不可否認307系列是一個經(jīng)典，如果是一款不修邊幅、毫無樂趣可言的汽車不可能欺騙得了全球400萬用戶，而在中國307用36個月的時間爭取到了14萬用戶，這一切足以證明307的優(yōu)秀。當然強有力的競爭對手也是促使307不斷進步的原因，沒有人愿意被落在人后，在2006年，307采用了SMC技術以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題，以應對�？怂�、CIVIC等車型的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在豐田的世界車型卡羅拉，以及斯科達明銳的加入讓東風標致307正在喪失原本屬于自己的客戶。

　　東風標致必須采取行之有效的方式來挽回自己正在損失的客戶，全新的308聽起來是個不錯的選擇，但它在2007年的法蘭克福車展才剛剛露面，歐洲客戶也要等到2008年才能開上新車，迅速引入國內(nèi)以解燃眉之急顯然是不現(xiàn)實的，那么采用大嘴版的307作為升級產(chǎn)品似乎成了適合也是唯一的出路。

　　對于新東風標致307的前臉設計我們并不陌生，街上早就可以看到張著大嘴的307cc和307SW進口車型，這樣的造型早已深入人心，沒有人會把一輛標致車當成其他品牌的車型，鮮明的特色也是法國車吸引客戶的重要原因。當然并非所有人都對新307的外形贊賞有加，很多客戶都對新 “大嘴”持保留意見，他們似乎還在懷念老款307含蓄的樣子，就像307在推出伊始，那高高翹起的行李廂曾經(jīng)受到過比現(xiàn)在多得多的非議，但307依然在國內(nèi)賣出了14萬輛，畢竟除了外觀這款車依然有很多可取的地方。

　　新307確實將自己的可取之處保留下來，因為它不是翻天覆地的換代產(chǎn)品，因此動力系統(tǒng)、底盤、懸架調校都不會發(fā)生什么大變化，它還是我們熟悉的那款產(chǎn)品，只是換了一副面孔，并在內(nèi)部細節(jié)上作了一些小文章。1.6L和2.0L的發(fā)動機，都還是目前市場上的主流產(chǎn)品，而至于各種發(fā)動機技術可能影響到油耗到底是9L/100km還是8L/100km也許要等到油價漲到10元/L以上才會引起購車者的足夠重視。

　　不可否認307系列是一個經(jīng)典，如果是一款不修邊幅、毫無樂趣可言的汽車不可能欺騙得了全球400萬用戶，而在中國307用36個月的時間爭取到了14萬用戶，這一切足以證明307的優(yōu)秀。當然強有力的競爭對手也是促使307不斷進步的原因，沒有人愿意被落在人后，在2006年，307采用了SMC技術以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題，以應對�？怂埂�CIVIC等車型的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在豐田的世界車型卡羅拉，以及斯科達明銳的加入讓東風標致307正在喪失原本屬于自己的客戶。

　　東風標致必須采取行之有效的方式來挽回自己正在損失的客戶，全新的308聽起來是個不錯的選擇，但它在2007年的法蘭克福車展才剛剛露面，歐洲客戶也要等到2008年才能開上新車，迅速引入國內(nèi)以解燃眉之急顯然是不現(xiàn)實的，那么采用大嘴版的307作為升級產(chǎn)品似乎成了適合也是唯一的出路。

　　對于新東風標致307的前臉設計我們并不陌生，街上早就可以看到張著大嘴的307cc和307SW進口車型，這樣的造型早已深入人心，沒有人會把一輛標致車當成其他品牌的車型，鮮明的特色也是法國車吸引客戶的重要原因。當然并非所有人都對新307的外形贊賞有加，很多客戶都對新 “大嘴”持保留意見，他們似乎還在懷念老款307含蓄的樣子，就像307在推出伊始，那高高翹起的行李廂曾經(jīng)受到過比現(xiàn)在多得多的非議，但307依然在國內(nèi)賣出了14萬輛，畢竟除了外觀這款車依然有很多可取的地方。

　　新307確實將自己的可取之處保留下來，因為它不是翻天覆地的換代產(chǎn)品，因此動力系統(tǒng)、底盤、懸架調校都不會發(fā)生什么大變化，它還是我們熟悉的那款產(chǎn)品，只是換了一副面孔，并在內(nèi)部細節(jié)上作了一些小文章。1.6L和2.0L的發(fā)動機，都還是目前市場上的主流產(chǎn)品，而至于各種發(fā)動機技術可能影響到油耗到底是9L/100km還是8L/100km也許要等到油價漲到10元/L以上才會引起購車者的足夠重視。

　　在2006年國產(chǎn)307車型采用了SMC技術之后，使用4擋自動變速器行駛起來更加溫和，人們不再抱怨起步遲頓或者堵車時總被擋位沖擊影響的情緒不佳，既然之前已經(jīng)做足功課，新307也就不必再為自己的4擋Tiptronic手/自一體變速器擔心了。況且全新的卡羅拉采用的也是一款4擋自動變速器，面對對手，新307更需要價格優(yōu)勢而非技術優(yōu)勢。

　　本打算在試車當天選一輛自動擋、帶有GPS的新307，好讓一天的工作輕松一些，但我們的試駕車卻陰差陽錯地變成了1.6L手動擋車型，由于沒有帶ipod播放器，我連車內(nèi)新增的MP3接口也無法試用。對于我們的攝影師，新307還有全新的外觀供他拍攝，而我的工作則似乎要變得毫無挑戰(zhàn)性，好在這是我第一次接觸手動擋的307，能夠活動活動右手才會不至于讓我哈氣連天的駕駛。我想新307是我所接觸到這一級別車型中最易于駕駛的手動擋車型，即使它的沖勁不是最大的，擋位行程也并非最短，但手動變速器的入擋絕對是最順暢的，這對新手來說是個好消息，他們不必為生澀的掛擋感到緊張，離合行程適當結合點明顯，動力的輸出也很平順，這是一輛適合在喧囂的城市中悠閑駕駛的轎車。

　　當然我在最后還是爭取到了一點點的時間接觸一下新標致307的GPS，除了外形，這可能是最吸引我的變化，雖然很少有客戶可能選擇它，但在表面多做些文章也不會招來消費者的反感。我必須抓緊不多的時間了解一下這套GPS，雖然不能通過一條線路來測試一下，但我可以肯定，新307的GPS擁有一套漂亮的界面，畫面上的線路算是精致，鮮艷的色彩搭配有效的提高了整體質感。你還可以顯示屏欣賞DVD和MP3音樂，或者連接你的手機，總之這輛曾經(jīng)以操控和安全見長的歐系車，正在學習更多原本屬在日系車上才有的優(yōu)勢。

　　除了新標致307的外形改變，和需要額外加錢的選裝配置以外，其他變化在你看來都為不足道的話，那么109?800~165?800元的價格區(qū)間能否刺激你買車的欲望呢？這樣的價格可謂給了同級對手很大的壓力，標致舍棄了嘩眾取寵的做法，他們打算依靠穩(wěn)定實惠的價格戰(zhàn)略將向消費者拉回自己身邊。

　　在2006年國產(chǎn)307車型采用了SMC技術之后，使用4擋自動變速器行駛起來更加溫和，人們不再抱怨起步遲頓或者堵車時總被擋位沖擊影響的情緒不佳，既然之前已經(jīng)做足功課，新307也就不必再為自己的4擋Tiptronic手/自一體變速器擔心了。況且全新的卡羅拉采用的也是一款4擋自動變速器，面對對手，新307更需要價格優(yōu)勢而非技術優(yōu)勢。

　　本打算在試車當天選一輛自動擋、帶有GPS的新307，好讓一天的工作輕松一些，但我們的試駕車卻陰差陽錯地變成了1.6L手動擋車型，由于沒有帶ipod播放器，我連車內(nèi)新增的MP3接口也無法試用。對于我們的攝影師，新307還有全新的外觀供他拍攝，而我的工作則似乎要變得毫無挑戰(zhàn)性，好在這是我第一次接觸手動擋的307，能夠活動活動右手才會不至于讓我哈氣連天的駕駛。我想新307是我所接觸到這一級別車型中最易于駕駛的手動擋車型，即使它的沖勁不是最大的，擋位行程也并非最短，但手動變速器的入擋絕對是最順暢的，這對新手來說是個好消息，他們不必為生澀的掛擋感到緊張，離合行程適當結合點明顯，動力的輸出也很平順，這是一輛適合在喧囂的城市中悠閑駕駛的轎車。

　　當然我在最后還是爭取到了一點點的時間接觸一下新標致307的GPS，除了外形，這可能是最吸引我的變化，雖然很少有客戶可能選擇它，但在表面多做些文章也不會招來消費者的反感。我必須抓緊不多的時間了解一下這套GPS，雖然不能通過一條線路來測試一下，但我可以肯定，新307的GPS擁有一套漂亮的界面，畫面上的線路算是精致，鮮艷的色彩搭配有效的提高了整體質感。你還可以顯示屏欣賞DVD和MP3音樂，或者連接你的手機，總之這輛曾經(jīng)以操控和安全見長的歐系車，正在學習更多原本屬在日系車上才有的優(yōu)勢。

　　除了新標致307的外形改變，和需要額外加錢的選裝配置以外，其他變化在你看來都為不足道的話，那么109?800~165?800元的價格區(qū)間能否刺激你買車的欲望呢？這樣的價格可謂給了同級對手很大的壓力，標致舍棄了嘩眾取寵的做法，他們打算依靠穩(wěn)定實惠的價格戰(zhàn)略將向消費者拉回自己身邊。