在試車之前，千萬不要憑印象憑經(jīng)驗去主觀地臆斷一輛車的好與壞，否則你可能會錯失一次大驚喜。
     F3推出之初，編輯部都不以為然，以為它只不過又是民族車廠模仿國外車型的又一個案例而已。此種情形已經(jīng)見怪不怪了，估計比亞迪脫離不了奇瑞、吉利、華普等廉價而又粗陋的路線，老實說是有幾分看扁了它的意思。

    那么為何如今又要做F3的試車呢？同樣事出有因——我們發(fā)現(xiàn)F3非常好賣。2005年底，街頭巷尾突然間冒出了很多類似花冠的物體——F3，心想人們光為便宜也不一定要買F3呀，現(xiàn)在八九萬元的選擇已經(jīng)有一大把了。再到歲末最后一次逛車市，發(fā)現(xiàn)比亞迪經(jīng)銷商那里居然連展車都寥寥可數(shù)，原因并不是蕭條冷落，而是車子太好賣了，根本沒有現(xiàn)貨供應，就連拿來展示的車型都已被訂購出去的了。而展廳一旁的售后服務車間，一大批F3排著隊等候清潔，忙忙碌碌的工作人員都在為新車上牌做工作。

驚喜何處
    既然如此，那就一定要試它一試了。不試則已，一試卻發(fā)現(xiàn)F3充滿驚喜，而且是很大的驚喜。
    首先是動力，F(xiàn)3裝備東安出品的1.6升三菱4G18發(fā)動機，與東南菱帥用的是同一款，發(fā)動機本身沒有什么特別，但調(diào)校上卻深得三菱的精髓：低扭有勁，高轉爽朗。在市區(qū)車流左穿又插，感覺是隨心所欲，快慢自如，無論擋位偏高偏低，對車速似乎都沒有影響。在四擋甚至五擋中低速行駛，若要突然發(fā)力加速，深踩油門力量很快便涌現(xiàn)。這不是齒比偏大的原因，因為五擋100km/h時發(fā)動機轉速只有2900rpm，而且各擋位齒比編排比例適中，與一般車型并無不同。顯然，這不是變速箱的原因，而是發(fā)動機的功勞。在注重低扭之余，這副發(fā)動機的高轉表現(xiàn)同樣出色，4000rpm往后，發(fā)動機音色健康，力量持久發(fā)放，而三菱發(fā)動機獨有的口哨聲也給人一些動感，性情表現(xiàn)得輕跳活躍。
    僅動力而言，F(xiàn)3就已有幾分樂趣，雖然只有1.6的排量，推動1200kg的車重感覺已經(jīng)完全足夠。而同樣具有樂趣的還有底盤，除了過彎時側傾大一點之外，F(xiàn)3的底子也可稱得上有幾分運動感，最明顯的特性是懸掛具有很強的韌性。雖然在濾震方面表現(xiàn)偏硬，行走稍爛的路面，顛簸會傳入車廂，但車架會表現(xiàn)出比較扎實的剛性，支撐有力的懸掛給人帶來強韌硬實的感覺。簡單地說，這副底盤雖不高級，卻給人牢固可靠的印象，這就已經(jīng)足夠了。

　　在試車之前，千萬不要憑印象憑經(jīng)驗去主觀地臆斷一輛車的好與壞，否則你可能會錯失一次大驚喜。
     F3推出之初，編輯部都不以為然，以為它只不過又是民族車廠模仿國外車型的又一個案例而已。此種情形已經(jīng)見怪不怪了，估計比亞迪脫離不了奇瑞、吉利、華普等廉價而又粗陋的路線，老實說是有幾分看扁了它的意思。

    那么為何如今又要做F3的試車呢？同樣事出有因——我們發(fā)現(xiàn)F3非常好賣。2005年底，街頭巷尾突然間冒出了很多類似花冠的物體——F3，心想人們光為便宜也不一定要買F3呀，現(xiàn)在八九萬元的選擇已經(jīng)有一大把了。再到歲末最后一次逛車市，發(fā)現(xiàn)比亞迪經(jīng)銷商那里居然連展車都寥寥可數(shù)，原因并不是蕭條冷落，而是車子太好賣了，根本沒有現(xiàn)貨供應，就連拿來展示的車型都已被訂購出去的了。而展廳一旁的售后服務車間，一大批F3排著隊等候清潔，忙忙碌碌的工作人員都在為新車上牌做工作。

驚喜何處
    既然如此，那就一定要試它一試了。不試則已，一試卻發(fā)現(xiàn)F3充滿驚喜，而且是很大的驚喜。
    首先是動力，F(xiàn)3裝備東安出品的1.6升三菱4G18發(fā)動機，與東南菱帥用的是同一款，發(fā)動機本身沒有什么特別，但調(diào)校上卻深得三菱的精髓：低扭有勁，高轉爽朗。在市區(qū)車流左穿又插，感覺是隨心所欲，快慢自如，無論擋位偏高偏低，對車速似乎都沒有影響。在四擋甚至五擋中低速行駛，若要突然發(fā)力加速，深踩油門力量很快便涌現(xiàn)。這不是齒比偏大的原因，因為五擋100km/h時發(fā)動機轉速只有2900rpm，而且各擋位齒比編排比例適中，與一般車型并無不同。顯然，這不是變速箱的原因，而是發(fā)動機的功勞。在注重低扭之余，這副發(fā)動機的高轉表現(xiàn)同樣出色，4000rpm往后，發(fā)動機音色健康，力量持久發(fā)放，而三菱發(fā)動機獨有的口哨聲也給人一些動感，性情表現(xiàn)得輕跳活躍。
    僅動力而言，F(xiàn)3就已有幾分樂趣，雖然只有1.6的排量，推動1200kg的車重感覺已經(jīng)完全足夠。而同樣具有樂趣的還有底盤，除了過彎時側傾大一點之外，F(xiàn)3的底子也可稱得上有幾分運動感，最明顯的特性是懸掛具有很強的韌性。雖然在濾震方面表現(xiàn)偏硬，行走稍爛的路面，顛簸會傳入車廂，但車架會表現(xiàn)出比較扎實的剛性，支撐有力的懸掛給人帶來強韌硬實的感覺。簡單地說，這副底盤雖不高級，卻給人牢固可靠的印象，這就已經(jīng)足夠了。

“借”得徹底
    為何足夠？淺顯地看是因為車價，F(xiàn)3只售7.38－9.98萬，性價比已絕對是物有所值。再看深一層，這只不過比亞迪自行開發(fā)生產(chǎn)的第一款車型（之前那款福萊爾是收購秦川汽車所遺留的產(chǎn)品），能夠做到這個水平，已經(jīng)非常得體了。
    稱贊容后再談，既然先前說到了樂趣，就順帶提提F3的“原著車型”花冠吧。豐田的花冠在駕駛上是沒有太多樂趣的，無論是動力，懸掛，轉向，乃至車廂氣氛，花冠全身上下都營造出一種很平和的性格，是一輛很省心很易開的車子，真正喜歡玩車的朋友不會喜歡花冠，但更多的買家是那些普通的用家，是對機械知之甚少，或?qū)�車輛沒有什么研究的。事實上他們也不需要怎么研究，只希望買一輛普普通通的轎車，形象大方得體，操作簡單輕松，空間足夠，機械經(jīng)久耐用，而花冠正適合他們，而且豐田有良好的品質(zhì)信譽保證。這就是花冠全世界大賣的原因了。
    而F3呢？F3由外至內(nèi)，都盡可能模仿花冠，車身尺寸方面，軸距、寬、高都是一樣的，只是長度相差3mm。外形上最大的不同只是尾部而已，至于F3的尾部與何車相似？你自己看看就知了。

    F3車廂的格局也和花冠十有八九相似，試車期間我們還特意抽空去豐田的展廳比較過，F(xiàn)3就連車內(nèi)中控臺的儲物格位置、升降窗按鍵只有司機位有向下的“one touch”按鍵、車尾那個“GL-i”的標志、后座椅放倒的開關，都幾乎和花冠一摸一樣。

    設計格局與花冠同出一轍。盡管用料做工有顯著的差距，但價錢卻幾乎少了一半，吸引力自然不在話下。更為成功的是，F(xiàn)3整車的包裝、帶給人的氣派感，都學到了花冠的精髓，甚至連GPS衛(wèi)星導航等高級裝備，F(xiàn)3也一一對應給予提供（只是暫無自動擋版本供應）。要學就要學最好的，花冠是全世界最暢銷的車型之一，它為何暢銷，比亞迪根本不用費心思去研究，只要確保自己找對了學習對象，盡管依葫蘆畫瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成績就已經(jīng)不得了了。不是這樣嗎？事實就在眼前，你大可去經(jīng)銷商處走走，與銷售小姐或正在看車的朋友聊聊，你便知我所言非虛。
    F3有些地方是“青出于藍”的：一是車頭燈的形狀，要比花冠更“精神”，車燈面積大小相當，邊角的處理更尖銳，燈沿下方配合大燈多加了一小半圓弧形，馬上顯得更加出彩；二是車內(nèi)的中央后視鏡上加裝了一個小小的指南針，觀感不賴，有幾分像麻將牌的“東南西北風”，而且測量方向時非常準確，雖然作用有限，但總寥勝于無；三是儀表盤里的紅色指針在通電一刻會生猛地擺動兩下，記得這好像是斯巴魯力獅的噱頭設計，也被F3學到了；最后F3的后門車窗玻璃還可以完全降下，這是連花冠也不能做到的。

尚需努力
    當然驚喜之余，我們也發(fā)現(xiàn)了F3很多未完善的地方，最讓人不滿的是測試的F3新車車廂里散發(fā)著一股刺鼻的氣味，證明其內(nèi)飾材料的加工工藝仍有問題，車主在新車使用初段必須經(jīng)常打開車窗，才能確保健康。在操作方面，F(xiàn)3的方向盤助力較小，轉向不夠輕松；離合接點有些模糊，腳感較重，起步會容易熄火（在兩天的試車中出現(xiàn)三次）；油門踏板太重太硬，影響對油門的細膩控制；擋閘有時候也不夠清楚，由高擋退至低擋時需要稍加力度，并要巧用勁。不過其擋位行程很短，只要能順利入擋的話，操作起來的速度是可以很快的。
    此外，還有一些顯得稚嫩的地方，例如和花冠一樣的熒光白燈儀表，每次亮起時好像家里的日光燈那樣，要閃爍幾下才能完全點亮，而且沒有亮度調(diào)節(jié)，晚上行車其光度會讓人覺得刺眼；座椅的人機工程設計也不夠完善，座墊太松軟；車門內(nèi)手枕上的一塊裝飾塑料板的材質(zhì)看起來類似搪瓷，毫無質(zhì)感可言之余還顯得莫名其妙……
    F3的整體完善度比不上花冠，完全是在我們預料之中的，但這些問題對于剛剛涉獵新車開發(fā)的比亞迪來說，都不是關鍵的技術難題，相信只要用心，假以時日不難克服。
    F3讓人看到了希望，卻讓我想起了另外一款同級車——菱帥。采用同樣一臺發(fā)動機，差不多的級別和價格，還有日本三菱出品的身世，整車完善性也比較高，但如今的景況卻大不如F3這款中國自己出產(chǎn)的新車。為什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服務和態(tài)度，三菱品牌在全球失勢；菱帥車型雖然成熟但卻顯得老邁，價格也一減再減，消費者對車是貪新厭舊的，誰夠積極，誰就能受到寵愛，顯然如今的比亞迪F3要比菱帥甚至花冠表現(xiàn)得更加積極。

再接再厲
    回頭衡量這輛F3，我們則可以給比亞迪豎一次大拇指了——它交出了一份滿意的功課，盡管這份功課還有些抄襲/參考的成分，但結果也讓我們也覺得開心。很希望其它民族車廠能夠認真看看這輛F3，同樣是“抄”，為何比亞迪能“抄”得這么好？而且，這還是上“一年級”的小弟哦。
    比亞迪有了成績，但不要開心太早，雖然功課做得不錯，但要清楚記得這不是完全自己從頭做的，成功只有一半在自己，還有一半是別人的。F3只是車廠發(fā)展的過程，而不是結果，最終還是要“抄”出心得，繼而研發(fā)自己的高水準產(chǎn)品才算修成正果。
    還車時與比亞迪車廠的朋友聊天，她說看著吧，比亞迪在不久的將來會推出更多的新車，估計會有F1啊、F4啊什么的，我們應該能期待更多新的驚喜。

“借”得徹底
    為何足夠？淺顯地看是因為車價，F(xiàn)3只售7.38－9.98萬，性價比已絕對是物有所值。再看深一層，這只不過比亞迪自行開發(fā)生產(chǎn)的第一款車型（之前那款福萊爾是收購秦川汽車所遺留的產(chǎn)品），能夠做到這個水平，已經(jīng)非常得體了。
    稱贊容后再談，既然先前說到了樂趣，就順帶提提F3的“原著車型”花冠吧。豐田的花冠在駕駛上是沒有太多樂趣的，無論是動力，懸掛，轉向，乃至車廂氣氛，花冠全身上下都營造出一種很平和的性格，是一輛很省心很易開的車子，真正喜歡玩車的朋友不會喜歡花冠，但更多的買家是那些普通的用家，是對機械知之甚少，或?qū)�車輛沒有什么研究的。事實上他們也不需要怎么研究，只希望買一輛普普通通的轎車，形象大方得體，操作簡單輕松，空間足夠，機械經(jīng)久耐用，而花冠正適合他們，而且豐田有良好的品質(zhì)信譽保證。這就是花冠全世界大賣的原因了。
    而F3呢？F3由外至內(nèi)，都盡可能模仿花冠，車身尺寸方面，軸距、寬、高都是一樣的，只是長度相差3mm。外形上最大的不同只是尾部而已，至于F3的尾部與何車相似？你自己看看就知了。

    F3車廂的格局也和花冠十有八九相似，試車期間我們還特意抽空去豐田的展廳比較過，F(xiàn)3就連車內(nèi)中控臺的儲物格位置、升降窗按鍵只有司機位有向下的“one touch”按鍵、車尾那個“GL-i”的標志、后座椅放倒的開關，都幾乎和花冠一摸一樣。

    設計格局與花冠同出一轍。盡管用料做工有顯著的差距，但價錢卻幾乎少了一半，吸引力自然不在話下。更為成功的是，F(xiàn)3整車的包裝、帶給人的氣派感，都學到了花冠的精髓，甚至連GPS衛(wèi)星導航等高級裝備，F(xiàn)3也一一對應給予提供（只是暫無自動擋版本供應）。要學就要學最好的，花冠是全世界最暢銷的車型之一，它為何暢銷，比亞迪根本不用費心思去研究，只要確保自己找對了學習對象，盡管依葫蘆畫瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成績就已經(jīng)不得了了。不是這樣嗎？事實就在眼前，你大可去經(jīng)銷商處走走，與銷售小姐或正在看車的朋友聊聊，你便知我所言非虛。
    F3有些地方是“青出于藍”的：一是車頭燈的形狀，要比花冠更“精神”，車燈面積大小相當，邊角的處理更尖銳，燈沿下方配合大燈多加了一小半圓弧形，馬上顯得更加出彩；二是車內(nèi)的中央后視鏡上加裝了一個小小的指南針，觀感不賴，有幾分像麻將牌的“東南西北風”，而且測量方向時非常準確，雖然作用有限，但總寥勝于無；三是儀表盤里的紅色指針在通電一刻會生猛地擺動兩下，記得這好像是斯巴魯力獅的噱頭設計，也被F3學到了；最后F3的后門車窗玻璃還可以完全降下，這是連花冠也不能做到的。

尚需努力
    當然驚喜之余，我們也發(fā)現(xiàn)了F3很多未完善的地方，最讓人不滿的是測試的F3新車車廂里散發(fā)著一股刺鼻的氣味，證明其內(nèi)飾材料的加工工藝仍有問題，車主在新車使用初段必須經(jīng)常打開車窗，才能確保健康。在操作方面，F(xiàn)3的方向盤助力較小，轉向不夠輕松；離合接點有些模糊，腳感較重，起步會容易熄火（在兩天的試車中出現(xiàn)三次）；油門踏板太重太硬，影響對油門的細膩控制；擋閘有時候也不夠清楚，由高擋退至低擋時需要稍加力度，并要巧用勁。不過其擋位行程很短，只要能順利入擋的話，操作起來的速度是可以很快的。
    此外，還有一些顯得稚嫩的地方，例如和花冠一樣的熒光白燈儀表，每次亮起時好像家里的日光燈那樣，要閃爍幾下才能完全點亮，而且沒有亮度調(diào)節(jié)，晚上行車其光度會讓人覺得刺眼；座椅的人機工程設計也不夠完善，座墊太松軟；車門內(nèi)手枕上的一塊裝飾塑料板的材質(zhì)看起來類似搪瓷，毫無質(zhì)感可言之余還顯得莫名其妙……
    F3的整體完善度比不上花冠，完全是在我們預料之中的，但這些問題對于剛剛涉獵新車開發(fā)的比亞迪來說，都不是關鍵的技術難題，相信只要用心，假以時日不難克服。
    F3讓人看到了希望，卻讓我想起了另外一款同級車——菱帥。采用同樣一臺發(fā)動機，差不多的級別和價格，還有日本三菱出品的身世，整車完善性也比較高，但如今的景況卻大不如F3這款中國自己出產(chǎn)的新車。為什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服務和態(tài)度，三菱品牌在全球失勢；菱帥車型雖然成熟但卻顯得老邁，價格也一減再減，消費者對車是貪新厭舊的，誰夠積極，誰就能受到寵愛，顯然如今的比亞迪F3要比菱帥甚至花冠表現(xiàn)得更加積極。

再接再厲
    回頭衡量這輛F3，我們則可以給比亞迪豎一次大拇指了——它交出了一份滿意的功課，盡管這份功課還有些抄襲/參考的成分，但結果也讓我們也覺得開心。很希望其它民族車廠能夠認真看看這輛F3，同樣是“抄”，為何比亞迪能“抄”得這么好？而且，這還是上“一年級”的小弟哦。
    比亞迪有了成績，但不要開心太早，雖然功課做得不錯，但要清楚記得這不是完全自己從頭做的，成功只有一半在自己，還有一半是別人的。F3只是車廠發(fā)展的過程，而不是結果，最終還是要“抄”出心得，繼而研發(fā)自己的高水準產(chǎn)品才算修成正果。
    還車時與比亞迪車廠的朋友聊天，她說看著吧，比亞迪在不久的將來會推出更多的新車，估計會有F1啊、F4啊什么的，我們應該能期待更多新的驚喜。