如此。

〖160匹馬力的渦輪四缸發(fā)動機噪音很小〗

〖以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產(chǎn)生明顯的沖擊感 如今新款A(yù)4上幾乎感受不到了〗

　　事實證明，新款A(yù)4將前輪驅(qū)動技術(shù)的極限再次向前推進了一大步。但是根據(jù)我們在Mugello賽道的測試，它目前是、以后仍將采用前輪驅(qū)動，這樣新款奧迪A4的前橋就能盡量向前移、發(fā)動機位置向后移。當我們駕駛著汽車從蜿蜒的山路上坡時，當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內(nèi)側(cè)的輪胎發(fā)揮出很大的抓地力。

〖當瀝青路面變得越來越濕滑時 彎道內(nèi)側(cè)的輪胎發(fā)揮出很大的抓地力〗

〖內(nèi)飾十足的奧迪風格 與奧迪A5內(nèi)飾非常接近〗

〖前座的包裹度明顯比老款A(yù)4提升不少〗

　　在前輪的驅(qū)動下，車身逐漸靠近彎道路肩，顯示出長軸距的不足：新款A(yù)4并不是一個步履輕盈的舞者。最富運動性的豪華轎車？這更象是市場營銷宣傳口號，至少我們對基本車型的測試得出的是這個結(jié)論�；蛟S今后馬力更強勁、運動性更好并且價格更貴的A4能改變我們的這個印象。新款A(yù)4計劃今年11月上市，先推出的是5個配備不同發(fā)動機的版本，馬力從143-265匹不等，其他新增的配置還有新型的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它把60%的扭矩（以前是50%）分配給后輪。此外還增加了很多電子元件。

　　Drive Select系統(tǒng)使A4更具動感

　　新款奧迪A4采用了可變轉(zhuǎn)向傳動比的轉(zhuǎn)向機構(gòu),轉(zhuǎn)向速度可以調(diào)整，這一點和寶馬轎車類似。Drive Select駕駛模式選擇系統(tǒng)也可以提高運動性，但是選配需要2400歐元。利用這個系統(tǒng)，駕駛員可以最多選擇24種行駛動力性的設(shè)置方案，其中包括對進氣量、換擋位置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震器的不同設(shè)置。人們是否確實需要Drive Select，它的性能究竟怎么樣，這還需要時間來檢驗。

〖轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)良：Drive Select駕駛模式選擇系統(tǒng)大大提高了運動性〗

〖奧迪著名的6檔手動變速箱〗

〖通過Drive Select駕駛模式選擇系統(tǒng) 你能很直接地選擇所需〗

〖看來寶馬I-Drive雖然不怎么好用 但大家都爭先出了類似的系統(tǒng)〗

　　如果要想讓A4達到最突出的運動性，就必須選配運動套件。明年，配備120馬力1.8升普通汽油發(fā)動機的入門版奧迪A4上市，價格上升到25970歐元。高端版本配備1.8升TFSI發(fā)動機、CD播放器、自動空調(diào)系統(tǒng)和16寸鋁合金輪轂，售價28950歐元，只比寶馬和奔馳的同類車型便宜幾百歐元。

　　綜合評述

　　新款奧迪A4很明顯對行駛運動性下了很大功夫，是奧迪公司至今為止最好的前輪驅(qū)動轎車，質(zhì)量已經(jīng)十分接近寶馬3系。在內(nèi)部空間和價格方面甚至為業(yè)界樹立了新的標準，今后德國中級豪華車市場的競爭將更加激烈。

〖最最漂亮的前大燈 不得不再突出顯示一番〗

〖沒有過多的修飾 但很耐看〗

〖電子剎車按鈕〗

〖新A4寄托著奧迪更多的期望〗

　　四缸發(fā)動機聽起來就象穿著軟底鞋

　　將點火鑰匙插進鑰匙孔，啟動1.8升發(fā)動機。這個四缸發(fā)動機就好象穿著軟底鞋一樣，噪音很小，渦輪增壓器在提速到1500轉(zhuǎn)時即啟動，毫無聲息地就可以一直達到7000轉(zhuǎn)。這個1.8升TFSI比奔馳C180的渦輪增壓發(fā)動機還要強勁。今后，我們還要測量這款性能優(yōu)良的發(fā)動機在日常使用時百公里耗油量是否只有7.1升。新款A(yù)4運動性的另一個特色就是新的轉(zhuǎn)向器，它將轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)從前面移到了輪軸下方。實際上，這個轉(zhuǎn)向器在零位上工作時的轉(zhuǎn)向傳動比較之以前高得多。以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產(chǎn)生明顯的沖擊感，這一點被人們戲稱作舒適性殺手，如今在新款A(yù)4上幾乎完全感受不到了。輪距增加了45毫米，從而加大了車內(nèi)空間。此外，軸距是中級車里面最長的，達到了2.81米，這樣就進一步提高了舒適性，即使選配了運動版的17寸寬胎（價格1950歐元）也是如此。

〖160匹馬力的渦輪四缸發(fā)動機噪音很小〗

〖以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產(chǎn)生明顯的沖擊感 如今新款A(yù)4上幾乎感受不到了〗

　　事實證明，新款A(yù)4將前輪驅(qū)動技術(shù)的極限再次向前推進了一大步。但是根據(jù)我們在Mugello賽道的測試，它目前是、以后仍將采用前輪驅(qū)動，這樣新款奧迪A4的前橋就能盡量向前移、發(fā)動機位置向后移。當我們駕駛著汽車從蜿蜒的山路上坡時，當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內(nèi)側(cè)的輪胎發(fā)揮出很大的抓地力。

〖當瀝青路面變得越來越濕滑時 彎道內(nèi)側(cè)的輪胎發(fā)揮出很大的抓地力〗

〖內(nèi)飾十足的奧迪風格 與奧迪A5內(nèi)飾非常接近〗

〖前座的包裹度明顯比老款A(yù)4提升不少〗

　　在前輪的驅(qū)動下，車身逐漸靠近彎道路肩，顯示出長軸距的不足：新款A(yù)4并不是一個步履輕盈的舞者。最富運動性的豪華轎車？這更象是市場營銷宣傳口號，至少我們對基本車型的測試得出的是這個結(jié)論�；蛟S今后馬力更強勁、運動性更好并且價格更貴的A4能改變我們的這個印象。新款A(yù)4計劃今年11月上市，先推出的是5個配備不同發(fā)動機的版本，馬力從143-265匹不等，其他新增的配置還有新型的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它把60%的扭矩（以前是50%）分配給后輪。此外還增加了很多電子元件。