試駕上海大眾明銳

2008年1月5日

　　不要以為明銳就是換了商標(biāo)、換了外殼的速騰，它們二者之間有很多的不同。

　　從上海試車(chē)回來(lái)，尚未坐定便被同事圍問(wèn)：明銳與速騰究竟有何不同。相信這也是大多數(shù)對(duì)斯柯達(dá)感興趣的人最關(guān)心的問(wèn)題。既然同為大眾PQ35平臺(tái)的出品，甚至采用幾乎與速騰一樣的底盤(pán)，那兩車(chē)之間又有何區(qū)別呢？

　　簡(jiǎn)單的回答那就是：牌子不同；樣子不同；開(kāi)起來(lái)也不大一樣。

　　沒(méi)錯(cuò)，一句通俗的話就可以概括完了，這當(dāng)然不是廢話。這三點(diǎn)如果要攤開(kāi)來(lái)細(xì)談，恐怕就已經(jīng)能很全面描述明銳的差異化所在了。

octivia

　　有過(guò)去的車(chē)

　　關(guān)于斯柯達(dá)的品牌，曾經(jīng)造訪捷克的同事給我們上了深刻的一課。從捷克的歷史講起，談到波西米亞，再講到一大堆帶給人類(lèi)寶貴精神財(cái)富的捷克藝術(shù)家，當(dāng)然還有斯柯達(dá)的歷史，以及那次出游的趣聞樂(lè)事。

　　這讓我們?cè)谒箍逻_(dá)產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上懷著更復(fù)雜的心情去端詳探射燈下的明銳。透過(guò)三支綠色羽毛和箭頭的Logo，我們似乎可以看到斯柯達(dá)以自行車(chē)起家的淵源，也可以回想起曾經(jīng)比勞斯萊斯貴得多的HispanoSuiza轎車(chē)。姑且毋論這段已經(jīng)化作塵煙的輝煌能否給斯柯達(dá)現(xiàn)階段帶來(lái)如何實(shí)質(zhì)性的回報(bào)，但擁有超過(guò)100年歷史的斯柯達(dá)，肯定有其與別不同之處，這是我遇見(jiàn)明銳之初就產(chǎn)生的想法。此外，斯柯達(dá)的歷史賦予了明銳更多遐想內(nèi)容，這種潛在的氣質(zhì)是“VW”商標(biāo)所不具備的，當(dāng)然也包括速騰在內(nèi)，這便是“牌子不同”的意思。

　　深厚沉淀的外形

　　世易時(shí)移，斯柯達(dá)由輝煌轉(zhuǎn)為沉淪，但由于經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)重不景氣，斯柯達(dá)不得不于1989年開(kāi)始加入大眾集團(tuán)，并慢慢地被收歸為大眾100％的控股公司。之后大眾便將中低端的產(chǎn)品移植到斯柯達(dá)工廠，進(jìn)行俗稱的“換殼生產(chǎn)”，形成斯柯達(dá)如今A00、A0、A和B級(jí)四個(gè)系列的主力車(chē)型，它們分別是Roomster、Fabia、Octavia、Superb等，其中后三者對(duì)應(yīng)的大眾車(chē)系便是Polo、Jetta、Passat，而新一代的Octavia亦即為本次試駕的主角——明銳。

　　從外觀來(lái)看，明銳的造型要比速騰沉穩(wěn)得多，如果將明銳和速騰擺在一起，你會(huì)發(fā)覺(jué)它們的“年齡”相差至少有五歲，將斯柯達(dá)沉淀的歷史刻意塑造的結(jié)果。盡管是全新一代的車(chē)型，明銳并沒(méi)有采用多少時(shí)尚的元素，尤其是前臉的設(shè)計(jì)。除了Logo往后刻意拉出兩條輪廓線外，明銳的外形與上一代Octavia歐雅相比似乎難分難解。

　　但這并非“樣子不同”的重點(diǎn)，它們既然能掛不同的標(biāo)志，自然就應(yīng)該表達(dá)各自的家族面譜特色，明銳看起來(lái)是典型的斯柯達(dá)，那不就很好嗎？其實(shí)我們更應(yīng)該關(guān)注的是作為一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，明銳身上針對(duì)本土化所作的改進(jìn)。

　　配合目前國(guó)人的審美眼光，明銳的外形加入了為數(shù)不少的鍍鉻飾條，從水箱格柵，到前、中、后的防擦條，再到門(mén)把手，后尾箱蓋等處均醒目可見(jiàn)。對(duì)于明銳這樣沉穩(wěn)內(nèi)斂的造型，它又似乎能起到大方奪目的效果，作用應(yīng)該是非常正面的。

　　在外觀上添油加醋，這在一汽大眾的速騰上是幾乎不能見(jiàn)到的，而通過(guò)帕薩特到領(lǐng)御，Polo到勁情、勁取，上海大眾已經(jīng)形成了車(chē)型開(kāi)發(fā)的一定能力，尤其是在外觀和內(nèi)飾方面。德國(guó)大眾對(duì)上海大眾的本土化動(dòng)作已經(jīng)相當(dāng)認(rèn)同。在全球化愈演愈烈的今天，最好的本地化就是最好的全球化這個(gè)道理，上海大眾似乎已經(jīng)有相當(dāng)?shù)男牡茫I(lǐng)御推出后馬上煥發(fā)第二春便是明證）。據(jù)了解上海大眾今后再引進(jìn)的車(chē)型，都具有進(jìn)行這樣本土化動(dòng)作的自由。

octivia

　　不要以為明銳就是換了商標(biāo)、換了外殼的速騰，它們二者之間有很多的不同。

　　從上海試車(chē)回來(lái)，尚未坐定便被同事圍問(wèn)：明銳與速騰究竟有何不同。相信這也是大多數(shù)對(duì)斯柯達(dá)感興趣的人最關(guān)心的問(wèn)題。既然同為大眾PQ35平臺(tái)的出品，甚至采用幾乎與速騰一樣的底盤(pán)，那兩車(chē)之間又有何區(qū)別呢？

　　簡(jiǎn)單的回答那就是：牌子不同；樣子不同；開(kāi)起來(lái)也不大一樣。

　　沒(méi)錯(cuò)，一句通俗的話就可以概括完了，這當(dāng)然不是廢話。這三點(diǎn)如果要攤開(kāi)來(lái)細(xì)談，恐怕就已經(jīng)能很全面描述明銳的差異化所在了。

octivia

　　有過(guò)去的車(chē)

　　關(guān)于斯柯達(dá)的品牌，曾經(jīng)造訪捷克的同事給我們上了深刻的一課。從捷克的歷史講起，談到波西米亞，再講到一大堆帶給人類(lèi)寶貴精神財(cái)富的捷克藝術(shù)家，當(dāng)然還有斯柯達(dá)的歷史，以及那次出游的趣聞樂(lè)事。

　　這讓我們?cè)谒箍逻_(dá)產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上懷著更復(fù)雜的心情去端詳探射燈下的明銳。透過(guò)三支綠色羽毛和箭頭的Logo，我們似乎可以看到斯柯達(dá)以自行車(chē)起家的淵源，也可以回想起曾經(jīng)比勞斯萊斯貴得多的HispanoSuiza轎車(chē)。姑且毋論這段已經(jīng)化作塵煙的輝煌能否給斯柯達(dá)現(xiàn)階段帶來(lái)如何實(shí)質(zhì)性的回報(bào)，但擁有超過(guò)100年歷史的斯柯達(dá)，肯定有其與別不同之處，這是我遇見(jiàn)明銳之初就產(chǎn)生的想法。此外，斯柯達(dá)的歷史賦予了明銳更多遐想內(nèi)容，這種潛在的氣質(zhì)是“VW”商標(biāo)所不具備的，當(dāng)然也包括速騰在內(nèi)，這便是“牌子不同”的意思。

　　深厚沉淀的外形

　　世易時(shí)移，斯柯達(dá)由輝煌轉(zhuǎn)為沉淪，但由于經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)重不景氣，斯柯達(dá)不得不于1989年開(kāi)始加入大眾集團(tuán)，并慢慢地被收歸為大眾100％的控股公司。之后大眾便將中低端的產(chǎn)品移植到斯柯達(dá)工廠，進(jìn)行俗稱的“換殼生產(chǎn)”，形成斯柯達(dá)如今A00、A0、A和B級(jí)四個(gè)系列的主力車(chē)型，它們分別是Roomster、Fabia、Octavia、Superb等，其中后三者對(duì)應(yīng)的大眾車(chē)系便是Polo、Jetta、Passat，而新一代的Octavia亦即為本次試駕的主角——明銳。

　　從外觀來(lái)看，明銳的造型要比速騰沉穩(wěn)得多，如果將明銳和速騰擺在一起，你會(huì)發(fā)覺(jué)它們的“年齡”相差至少有五歲，將斯柯達(dá)沉淀的歷史刻意塑造的結(jié)果。盡管是全新一代的車(chē)型，明銳并沒(méi)有采用多少時(shí)尚的元素，尤其是前臉的設(shè)計(jì)。除了Logo往后刻意拉出兩條輪廓線外，明銳的外形與上一代Octavia歐雅相比似乎難分難解。

　　但這并非“樣子不同”的重點(diǎn)，它們既然能掛不同的標(biāo)志，自然就應(yīng)該表達(dá)各自的家族面譜特色，明銳看起來(lái)是典型的斯柯達(dá)，那不就很好嗎？其實(shí)我們更應(yīng)該關(guān)注的是作為一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，明銳身上針對(duì)本土化所作的改進(jìn)。

　　配合目前國(guó)人的審美眼光，明銳的外形加入了為數(shù)不少的鍍鉻飾條，從水箱格柵，到前、中、后的防擦條，再到門(mén)把手，后尾箱蓋等處均醒目可見(jiàn)。對(duì)于明銳這樣沉穩(wěn)內(nèi)斂的造型，它又似乎能起到大方奪目的效果，作用應(yīng)該是非常正面的。

　　在外觀上添油加醋，這在一汽大眾的速騰上是幾乎不能見(jiàn)到的，而通過(guò)帕薩特到領(lǐng)御，Polo到勁情、勁取，上海大眾已經(jīng)形成了車(chē)型開(kāi)發(fā)的一定能力，尤其是在外觀和內(nèi)飾方面。德國(guó)大眾對(duì)上海大眾的本土化動(dòng)作已經(jīng)相當(dāng)認(rèn)同。在全球化愈演愈烈的今天，最好的本地化就是最好的全球化這個(gè)道理，上海大眾似乎已經(jīng)有相當(dāng)?shù)男牡茫I(lǐng)御推出后馬上煥發(fā)第二春便是明證）。據(jù)了解上海大眾今后再引進(jìn)的車(chē)型，都具有進(jìn)行這樣本土化動(dòng)作的自由。

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　　開(kāi)起來(lái)不一樣

　　由于是同一平臺(tái)上的出品，底盤(pán)結(jié)構(gòu)包括前后懸掛的形式都相同，動(dòng)力系統(tǒng)也是1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6前速手自一體變速箱，于是明銳的駕駛感覺(jué)90％都與速騰類(lèi)似。

　　而另外10％的不同主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是明銳的心臟——1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有大眾得意的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，調(diào)校上馬力做到最大160匹，為同級(jí)主流車(chē)型中最高，比沒(méi)有FSI的速騰1.8T還要高10匹。即使倍受置疑的寶來(lái)R運(yùn)動(dòng)版前來(lái)挑戰(zhàn)（最大馬力177匹），明銳也不會(huì)怯場(chǎng)，因?yàn)樵?500－4200rpm的區(qū)域之間，這款1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持有最大250Nm的扭力輸出，而寶來(lái)R只有235Nm。只要愿意，1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可以進(jìn)一步上調(diào)，而且大有潛力可挖，只是為了保證6.3L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，這樣的設(shè)定已經(jīng)非常均衡了。這樣的動(dòng)力給人留下最深刻的印象是渦輪動(dòng)力的強(qiáng)烈推背感以及低轉(zhuǎn)速下足夠的扭力韌性，短短的試車(chē)時(shí)間內(nèi)我們分別進(jìn)行了市區(qū)和高速的體驗(yàn)，無(wú)論是緩慢行車(chē)和高速狂奔，明銳都顯得收放自如、隨心所欲。但由于采用E-Gas電子油門(mén)，明銳的加油響應(yīng)會(huì)有半拍的遲滯表現(xiàn)，對(duì)于喜歡操控直接的人士來(lái)說(shuō)并不是好消息，但電子油門(mén)卻能帶來(lái)更精確控制噴油和燃燒的好處，以滿足上述所提的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，相信是更多普通勤儉節(jié)約車(chē)主的福音。

　　第二點(diǎn)不同是懸掛調(diào)校，在試車(chē)當(dāng)天我們?cè)业娇盏貙?duì)明銳的極限進(jìn)行一番催逼。在繞樁環(huán)節(jié)中，發(fā)覺(jué)明銳后懸掛具有非一般的動(dòng)態(tài)，只要速度稍微增加，尾部便很快呈現(xiàn)出外擺的傾向，而且這種甩尾的傾向越來(lái)越加重，速度推到極限之前，尾部早已開(kāi)始甩了。

　　后來(lái)再試同一個(gè)彎角高速過(guò)彎，只要外側(cè)車(chē)輪受到壓力，尚未出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，尾巴便能自行向外擺出。連試幾次反應(yīng)都是如此，似乎明銳寧死都不愿推頭一般。這在前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬少見(jiàn)，只有標(biāo)致雪鐵龍的后輪隨動(dòng)后懸掛才有類(lèi)似的現(xiàn)象。

　　我們沒(méi)有測(cè)試過(guò)歐洲的版本，只是私底下猜想可能這是國(guó)產(chǎn)版為了針對(duì)國(guó)內(nèi)道路情況調(diào)校出來(lái)的效果。理由是在一般路面體驗(yàn)中，明銳懸掛柔軟舒適，與硬朗扎實(shí)的歐系風(fēng)格大相徑庭。我們猜想明銳是調(diào)軟懸掛參數(shù)之后，尾部才會(huì)導(dǎo)致這種奇怪特性出現(xiàn)。而廠方也未安排工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解答，事后打聽(tīng)，原來(lái)這只是試裝的個(gè)別現(xiàn)象，實(shí)際上會(huì)像普通車(chē)般正常。

　　但這種懸掛調(diào)校在日常使用中是實(shí)用的。中國(guó)的道路情況復(fù)雜，車(chē)主們遇到的爛路的機(jī)會(huì)較多，這樣舒適的懸掛能夠過(guò)濾絕大部分的顛簸，乘坐上會(huì)更安逸。唯一缺點(diǎn)是上下大振幅的動(dòng)作增多，可能更容易出現(xiàn)眩暈的感覺(jué)。不過(guò)權(quán)衡利弊，我們認(rèn)為總體來(lái)說(shuō)是利大于弊的。

　　開(kāi)起來(lái)明銳與速騰最大的不同之處在于心境。駕駛速騰是一種年輕活力充滿激情的感覺(jué)，而坐在明銳的方向盤(pán)面前，盡管知道腳下有更強(qiáng)的動(dòng)力，反而會(huì)不為所動(dòng)，依然保持一種像產(chǎn)品推介會(huì)上所講的“注重內(nèi)在品位”的感覺(jué)。

　　順帶一提，其實(shí)斯柯達(dá)的車(chē)型駕控感覺(jué)普遍與大眾的有所區(qū)別，之前我們?cè)囘^(guò)的Fabia和Superb均與Polo和帕薩特不同，至于詳細(xì)情況，就留待下次上海大眾將他們投產(chǎn)時(shí)再細(xì)談吧。

　　“重”與“輕”

　　再談到其余表現(xiàn)，就像昆德拉《生命中不能承受的輕》中所論述的“重”與“輕”一樣，明銳車(chē)身上處處體現(xiàn)這種“重”與“輕”的矛盾所在：關(guān)門(mén)聲扎實(shí)有力，證明車(chē)架底盤(pán)的厚重做工。但開(kāi)起來(lái)卻輕快跳躍，E-Gas油門(mén)腳感輕盈，電子助力的方向盤(pán)也輕松就手，與穩(wěn)重的外形產(chǎn)生對(duì)撞。

　　明銳的內(nèi)飾與外形步調(diào)一致——顯得深沉和穩(wěn)重，主要是深紅色的仿桃木飾條帶來(lái)的效果，這是與營(yíng)造年輕氣氛的速騰最大區(qū)別。除此之外，在車(chē)廂用料、做工等細(xì)節(jié)，包括座椅的形狀和乘坐感覺(jué)，均與速騰大致相同，都是大眾一貫硬朗的德式作風(fēng)。

　　明銳敦厚的形象，車(chē)廂卻采用五門(mén)三廂式年輕化的形式。尾箱在打開(kāi)連后擋風(fēng)玻璃一體，不僅令開(kāi)口驟然增大，還令尾箱擁有560升的容積，如果將后排座椅靠背放平，更可以得到1350升的海量。對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，明銳無(wú)疑十分具備便利性，這又是只注重運(yùn)動(dòng)的年輕速騰所不能比擬的。

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　　為何先做明銳

　　對(duì)于斯柯達(dá)，上海大眾明確表示要逐步引進(jìn)其全系列的車(chē)型，作為下一階段多品牌策略的營(yíng)銷(xiāo)手段。但為何要先做明銳這款A(yù)級(jí)轎車(chē)呢？最大的考慮當(dāng)然是彌補(bǔ)上海大眾暫時(shí)缺失的A級(jí)車(chē)平臺(tái)。根據(jù)大眾在中國(guó)之前的布局，在14－20萬(wàn)之間的車(chē)型中，上海大眾尚存在空檔，而定位在Polo和帕薩特領(lǐng)御之間的明銳，無(wú)疑就是最好的補(bǔ)充。

　　盡管在價(jià)格區(qū)間上明銳的定位與仍在生產(chǎn)的桑塔納存在沖突，有產(chǎn)業(yè)記者也曾議論過(guò)，但我們認(rèn)為兩者車(chē)型的差異和功能都不能相提并論，在此也無(wú)需多講。反而有人擔(dān)心的是明銳會(huì)與一汽大眾的速騰存在競(jìng)爭(zhēng)，在此我想先列舉一個(gè)小小的配置。之前提到明銳在激烈操控中存在容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。如果車(chē)型帶有ESP裝置的話，縱使車(chē)型底盤(pán)調(diào)校上存在任何傾向，電子系統(tǒng)也及時(shí)出面干預(yù)。事實(shí)上試駕的頂配版明銳身上沒(méi)有裝備ESP系統(tǒng)，在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)中也沒(méi)有提及此項(xiàng)裝備，換言之在首先上市的明銳中暫不提供（廠方表示今后會(huì)做考慮）。再對(duì)比帶有ESP速騰，恐怕差異性就一目了然。如今ESP在美國(guó)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而明銳的配置表應(yīng)該能夠很清楚告訴大家，其定位會(huì)稍微的與速騰拉開(kāi)差距。這同樣意味著明銳的售價(jià)會(huì)根據(jù)速騰的定價(jià)來(lái)制定，最后，據(jù)非正式的消息透露，明銳的價(jià)格將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。

　　事實(shí)上，在歐洲市場(chǎng)中，斯柯達(dá)正是用這種令人驚喜的性價(jià)比來(lái)迅速拉升市場(chǎng)占有率，較低定位的車(chē)型卻具備德系車(chē)的高品質(zhì)，這樣的車(chē)子自然會(huì)大受歡迎。于是在過(guò)去3－4年間，斯柯達(dá)銷(xiāo)量以驚人的速度增長(zhǎng)，光以2006年為例，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)售549,667輛，同比增長(zhǎng)11.7%。近幾年的增長(zhǎng)率保持在10％以上。而我們所試的明銳（Octavia），更是斯柯達(dá)銷(xiāo)售的主力，2006年的增長(zhǎng)率為15.8％，是德國(guó)進(jìn)口車(chē)單一車(chē)型的銷(xiāo)售冠軍。

　　在中國(guó)，之前斯柯達(dá)有便宜進(jìn)口車(chē)之稱。如今若能以同樣的性價(jià)比入市，想必上海大眾便不難完成2010年中國(guó)市場(chǎng)占有率3％的目標(biāo)了。

　　后記

　　談到銷(xiāo)售，在《告訴你一個(gè)真實(shí)的斯柯達(dá)》一文中認(rèn)為，斯柯達(dá)很難在產(chǎn)品上打出德國(guó)牌，更不太可能在服務(wù)中打出日本牌，何不大大方方地打一打捷克牌？既然明銳將目標(biāo)客戶定位于30歲左右的中產(chǎn)階級(jí)，而這一類(lèi)人對(duì)昆德拉、卡夫卡、哈謝克、德沃夏克、赫拉伯爾等一眾人類(lèi)思想的“明燈”早有耳聞，更有甚者，他們是受這種思想影響而成熟起來(lái)的，那又為何不利用斯柯達(dá)這個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)呢？

　　其實(shí)上海大眾大可不必?fù)?dān)心這樣的人群是小眾，老實(shí)說(shuō)只要圈定這一班人，圍繞此點(diǎn)在對(duì)外擴(kuò)張，將圈子不斷劃大，上海大眾未來(lái)要恢復(fù)中國(guó)市場(chǎng)一哥的位置，并不是沒(méi)有可能的。