東風(fēng)本田CR—V在國內(nèi)的熱銷已經(jīng)掩蓋了其他同級車的光芒，一枝獨(dú)秀的局面在一起豐田RAV4上市之前似乎沒有被打破的可能，但事實(shí)真是如此嗎？市場上難道就沒有被人們忽略的有實(shí)力的選手嗎？答案顯然是否定的

　　本田CR-V和鈴木超級維特拉

　　現(xiàn)在你如果打算從市場上購買一輛東風(fēng)本田CR-V2.0Exi，那么你除了需要準(zhǔn)備21.78萬元的車款外，還要另外備出3萬元，因?yàn)闆]有這筆錢，你并不能馬上開走你的愛車。至于什么時(shí)間可以，經(jīng)銷商給出的答復(fù)一般是在明年春節(jié)前后。是真的沒有現(xiàn)車嗎？也不是，每家經(jīng)銷商的車庫中都至少停著十幾輛，之所以加價(jià)銷售，只是因?yàn)檫@款車賣的太好了。

　　什么？你這急買，但又不想加價(jià)？那就沒辦法了，除非你認(rèn)識4S店的老板�，F(xiàn)在怎么辦？還是先來翻翻雜志的數(shù)據(jù)頁吧，看看還能有哪些其他選擇。如果你的目光停留在鈴木的超級維特拉上，看來你直接就找到了一個(gè)CR-V的潛在競爭對手。兩者究竟都有哪些優(yōu)點(diǎn)，又有哪些不足，想在兩者中做出選擇，那么看完這篇對比測試報(bào)告，你就會有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識了。

　　CR-V的備胎放在了車內(nèi)，而超級維特拉仍然采用了外掛形式

　　最新一代的CR-V在國內(nèi)亮相的時(shí)間較早，與國外的上市時(shí)間相差并不是很大，這也是本田公司的一貫作風(fēng)，只要是國內(nèi)投產(chǎn)的車型，最新款肯定會以最快的速度出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。而且在新款車投產(chǎn)時(shí)，都會把依然很好賣的老款車停產(chǎn)，很有一些義無反顧的味道。這帶CR-V的外形比老款車顯得更厚重一些，外形尺寸也略有增大，車身線條非常飽滿，但前臉的造型有些復(fù)雜，略顯笨重一點(diǎn)。C柱之后的側(cè)窗形狀收得比較緊，與外形不是很協(xié)調(diào)。

　東風(fēng)本田CR—V在國內(nèi)的熱銷已經(jīng)掩蓋了其他同級車的光芒，一枝獨(dú)秀的局面在一起豐田RAV4上市之前似乎沒有被打破的可能，但事實(shí)真是如此嗎？市場上難道就沒有被人們忽略的有實(shí)力的選手嗎？答案顯然是否定的

　　本田CR-V和鈴木超級維特拉

　　現(xiàn)在你如果打算從市場上購買一輛東風(fēng)本田CR-V2.0Exi，那么你除了需要準(zhǔn)備21.78萬元的車款外，還要另外備出3萬元，因?yàn)闆]有這筆錢，你并不能馬上開走你的愛車。至于什么時(shí)間可以，經(jīng)銷商給出的答復(fù)一般是在明年春節(jié)前后。是真的沒有現(xiàn)車嗎？也不是，每家經(jīng)銷商的車庫中都至少停著十幾輛，之所以加價(jià)銷售，只是因?yàn)檫@款車賣的太好了。

　　什么？你這急買，但又不想加價(jià)？那就沒辦法了，除非你認(rèn)識4S店的老板�，F(xiàn)在怎么辦？還是先來翻翻雜志的數(shù)據(jù)頁吧，看看還能有哪些其他選擇。如果你的目光停留在鈴木的超級維特拉上，看來你直接就找到了一個(gè)CR-V的潛在競爭對手。兩者究竟都有哪些優(yōu)點(diǎn)，又有哪些不足，想在兩者中做出選擇，那么看完這篇對比測試報(bào)告，你就會有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識了。

　　CR-V的備胎放在了車內(nèi)，而超級維特拉仍然采用了外掛形式

　　最新一代的CR-V在國內(nèi)亮相的時(shí)間較早，與國外的上市時(shí)間相差并不是很大，這也是本田公司的一貫作風(fēng)，只要是國內(nèi)投產(chǎn)的車型，最新款肯定會以最快的速度出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。而且在新款車投產(chǎn)時(shí)，都會把依然很好賣的老款車停產(chǎn)，很有一些義無反顧的味道。這帶CR-V的外形比老款車顯得更厚重一些，外形尺寸也略有增大，車身線條非常飽滿，但前臉的造型有些復(fù)雜，略顯笨重一點(diǎn)。C柱之后的側(cè)窗形狀收得比較緊，與外形不是很協(xié)調(diào)。

　　超級維特拉是鈴木公司三款“世界車”之一，另外兩款——雨燕和SX4也都已進(jìn)入中國，但與他們不同的是，超級維特拉是以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。這款車上市已經(jīng)有幾年時(shí)間，只是今年才進(jìn)口到國內(nèi)。超級維特拉的外形與CR-V相比，更為保守，方方正正的外形沒有多余的線條，顯得中規(guī)中矩。超級維特拉依然選擇把備胎懸掛在尾門上，而CR-V已經(jīng)取消了上一代車型與之相同的設(shè)計(jì)，改為內(nèi)置備胎。

　　兩款車的軸距相差不大，超級維特拉比CR-V長了2厘米，但內(nèi)部縱向空間方面，CR-V顯得更為充裕，實(shí)際測量值也如實(shí)的體現(xiàn)了這個(gè)差距。不僅如此，CR-V在內(nèi)部寬度方面也比超級維特拉好，這樣的優(yōu)勢在后排乘坐三位乘客時(shí)會感覺的更明顯。CR-V的座椅采用了絲絨面料，手感相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的舒適度也比較理想。潮解維特拉的座椅采用了真皮面料，對身體的支撐到位，座椅位置相對高一些，正前方的視野更為出色。

　　CR-V的內(nèi)飾做工整體風(fēng)格較前衛(wèi)，超級維特拉黑色內(nèi)飾則顯得有活力

　　從內(nèi)飾做工看，CR-V的表現(xiàn)稍好一些，塑料部件的質(zhì)量和檔次都顯得比超級維特拉好。由于設(shè)計(jì)年代比較新，CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格更為時(shí)尚，內(nèi)部很多設(shè)計(jì)元素與CIVIC如出一轍。超級維特拉的內(nèi)飾相對于外形，表現(xiàn)出一定的動感，顯得活潑一些，不像外形那樣死板。超級維特拉的多功能方向盤是亮點(diǎn)之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

　　CR-V發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了150馬力，而超級維特拉噪音相對較大

　　兩款SUV都采用了2.0排量的發(fā)動機(jī)，本田CR-V的功率略大，達(dá)到了150馬力。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較安靜，怠速時(shí)測得的噪音值明顯比超級維特拉低。動力輸出比較流暢，油門響應(yīng)靈敏，整體感覺非常接近轎車。反觀超級維特拉，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更多體現(xiàn)出SUV特征，嗓門比較大，顯得沒有經(jīng)過多少修飾，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也有一些躁動。發(fā)動機(jī)的功率為140馬力，這樣的數(shù)值在2.0排量的發(fā)動機(jī)中也算是不錯(cuò)了。

　　與CR-V搭配的是一款5速自動變速箱，工作平順，換檔沖擊比較小，與發(fā)動機(jī)匹配默契，流暢的動力很大程度是得益于變速箱各檔合理的齒比。由于CR-V正常狀態(tài)下是前輪驅(qū)動，因此0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間要比超級維特拉快不少，達(dá)到了12.6秒。而超級維特拉只裝備了4速自動變速箱，并且是全時(shí)4輪驅(qū)動，因此超級維特拉0~100公里/小時(shí)的加速度比CR-V慢了將近3秒鐘，成績?yōu)?5.5秒。超級維特拉這樣設(shè)計(jì)的目的更多的是照顧到越野性能，而并不是特別強(qiáng)調(diào)它的公路性能。

　　兩款車的變速箱雖然有差異，但經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)路線測得的綜合油耗卻相差不大，本田CR-V為10.2升/百公里，而超級維特拉則是10.5升/百公里。

　　雖然從動力表現(xiàn)上看，CR-V更接近于轎車，但CR-V的方向卻沒有超級維特拉直接。轉(zhuǎn)向時(shí)方向感比較模糊，車頭的指向不是非常準(zhǔn)確，并且車身的整體反應(yīng)也稍顯遲鈍。由于CR-V更偏向于公路上舒適性行駛，因此懸掛系統(tǒng)調(diào)校的較軟，這雖然能夠很好地吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時(shí)，車身會出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，乘客在車廂內(nèi)會像元宵一樣搖來搖去。這樣的特點(diǎn)使得CR-V在繞樁和緊急變線的測試中成績并不是很突出。

　　CR-V的后排空間比超級維特拉充裕

　　相對來講，在公路行駛性能和越野性能兩方面，超級維特拉是一款比較均衡的車。方向比較準(zhǔn)確，并且方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也比CR-V少，打方向時(shí)車頭的反應(yīng)更為直接。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的比較硬，對車身能夠起到很好的支撐作用，這樣的設(shè)計(jì)不但在越野時(shí)能夠保證良好的離地間隙，在公路上激烈駕駛室時(shí)，也能使車身保持較好的姿態(tài)，這個(gè)特點(diǎn)同樣在繞樁和緊急變線測試中表現(xiàn)得很明顯，最終成績要好于CR-V。

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在這方面的裝備幾乎是空白，只是特定的車身結(jié)構(gòu)能提供比轎車更高的離地間距，其他的則免談。超級維特拉顯得要純正的多，不但是全時(shí)4輪驅(qū)動，而且還具備中央差速鎖。請注意，這項(xiàng)功能可以說是SUV眾多車型中區(qū)分偏重于公路性能還是偏重于越野性能的重要裝備。在惡劣路面，這個(gè)裝備所能帶來的好處完全不是在高速公路上所能體會到的。

　　在安全方面，被動安全設(shè)施都比較齊全，兩者差別不大。而主動安全方面，兩款車都沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對于SUV這種重心較高的車型，就需要駕駛者保持一定的警惕性，并需要教好的駕駛技術(shù)了。剎車測試中，兩款車表現(xiàn)得很穩(wěn)定，都沒有熱衰減，但CR-V的成績要好于超級維特拉。

　　此款超級維特拉的售價(jià)為25.88萬元，這個(gè)價(jià)格比2.4排量的頂配版CR-V還要貴處6000元，進(jìn)口車的身份使其在價(jià)格方面完全處于劣勢，2.0排量的CR-V即便是加價(jià)3萬元，價(jià)格也比超級維特拉低。從這個(gè)角度看，CR-V熱銷完全有理由，并且還會保持一段時(shí)間。但如果你希望購買一款具備一定越野能力的SUV，那么價(jià)格上的差距似乎就沒有這么明顯了。

　　超級維特拉是鈴木公司三款“世界車”之一，另外兩款——雨燕和SX4也都已進(jìn)入中國，但與他們不同的是，超級維特拉是以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。這款車上市已經(jīng)有幾年時(shí)間，只是今年才進(jìn)口到國內(nèi)。超級維特拉的外形與CR-V相比，更為保守，方方正正的外形沒有多余的線條，顯得中規(guī)中矩。超級維特拉依然選擇把備胎懸掛在尾門上，而CR-V已經(jīng)取消了上一代車型與之相同的設(shè)計(jì)，改為內(nèi)置備胎。

　　兩款車的軸距相差不大，超級維特拉比CR-V長了2厘米，但內(nèi)部縱向空間方面，CR-V顯得更為充裕，實(shí)際測量值也如實(shí)的體現(xiàn)了這個(gè)差距。不僅如此，CR-V在內(nèi)部寬度方面也比超級維特拉好，這樣的優(yōu)勢在后排乘坐三位乘客時(shí)會感覺的更明顯。CR-V的座椅采用了絲絨面料，手感相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的舒適度也比較理想。潮解維特拉的座椅采用了真皮面料，對身體的支撐到位，座椅位置相對高一些，正前方的視野更為出色。

　　CR-V的內(nèi)飾做工整體風(fēng)格較前衛(wèi)，超級維特拉黑色內(nèi)飾則顯得有活力

　　從內(nèi)飾做工看，CR-V的表現(xiàn)稍好一些，塑料部件的質(zhì)量和檔次都顯得比超級維特拉好。由于設(shè)計(jì)年代比較新，CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格更為時(shí)尚，內(nèi)部很多設(shè)計(jì)元素與CIVIC如出一轍。超級維特拉的內(nèi)飾相對于外形，表現(xiàn)出一定的動感，顯得活潑一些，不像外形那樣死板。超級維特拉的多功能方向盤是亮點(diǎn)之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

　　CR-V發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了150馬力，而超級維特拉噪音相對較大

　　兩款SUV都采用了2.0排量的發(fā)動機(jī)，本田CR-V的功率略大，達(dá)到了150馬力。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較安靜，怠速時(shí)測得的噪音值明顯比超級維特拉低。動力輸出比較流暢，油門響應(yīng)靈敏，整體感覺非常接近轎車。反觀超級維特拉，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更多體現(xiàn)出SUV特征，嗓門比較大，顯得沒有經(jīng)過多少修飾，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也有一些躁動。發(fā)動機(jī)的功率為140馬力，這樣的數(shù)值在2.0排量的發(fā)動機(jī)中也算是不錯(cuò)了。

　　與CR-V搭配的是一款5速自動變速箱，工作平順，換檔沖擊比較小，與發(fā)動機(jī)匹配默契，流暢的動力很大程度是得益于變速箱各檔合理的齒比。由于CR-V正常狀態(tài)下是前輪驅(qū)動，因此0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間要比超級維特拉快不少，達(dá)到了12.6秒。而超級維特拉只裝備了4速自動變速箱，并且是全時(shí)4輪驅(qū)動，因此超級維特拉0~100公里/小時(shí)的加速度比CR-V慢了將近3秒鐘，成績?yōu)?5.5秒。超級維特拉這樣設(shè)計(jì)的目的更多的是照顧到越野性能，而并不是特別強(qiáng)調(diào)它的公路性能。

　　兩款車的變速箱雖然有差異，但經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)路線測得的綜合油耗卻相差不大，本田CR-V為10.2升/百公里，而超級維特拉則是10.5升/百公里。

　　雖然從動力表現(xiàn)上看，CR-V更接近于轎車，但CR-V的方向卻沒有超級維特拉直接。轉(zhuǎn)向時(shí)方向感比較模糊，車頭的指向不是非常準(zhǔn)確，并且車身的整體反應(yīng)也稍顯遲鈍。由于CR-V更偏向于公路上舒適性行駛，因此懸掛系統(tǒng)調(diào)校的較軟，這雖然能夠很好地吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時(shí)，車身會出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，乘客在車廂內(nèi)會像元宵一樣搖來搖去。這樣的特點(diǎn)使得CR-V在繞樁和緊急變線的測試中成績并不是很突出。

　　CR-V的后排空間比超級維特拉充裕

　　相對來講，在公路行駛性能和越野性能兩方面，超級維特拉是一款比較均衡的車。方向比較準(zhǔn)確，并且方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也比CR-V少，打方向時(shí)車頭的反應(yīng)更為直接。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的比較硬，對車身能夠起到很好的支撐作用，這樣的設(shè)計(jì)不但在越野時(shí)能夠保證良好的離地間隙，在公路上激烈駕駛室時(shí)，也能使車身保持較好的姿態(tài)，這個(gè)特點(diǎn)同樣在繞樁和緊急變線測試中表現(xiàn)得很明顯，最終成績要好于CR-V。

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在這方面的裝備幾乎是空白，只是特定的車身結(jié)構(gòu)能提供比轎車更高的離地間距，其他的則免談。超級維特拉顯得要純正的多，不但是全時(shí)4輪驅(qū)動，而且還具備中央差速鎖。請注意，這項(xiàng)功能可以說是SUV眾多車型中區(qū)分偏重于公路性能還是偏重于越野性能的重要裝備。在惡劣路面，這個(gè)裝備所能帶來的好處完全不是在高速公路上所能體會到的。

　　在安全方面，被動安全設(shè)施都比較齊全，兩者差別不大。而主動安全方面，兩款車都沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對于SUV這種重心較高的車型，就需要駕駛者保持一定的警惕性，并需要教好的駕駛技術(shù)了。剎車測試中，兩款車表現(xiàn)得很穩(wěn)定，都沒有熱衰減，但CR-V的成績要好于超級維特拉。

　　此款超級維特拉的售價(jià)為25.88萬元，這個(gè)價(jià)格比2.4排量的頂配版CR-V還要貴處6000元，進(jìn)口車的身份使其在價(jià)格方面完全處于劣勢，2.0排量的CR-V即便是加價(jià)3萬元，價(jià)格也比超級維特拉低。從這個(gè)角度看，CR-V熱銷完全有理由，并且還會保持一段時(shí)間。但如果你希望購買一款具備一定越野能力的SUV，那么價(jià)格上的差距似乎就沒有這么明顯了。