就像現(xiàn)代版的秋菊，為鳴不平無(wú)奈之下進(jìn)城打起了官司。上周五，近20家來(lái)自全國(guó)的南京菲亞特經(jīng)銷商投資人來(lái)到南汽，直接向董事長(zhǎng)王浩良討個(gè)說(shuō)法。對(duì)于他們，一時(shí)難以消化的庫(kù)存、零部件供應(yīng)何以為繼，以及對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)是待解的難題。

派力奧（資料圖片）

　　●庫(kù)存派力奧可能買斷銷售

　　“夫妻離婚，孩子如何撫養(yǎng)總要有個(gè)交代，”一位從山東趕來(lái)的經(jīng)銷商情緒激動(dòng)，“現(xiàn)在只有菲亞特一方承諾接管售后，而南汽沒(méi)有任何表態(tài)，把我們拋棄了！甚至在雙方解約之前，還在要求4S店打款提車�！�

　　為了清理廠內(nèi)庫(kù)存，南京菲亞特始終沒(méi)有停止下達(dá)對(duì)4S店的提車計(jì)劃，直至正式宣布菲亞特撤資前5天，依然在向各地發(fā)車。目前庫(kù)存最大的經(jīng)銷商達(dá)到50多輛。這意味著有300萬(wàn)元的銀行貸款需要將這50余輛“厚道”的派力奧、西耶那賣掉償還。面臨資金壓力以及用戶的退訂，賠錢甩賣似乎是唯一的辦法，“每輛車至少賠5000元”，商家稱。

　　中午11點(diǎn)，等候了一個(gè)多小時(shí)的十余位經(jīng)銷商終于進(jìn)入王浩良的辦公室。在經(jīng)過(guò)40分鐘的談話后，從面無(wú)表情的王浩良口中聽(tīng)到的，不過(guò)是“經(jīng)營(yíng)行為都有風(fēng)險(xiǎn)，在上南整合重組之下，南京菲亞特雙方解約這很正常”。

　　很顯然，這種解釋無(wú)助于風(fēng)波的平息。直至8月正式上任的“末代”南京菲亞特總經(jīng)理余久峰和菲亞特商務(wù)總監(jiān)段建軍的出現(xiàn)，事件才得以暫告一個(gè)段落。最終，在商務(wù)部辦公室，經(jīng)銷商得到的答復(fù)是，股東雙方將共同協(xié)商，商家將可能得到部分庫(kù)存車輛的補(bǔ)償。

　　而在已經(jīng)摘下“南京菲亞特”招牌的廠區(qū)內(nèi)，依然有大量庫(kù)存的178平臺(tái)車型，除少量出口外，余者或?qū)⒔挥缮碳屹I斷銷售，整車生產(chǎn)運(yùn)作將于2008年年內(nèi)結(jié)束。

　　●售后零配件或?qū)⒁淮涡陨�產(chǎn)

　　在菲亞特宣布從合資企業(yè)撤資的第二天，原南京菲亞特主頁(yè)變更為菲亞特中國(guó)官方網(wǎng)站，在其顯要位置發(fā)表了菲亞特集團(tuán)汽車中國(guó)首席代表Paolo Arpellino對(duì)用戶的承諾。

　　“所有菲亞特汽車用戶的售后服務(wù)包括保修服務(wù)等，仍將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，銷售也將提供零部件和售后服務(wù)，備件能保證正常供應(yīng)十年�！�

　　而經(jīng)銷商對(duì)這一承諾似乎缺乏足夠的信心，如果配件一旦得不到正常供應(yīng)，直接面對(duì)消費(fèi)者的一定是各地4S銷售店。“由于企業(yè)連續(xù)虧損，至今仍有配套商的欠款尚未支付”，某知情人士透露。

　　“售后服務(wù)的保障計(jì)劃，雙方仍在討論當(dāng)中，涉及幾千種零部件的長(zhǎng)期供給，本月底這一計(jì)劃將協(xié)商完成�！北恢概扇�力負(fù)責(zé)售后保障計(jì)劃的菲亞特商務(wù)總監(jiān)段建軍告訴記者�！胺苼喬貙⒂诮�期成立專門(mén)的售后服務(wù)公司，比較可行的計(jì)劃是由南京菲亞特合資工廠一次性生產(chǎn)出可供長(zhǎng)期使用更換的零部件，服務(wù)公司在南京建立庫(kù)房以儲(chǔ)存配件，目前我們的專家正在針對(duì)數(shù)千種配件計(jì)算更換頻次�？紤]到春節(jié)期間的長(zhǎng)假，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)一定數(shù)量的配件。”此外，段建軍強(qiáng)調(diào)，南京菲亞特依然會(huì)繼續(xù)履行職責(zé)，包括償還配套供應(yīng)商的欠款。

　　據(jù)了解，雖然發(fā)改委還沒(méi)有正式批復(fù)南京菲亞特作為生產(chǎn)企業(yè)的變更，因?yàn)樯掀�高管的入駐，菲亞特178平臺(tái)生產(chǎn)線早已開(kāi)始了技術(shù)改造。為了實(shí)現(xiàn)桑塔納3000生產(chǎn)上的對(duì)接，上海大眾制造部項(xiàng)目經(jīng)理張葦于上周主持了南京菲亞特的干部會(huì)議。事關(guān)菲亞特、南汽、上汽以及上海大眾四方，這使得菲亞特售后計(jì)劃的制定變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。

　　而對(duì)于部分178平臺(tái)零部件將落戶未來(lái)菲亞特與奇瑞的合資工廠的傳言，段表示雙方仍未正式簽署合資協(xié)議，售后服務(wù)應(yīng)首先由現(xiàn)有的生產(chǎn)工廠實(shí)現(xiàn)。

　　●進(jìn)口車定價(jià)爭(zhēng)取最大競(jìng)爭(zhēng)力

　　雖已由南京菲亞特撤資，包攬售后保障的菲亞特已開(kāi)始接管了大部分銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于菲亞特而言，這些經(jīng)銷商是非常寶貴的，在未來(lái)與奇瑞建立合資企業(yè)時(shí)，仍需借助這些幾年來(lái)只經(jīng)歷過(guò)短暫盈利仍艱難經(jīng)營(yíng)著的合作伙伴們。

　　期待著在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興的菲亞特已計(jì)劃于2009年實(shí)現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)。而在此之前，BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO等三款進(jìn)口車的銷售計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入了最后商檢階段，將在今年內(nèi)盡早實(shí)現(xiàn)，菲亞特方面表示。

　　作為進(jìn)口車型的認(rèn)證，其主體申請(qǐng)人是生產(chǎn)廠商，即菲亞特汽車，但由于此前的報(bào)批手續(xù)是南京菲亞特進(jìn)行的，現(xiàn)仍需要后者協(xié)助菲亞特完成部分變更手續(xù)。

　　“我們會(huì)盡力爭(zhēng)取三款進(jìn)口車具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，”段建軍透露，“因涉及整車進(jìn)口關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)口銷售勢(shì)必高于本地生產(chǎn)成本。考慮到經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營(yíng)狀況，菲亞特將最大程度地降低與國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格差距，同時(shí)滿足消費(fèi)者更個(gè)性化的需求和更新的技術(shù)應(yīng)用。”