從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是一�?duì)安家落戶到中國(guó)的英國(guó)朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國(guó)的時(shí)候，就是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對(duì)頭”——還不是它們?cè)敢庾�，而是兩家來自中�?guó)的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅(jiān)信有朝一日兩家還是會(huì)走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購(gòu)史。我就六個(gè)字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個(gè)企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評(píng)論了。簡(jiǎn)單的講，這就是一個(gè)1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國(guó)家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補(bǔ)所短。但這更不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“1+1”。去年中國(guó)足壇不是出了個(gè)朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實(shí)證明這個(gè)能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個(gè)玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購(gòu)買一個(gè)萬里之外的品牌，國(guó)家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國(guó)家的利益了。不過我也相信，作為中國(guó)最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營(yíng)能力上，要比那個(gè)沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實(shí)現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規(guī)劃。

    合并至今已過去了半個(gè)月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點(diǎn)我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場(chǎng)的規(guī)劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個(gè)月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會(huì)被中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費(fèi)者感興趣的事情。無論對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買這兩個(gè)品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個(gè)品牌車型的潛在消費(fèi)者，他們關(guān)心的是這個(gè)大上汽究竟能在2008年給車主和消費(fèi)者帶來什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時(shí)也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這將幫助750向中高級(jí)轎車市場(chǎng)更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價(jià)格，2008年的雙品牌將在中高級(jí)轎車市場(chǎng)拉起一條跨度近13萬的價(jià)格線。只是對(duì)目前中國(guó)的主流消費(fèi)群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價(jià)格線，究竟會(huì)有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？

    從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是一�?duì)安家落戶到中國(guó)的英國(guó)朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國(guó)的時(shí)候，就是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對(duì)頭”——還不是它們?cè)敢庾�，而是兩家來自中�?guó)的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅(jiān)信有朝一日兩家還是會(huì)走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購(gòu)史。我就六個(gè)字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個(gè)企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評(píng)論了。簡(jiǎn)單的講，這就是一個(gè)1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國(guó)家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補(bǔ)所短。但這更不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“1+1”。去年中國(guó)足壇不是出了個(gè)朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實(shí)證明這個(gè)能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個(gè)玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購(gòu)買一個(gè)萬里之外的品牌，國(guó)家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國(guó)家的利益了。不過我也相信，作為中國(guó)最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營(yíng)能力上，要比那個(gè)沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實(shí)現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規(guī)劃。

    合并至今已過去了半個(gè)月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點(diǎn)我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場(chǎng)的規(guī)劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個(gè)月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會(huì)被中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費(fèi)者感興趣的事情。無論對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買這兩個(gè)品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個(gè)品牌車型的潛在消費(fèi)者，他們關(guān)心的是這個(gè)大上汽究竟能在2008年給車主和消費(fèi)者帶來什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時(shí)也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這將幫助750向中高級(jí)轎車市場(chǎng)更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價(jià)格，2008年的雙品牌將在中高級(jí)轎車市場(chǎng)拉起一條跨度近13萬的價(jià)格線。只是對(duì)目前中國(guó)的主流消費(fèi)群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價(jià)格線，究竟會(huì)有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？

    榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實(shí)是中國(guó)廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國(guó)巡演”也著實(shí)引起了一定的轟動(dòng)�？梢哉f整個(gè)2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運(yùn)用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場(chǎng)后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對(duì)于一款帶有英國(guó)風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長(zhǎng)的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動(dòng)安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國(guó)自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對(duì)中國(guó)廣大消費(fèi)者來說實(shí)在過于陌生。有二十多萬預(yù)算的消費(fèi)者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個(gè)陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購(gòu)買此類車型的才是真的“有個(gè)性”之人。而因?yàn)?007整個(gè)一年幾乎都陷在和名爵爭(zhēng)執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競(jìng)爭(zhēng)力，原本就不多的英系車愛好者，也因?yàn)閮蓚�(gè)品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進(jìn)入2008年，應(yīng)當(dāng)說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會(huì)有一個(gè)比較大的突破，但車型的突破并不代表市場(chǎng)的突破，要讓大眾認(rèn)識(shí)并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營(yíng)銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再?gòu)?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。但如果我們對(duì)名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上是南汽對(duì)自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實(shí)際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時(shí)宣傳的內(nèi)容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長(zhǎng)”的車型了。在如今的國(guó)內(nèi)車市中，與名爵7價(jià)格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長(zhǎng)的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進(jìn)，則不是件容易的事了。要挖掘這個(gè)平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，2007年最后三個(gè)月，名爵7系一直保持著每月1000臺(tái)以上的銷量。如果事實(shí)真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強(qiáng)勢(shì)宣傳下，南汽憑借僅有的一些實(shí)力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績(jī)，實(shí)在難能可貴。不過我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對(duì)包括名爵7、名爵3和名爵TF進(jìn)行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃�，F(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時(shí)停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實(shí)力與眾多合資品牌對(duì)手抗衡，改造和升級(jí)勢(shì)在必行。

    在前幾天的評(píng)論中，我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，今年的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，將極有可能面臨著一場(chǎng)大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場(chǎng)的確在快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)容量在一定時(shí)期內(nèi)還是有限的。在目前國(guó)內(nèi)主流汽車消費(fèi)理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對(duì)的情勢(shì)將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對(duì)這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級(jí)市場(chǎng)。如果定價(jià)合理，加上配置方面的優(yōu)勢(shì)，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯(cuò)開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細(xì)分市場(chǎng)，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

    明日車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（運(yùn)動(dòng)家篇）

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    歡迎大家對(duì)我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對(duì)汽車、對(duì)汽車界的觀點(diǎn)和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對(duì)于其中的獨(dú)到見解，我們會(huì)通過不同的方式傳達(dá)給更多的網(wǎng)友。感謝大家對(duì)太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)注！

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    往日車評(píng)：

    晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（滬上雙杰篇）

    晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（邁騰篇）

    晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之雙雄

    榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實(shí)是中國(guó)廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國(guó)巡演”也著實(shí)引起了一定的轟動(dòng)�？梢哉f整個(gè)2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運(yùn)用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場(chǎng)后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對(duì)于一款帶有英國(guó)風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長(zhǎng)的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動(dòng)安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國(guó)自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對(duì)中國(guó)廣大消費(fèi)者來說實(shí)在過于陌生。有二十多萬預(yù)算的消費(fèi)者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個(gè)陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購(gòu)買此類車型的才是真的“有個(gè)性”之人。而因?yàn)?007整個(gè)一年幾乎都陷在和名爵爭(zhēng)執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競(jìng)爭(zhēng)力，原本就不多的英系車愛好者，也因?yàn)閮蓚�(gè)品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進(jìn)入2008年，應(yīng)當(dāng)說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會(huì)有一個(gè)比較大的突破，但車型的突破并不代表市場(chǎng)的突破，要讓大眾認(rèn)識(shí)并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營(yíng)銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再?gòu)?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。但如果我們對(duì)名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上是南汽對(duì)自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實(shí)際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時(shí)宣傳的內(nèi)容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長(zhǎng)”的車型了。在如今的國(guó)內(nèi)車市中，與名爵7價(jià)格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長(zhǎng)的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進(jìn)，則不是件容易的事了。要挖掘這個(gè)平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，2007年最后三個(gè)月，名爵7系一直保持著每月1000臺(tái)以上的銷量。如果事實(shí)真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強(qiáng)勢(shì)宣傳下，南汽憑借僅有的一些實(shí)力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績(jī)，實(shí)在難能可貴。不過我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對(duì)包括名爵7、名爵3和名爵TF進(jìn)行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃�，F(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時(shí)停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實(shí)力與眾多合資品牌對(duì)手抗衡，改造和升級(jí)勢(shì)在必行。

    在前幾天的評(píng)論中，我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，今年的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，將極有可能面臨著一場(chǎng)大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場(chǎng)的確在快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)容量在一定時(shí)期內(nèi)還是有限的。在目前國(guó)內(nèi)主流汽車消費(fèi)理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對(duì)的情勢(shì)將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對(duì)這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級(jí)市場(chǎng)。如果定價(jià)合理，加上配置方面的優(yōu)勢(shì)，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯(cuò)開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細(xì)分市場(chǎng)，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

    明日車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（運(yùn)動(dòng)家篇）

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

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