謳歌MDX這個名字總讓人聯(lián)想起某種電子產(chǎn)品或者藥物的名字，而不容易想到是本田在北美的豪華品牌，不過這也不是謳歌一家的問題，三大日系汽車的高端品牌進入中國后都出現(xiàn)了同樣的情形。謳歌MDX在北美是保持高速增長的暢銷車型，2007款謳歌MDX進入中國的道路是否能夠如同它的四驅(qū)技術(shù)一樣優(yōu)秀而一馬平川呢？

　　●從豪華游艇得到的靈感

　　謳歌MDX的外形表現(xiàn)了強烈的運動風格，運用了很多的直線條和大面積的整潔表面，除了更有層次感，更蘊涵了強勁的動感。車頭除保留了本田新一代設(shè)計中最明顯的標志——五邊形格柵，還有在新雅閣上出現(xiàn)的四邊形頭燈。車身表面增加的明顯的線條突變和動感的表面彎曲度，可以體會到流暢和動感，18英寸輪輞及輪胎不僅有助于改善操控性，還顯露出一種敦實和強悍。

　　與它的同胞兄弟雷克薩斯及英菲尼迪不同，謳歌MDX用復(fù)雜的線條勾勒出外觀的強悍，用點線面的組合展現(xiàn)MDX的野性，而這據(jù)稱都是從大功率豪華游艇上得到的靈感。雖然外形很兇悍，但個人認為還是稍微顯得有些累贅。謳歌MDX沿用了07款奧德賽的平臺，在外觀尺寸上和競爭對手已不相上下。整車尺寸4850mm×1990mm×1753mm，軸距達到了2750mm，比上一代增加了50mm，已經(jīng)達到大型SUV的門檻，有資格在這一領(lǐng)域分食一塊蛋糕。

　　●從格萊美帶來的音響設(shè)計

　　坐進謳歌MDX的駕駛座椅上，第一感覺就是內(nèi)部設(shè)計與外部一樣時尚、豪華，從中控臺掠過儀表板，一直延伸到車門面板的設(shè)計線條，雕刻的暖色實木紋理裝飾為前排乘客營造出尊貴的乘坐區(qū)域。真皮包裹的多功能轉(zhuǎn)向盤，采用具有金屬質(zhì)感外觀的精確背光式LED儀表設(shè)計，則讓駕駛者眼前一亮。

　　MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，成為謳歌第一輛3排7座SUV，目前7座SUV正受到越來越多的歡迎，就連奧迪、寶馬都在新車型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折疊形式上，謳歌MDX采用了目前MPV車型最流行的地臺式設(shè)計，折疊后可以形成1215L的儲物空間。

　　說到享受，一定要談?wù)勚幐鐼DX的音響系統(tǒng)，由格萊美獲得者、錄音技師與制作人ElliotScheiner策劃，謳歌MDX上搭載的ELSSurroundPremium環(huán)繞立體聲音響，10個喇叭釋放出410W的功率，提供多達6個獨立聲道，為駕乘者帶來極致娛樂享受。MDX導(dǎo)航系統(tǒng)通過清晰寬大的移動地圖顯示屏和語音提示，為駕駛者建議路線、規(guī)劃方向。這一便利功能為我們在北京的測試提供了極大的方便。

　　與GPS相連的三區(qū)獨立自動空調(diào)控制系統(tǒng)能為駕駛者、前排乘客和后部區(qū)域設(shè)定不同的溫度，并通過日光傳感器全程自動調(diào)節(jié)溫度。后部區(qū)域控制裝置非常便捷，位于前排中央扶手后面，輕觸一個按鈕，即可隨時使后部溫度與駕駛區(qū)的溫度相同。

　　●從紐伯格林賽道中走來

　　謳歌MDX采用的3.7L可變氣門正時和升程電子控制V6發(fā)動機，是目前謳歌產(chǎn)品中最高水平的發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速6000r/min時可以輸出226kW的最大功率，在5000r/min時可以提供379Nm的最大扭矩輸出。在實際試駕時，感覺發(fā)動機的動力傳遞過程十分平滑、柔順。但是在超車加速的時候，深踩油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即迅速提升，由2000r/min瞬間飆升至6000r/min，并且動力的輸出與轉(zhuǎn)速的提升相輔相成。

　　        『MDX配備的3.7L可變氣門正時和升程電子控制V6發(fā)動』

　　由于謳歌MDX裝備了具有帶運動換檔模式和斜坡邏輯控制的5檔手自一體變速器，在各種路面的實際試駕過程中，感覺斜坡邏輯控制改變變速器的換檔策略，以減小換檔頻率，從而改善速度控制，減少檔位“搜尋”和不必要的換檔。換檔過程不僅僅是變速器在工作，電控節(jié)氣門也會做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證加速的流暢感，但電子控制的介入并沒有想象的那樣完美，尤其在降檔加速過程，還有些滯后。在我們前往八達嶺長城的高速上的時候尤其明顯。

　　在駕駛性能方面，特別值得一提的是謳歌MDX歐洲理念的細節(jié)處理。為了達到這一目標，MDX開發(fā)人員以挑戰(zhàn)聞名世界的高速測試賽道紐伯格林賽道為目標對車輛的懸架、轉(zhuǎn)向及制動進行了動態(tài)精調(diào)。

　　同謳歌的旗艦車型謳歌RL一樣，謳歌MDX亦配備了謳歌獨創(chuàng)的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，這種創(chuàng)新的全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅在前橋和后橋之間，而且也在左右后輪之間主動進行最佳的扭矩分配。例如，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)可以在車輛上坡時，最大可將全部扭矩的70%分配給后輪以改善牽引力，而在轉(zhuǎn)彎的過程中，外側(cè)的后輪又可以獲得100%的分配給后輪的最大扭矩。與車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)共同作用，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)也增強了雪地和結(jié)冰路面上的穩(wěn)定性。

　　『謳歌MDX在彎道中姿態(tài)很優(yōu)雅』

　　在加速和轉(zhuǎn)彎過程中，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)卓越地將扭矩移動到具有最大負荷的輪胎，以提供最大的牽引力。然而，如果超過可用的牽引力限制，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)可以直接改變驅(qū)動扭矩分配，以穩(wěn)定加速和減少過度轉(zhuǎn)向的可能性，提供出色的轉(zhuǎn)彎準確性和更好的總體轉(zhuǎn)彎性能。而且這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示出每個車輪的動力分配情況，惹得我在山路上駕駛的時候還經(jīng)常注意車輛的狀況，非常好玩。

                                                                                                   『謳歌MDX過彎姿態(tài)』

　　在我們體驗山路駕駛的時候，一陣突然而至的雷陣雨徹底消散了北京的悶熱，也帶來了更多的駕駛挑戰(zhàn)，窄小的盤山路一下子猶如山洪暴發(fā)一樣變成了水路，謳歌MDX的超級四驅(qū)系統(tǒng)立刻顯示了它的能力，依然緊緊地抓住路面，保證在每一個彎角車輛的穩(wěn)定。

　　●從北美走向中國

　　謳歌MDX雖然進入中國市場，但其在北美銷量的高速增長，也說明了它在豪華SUV領(lǐng)域同樣具有競爭力，面對來自歐美和日本的競爭對手，謳歌MDX自然也是信心十足。