Corolla無疑是世界上最暢銷的車型，到2006年為止，Corolla各系列車型已經(jīng)累積生產(chǎn)超過3200萬輛。為什么Corolla如此暢銷？我們試試從第十代探討一下。

　　出差日本回來，被問及日本印象最深刻的美食是什么，我說：不是生魚片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。

　　在日本，泰國絲苗香米被喻為最難吃的米，我國的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發(fā)著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會不自禁一碗再接一碗。

　　之前同事曾將花冠比喻為“一碗白米飯”，意思是花冠全身里外的性格都平淡無奇，但跟白米飯一樣可當作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，這也許這正是卡羅拉經(jīng)久不衰的魅力所在吧。

　　由“花冠”到“卡羅拉”

　　一汽豐田隆重推出第十代卡羅拉全球首發(fā)儀式，成為當時北京車展的焦點話題，會上，“花冠”更名為“卡羅拉”，這與之前的凌志lexus更名雷克薩斯，佳美camry更名凱美瑞如出一轍，應(yīng)該都是為了豐田全球戰(zhàn)略考慮。

　　卡羅拉從1966年第一款原型車179A開發(fā)至今，其車系的生產(chǎn)已經(jīng)超過40個年頭，累計銷售3200萬輛，超過德國大眾的甲殼蟲和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個概念呢？2006年我國汽車保有量剛剛突破這個數(shù)字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場等所有角落。

　　豐田當下的目標在于染指世界第一，于是產(chǎn)量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個國家銷售，豐田對第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統(tǒng)一創(chuàng)意的基礎(chǔ)上，又能應(yīng)對世界各地不同需求。

　　而中國無疑是眼下世界汽車市場的重中之重，所以，針對中國消費者作出特別開發(fā)設(shè)計的卡羅拉的表現(xiàn)對豐田有著舉足輕重的意義。

　　盡管有“銷售的豐田”之說，而再厲害的營銷也不能代替好產(chǎn)品本身的價值。所以，我們還是現(xiàn)場看看新卡羅拉的實地表現(xiàn)吧。

　　Corolla無疑是世界上最暢銷的車型，到2006年為止，Corolla各系列車型已經(jīng)累積生產(chǎn)超過3200萬輛。為什么Corolla如此暢銷？我們試試從第十代探討一下。

　　出差日本回來，被問及日本印象最深刻的美食是什么，我說：不是生魚片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。

　　在日本，泰國絲苗香米被喻為最難吃的米，我國的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發(fā)著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會不自禁一碗再接一碗。

　　之前同事曾將花冠比喻為“一碗白米飯”，意思是花冠全身里外的性格都平淡無奇，但跟白米飯一樣可當作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，這也許這正是卡羅拉經(jīng)久不衰的魅力所在吧。

　　由“花冠”到“卡羅拉”

　　一汽豐田隆重推出第十代卡羅拉全球首發(fā)儀式，成為當時北京車展的焦點話題，會上，“花冠”更名為“卡羅拉”，這與之前的凌志lexus更名雷克薩斯，佳美camry更名凱美瑞如出一轍，應(yīng)該都是為了豐田全球戰(zhàn)略考慮。

　　卡羅拉從1966年第一款原型車179A開發(fā)至今，其車系的生產(chǎn)已經(jīng)超過40個年頭，累計銷售3200萬輛，超過德國大眾的甲殼蟲和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個概念呢？2006年我國汽車保有量剛剛突破這個數(shù)字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場等所有角落。

　　豐田當下的目標在于染指世界第一，于是產(chǎn)量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個國家銷售，豐田對第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統(tǒng)一創(chuàng)意的基礎(chǔ)上，又能應(yīng)對世界各地不同需求。

　　而中國無疑是眼下世界汽車市場的重中之重，所以，針對中國消費者作出特別開發(fā)設(shè)計的卡羅拉的表現(xiàn)對豐田有著舉足輕重的意義。

　　盡管有“銷售的豐田”之說，而再厲害的營銷也不能代替好產(chǎn)品本身的價值。所以，我們還是現(xiàn)場看看新卡羅拉的實地表現(xiàn)吧。

　　五米印象

　　我們聽卡羅拉首席設(shè)計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設(shè)計理念時，特別強調(diào)了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內(nèi)所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環(huán)境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環(huán)境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象。

　　于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設(shè)計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩(wěn)重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。

　　車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內(nèi)橫向?qū)挾缺阌?0mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。

　　而內(nèi)飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質(zhì)量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調(diào)搭配得并不復(fù)雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設(shè)計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內(nèi)還點精心安設(shè)了為數(shù)不少貼心的儲物格。

　　此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關(guān)門聲也較花冠更有力度。打著火，發(fā)動機傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內(nèi)噪音輕微。

　　至此，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅體現(xiàn)在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會越來越感到卡羅拉已經(jīng)從同級車中跳了出來，與更高一檔車的距離在接近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細節(jié)讓你在不知不覺中動心，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。

　　更先進的動力表現(xiàn)

　　除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的發(fā)動機，但技術(shù)卻更進一步，新發(fā)動機采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發(fā)力區(qū)間進一步提前。與此同時發(fā)動機燃油經(jīng)濟性卻分別得到6％和3.6％的提升。

　　低轉(zhuǎn)時擁有更充裕的力量，油耗表現(xiàn)更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優(yōu)勢。解釋雙VVT-i的技術(shù)要領(lǐng)其實也很簡單，現(xiàn)行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發(fā)動機，只有進氣系統(tǒng)擁有可變氣門正時技術(shù)，而ZR發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)均有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。

　　更有力的證據(jù)來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設(shè)定有相當寬度，可說是圍繞低油耗來研發(fā)的。6前速變速箱在國外市場已經(jīng)是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設(shè)定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經(jīng)濟。

　　值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現(xiàn)來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉(zhuǎn)速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產(chǎn)的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應(yīng)該與花冠的相同。

　　增添幾分運動性

　　動力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經(jīng)過1.8手擋和自動擋兩個環(huán)節(jié)的“熱身”，豐田的負責人對我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環(huán)節(jié)時，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時常發(fā)出響胎聲。

　　盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會被這接近極限的速度所驚嚇。

　　電子助力轉(zhuǎn)向的首次應(yīng)用也不會削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機械，還是用省油輕巧的電子助力更好。

　　當然，賽道上的表現(xiàn)再平淡，對卡羅拉的銷量也不會造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現(xiàn)已經(jīng)令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強性格的另類車，那只能說卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過。人們對卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無論你是喜愛川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開米飯這樣的主食。

　　全面的綜合實力

　　在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎(chǔ)上作進一步升級，不僅裝備了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，全車的被動安全性能也由4星提高到5星，行人保護則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護航，對于車型級別的形象提升也起著催化劑般的作用。

　　如果要說卡羅拉有什么優(yōu)勝之處，那就是全面的綜合實力�？�羅拉雖然加強了動力表現(xiàn)和加大了車廂尺寸，也新裝備了無匙啟動、VSC等高端配置，但在絕大部分數(shù)據(jù)上并無任何突出之處，至少后座空間和內(nèi)飾高檔程度不如標致307，中控臺設(shè)計也不如本田思域驚艷，馬力和質(zhì)感不如大眾速騰，底盤不如�？怂购裰�，操控不如馬自達3富有樂趣。但每個單項得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現(xiàn)都讓人挑不出缺點，才會營造出一款面面俱到的均衡之車。

　　還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術(shù)、舒適設(shè)計并不是全球最領(lǐng)先的。例如速騰早就裝了六前速自動變速箱和ESP系統(tǒng)，后排平地臺概念被思域提前變成現(xiàn)實。但豐田向來就是將自己的、別家車廠的成熟技術(shù)和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對于這類時刻決定豐田命運的戰(zhàn)略性車型，豐田決不可能有冒險性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。

　　五米印象

　　我們聽卡羅拉首席設(shè)計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設(shè)計理念時，特別強調(diào)了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內(nèi)所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環(huán)境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環(huán)境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象。

　　于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設(shè)計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩(wěn)重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。

　　車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內(nèi)橫向?qū)挾缺阌?0mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。

　　而內(nèi)飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質(zhì)量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調(diào)搭配得并不復(fù)雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設(shè)計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內(nèi)還點精心安設(shè)了為數(shù)不少貼心的儲物格。

　　此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關(guān)門聲也較花冠更有力度。打著火，發(fā)動機傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內(nèi)噪音輕微。

　　至此，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅體現(xiàn)在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會越來越感到卡羅拉已經(jīng)從同級車中跳了出來，與更高一檔車的距離在接近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細節(jié)讓你在不知不覺中動心，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。

　　更先進的動力表現(xiàn)

　　除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的發(fā)動機，但技術(shù)卻更進一步，新發(fā)動機采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發(fā)力區(qū)間進一步提前。與此同時發(fā)動機燃油經(jīng)濟性卻分別得到6％和3.6％的提升。

　　低轉(zhuǎn)時擁有更充裕的力量，油耗表現(xiàn)更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優(yōu)勢。解釋雙VVT-i的技術(shù)要領(lǐng)其實也很簡單，現(xiàn)行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發(fā)動機，只有進氣系統(tǒng)擁有可變氣門正時技術(shù)，而ZR發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)均有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。

　　更有力的證據(jù)來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設(shè)定有相當寬度，可說是圍繞低油耗來研發(fā)的。6前速變速箱在國外市場已經(jīng)是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設(shè)定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經(jīng)濟。

　　值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現(xiàn)來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉(zhuǎn)速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產(chǎn)的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應(yīng)該與花冠的相同。

　　增添幾分運動性

　　動力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經(jīng)過1.8手擋和自動擋兩個環(huán)節(jié)的“熱身”，豐田的負責人對我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環(huán)節(jié)時，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時常發(fā)出響胎聲。

　　盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會被這接近極限的速度所驚嚇。

　　電子助力轉(zhuǎn)向的首次應(yīng)用也不會削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機械，還是用省油輕巧的電子助力更好。

　　當然，賽道上的表現(xiàn)再平淡，對卡羅拉的銷量也不會造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現(xiàn)已經(jīng)令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強性格的另類車，那只能說卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過。人們對卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無論你是喜愛川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開米飯這樣的主食。

　　全面的綜合實力

　　在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎(chǔ)上作進一步升級，不僅裝備了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，全車的被動安全性能也由4星提高到5星，行人保護則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護航，對于車型級別的形象提升也起著催化劑般的作用。

　　如果要說卡羅拉有什么優(yōu)勝之處，那就是全面的綜合實力。卡羅拉雖然加強了動力表現(xiàn)和加大了車廂尺寸，也新裝備了無匙啟動、VSC等高端配置，但在絕大部分數(shù)據(jù)上并無任何突出之處，至少后座空間和內(nèi)飾高檔程度不如標致307，中控臺設(shè)計也不如本田思域驚艷，馬力和質(zhì)感不如大眾速騰，底盤不如福克斯厚重，操控不如馬自達3富有樂趣。但每個單項得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現(xiàn)都讓人挑不出缺點，才會營造出一款面面俱到的均衡之車。

　　還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術(shù)、舒適設(shè)計并不是全球最領(lǐng)先的。例如速騰早就裝了六前速自動變速箱和ESP系統(tǒng)，后排平地臺概念被思域提前變成現(xiàn)實。但豐田向來就是將自己的、別家車廠的成熟技術(shù)和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對于這類時刻決定豐田命運的戰(zhàn)略性車型，豐田決不可能有冒險性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。