眼下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，8萬(wàn)之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場(chǎng)區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來(lái)：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂(lè)”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車(chē)型，鈴木的羚羊和雨燕部分車(chē)型，韓國(guó)的雅紳特和銳歐部分車(chē)型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車(chē)。還有嗎？對(duì)了，還有一個(gè)曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個(gè)月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個(gè)凄凄慘慘的派力奧系列，一個(gè)菲亞特給中國(guó)帶來(lái)的唯一的轎車(chē)系列。

    為什么合資品牌很少涉足8萬(wàn)內(nèi)？即便是上述提到的車(chē)型，很多也是由于降價(jià)才進(jìn)入了這一區(qū)間。為什么？最主要的原因還是利潤(rùn)。小型車(chē)和微型車(chē)原本利潤(rùn)就很少，合資企業(yè)賺到錢(qián)還得兩家分，那么就算拿了大頭的，才多少？反正合資企業(yè)有錢(qián)有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)有現(xiàn)成貨，拿了更高級(jí)別的車(chē)來(lái)中國(guó)，既能忽悠中國(guó)老百姓，又能賺到大錢(qián)，此等美差何樂(lè)而不為？如果辛辛苦苦賣(mài)一年小車(chē)，到頭來(lái)獲得的利潤(rùn)還不如銷(xiāo)量是小車(chē)一半的大車(chē)多，累不累。

    而另一大原因，則是迅速崛起的中國(guó)自主品牌。成本的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)簡(jiǎn)單的小車(chē)工藝，和更豐富的配置，都能讓自主品牌的小車(chē)甚至緊湊型中級(jí)轎車(chē)在8萬(wàn)以內(nèi)的空間占據(jù)主導(dǎo)地位。這樣的優(yōu)勢(shì)，不僅使得合資品牌的小車(chē)在這一細(xì)分市場(chǎng)的生存空間越來(lái)越小，更因?yàn)樽灾髌放频募�體“雄起”，從價(jià)格鏈的根部給上層品牌造成了極大的壓力。如果不是這些年自主品牌的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不知道現(xiàn)在的車(chē)價(jià)會(huì)在什么樣一個(gè)高位。

    第一個(gè)殺入并在這一細(xì)分市場(chǎng)掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一個(gè)誕生于安徽蕪湖、名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，為了風(fēng)云的上市，不得不借助上汽的力量。（作為一名普通的網(wǎng)站編輯，我無(wú)權(quán)指責(zé)國(guó)家的政策，但我的確很想知道，在當(dāng)時(shí)的情況下，國(guó)家為什么對(duì)奇瑞這樣的企業(yè)視而不見(jiàn)��？）不過(guò)一無(wú)經(jīng)驗(yàn)二無(wú)技術(shù)三無(wú)國(guó)家支持的奇瑞，硬是憑借著風(fēng)云的推出而在合資企業(yè)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的汽車(chē)市場(chǎng)獲得了生存空間。如果沒(méi)錯(cuò)的話，9.98萬(wàn)，就是當(dāng)時(shí)它的價(jià)格。要知道在當(dāng)時(shí)，普桑將近20萬(wàn)，帕薩特更是接近30萬(wàn)。沒(méi)錯(cuò)，它質(zhì)量很一般。但它價(jià)格更低，它有勇氣面對(duì)一個(gè)個(gè)車(chē)市大鱷。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們對(duì)奇瑞還能要求什么嗎？如果評(píng)選第一國(guó)民車(chē)的話，我會(huì)選擇風(fēng)云。

    眼下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，8萬(wàn)之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場(chǎng)區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來(lái)：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂(lè)”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車(chē)型，鈴木的羚羊和雨燕部分車(chē)型，韓國(guó)的雅紳特和銳歐部分車(chē)型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車(chē)。還有嗎？對(duì)了，還有一個(gè)曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個(gè)月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個(gè)凄凄慘慘的派力奧系列，一個(gè)菲亞特給中國(guó)帶來(lái)的唯一的轎車(chē)系列。

    為什么合資品牌很少涉足8萬(wàn)內(nèi)？即便是上述提到的車(chē)型，很多也是由于降價(jià)才進(jìn)入了這一區(qū)間。為什么？最主要的原因還是利潤(rùn)。小型車(chē)和微型車(chē)原本利潤(rùn)就很少，合資企業(yè)賺到錢(qián)還得兩家分，那么就算拿了大頭的，才多少？反正合資企業(yè)有錢(qián)有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)有現(xiàn)成貨，拿了更高級(jí)別的車(chē)來(lái)中國(guó)，既能忽悠中國(guó)老百姓，又能賺到大錢(qián)，此等美差何樂(lè)而不為？如果辛辛苦苦賣(mài)一年小車(chē)，到頭來(lái)獲得的利潤(rùn)還不如銷(xiāo)量是小車(chē)一半的大車(chē)多，累不累。

    而另一大原因，則是迅速崛起的中國(guó)自主品牌。成本的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)簡(jiǎn)單的小車(chē)工藝，和更豐富的配置，都能讓自主品牌的小車(chē)甚至緊湊型中級(jí)轎車(chē)在8萬(wàn)以內(nèi)的空間占據(jù)主導(dǎo)地位。這樣的優(yōu)勢(shì)，不僅使得合資品牌的小車(chē)在這一細(xì)分市場(chǎng)的生存空間越來(lái)越小，更因?yàn)樽灾髌放频募�體“雄起”，從價(jià)格鏈的根部給上層品牌造成了極大的壓力。如果不是這些年自主品牌的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不知道現(xiàn)在的車(chē)價(jià)會(huì)在什么樣一個(gè)高位。

    第一個(gè)殺入并在這一細(xì)分市場(chǎng)掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一個(gè)誕生于安徽蕪湖、名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，為了風(fēng)云的上市，不得不借助上汽的力量。（作為一名普通的網(wǎng)站編輯，我無(wú)權(quán)指責(zé)國(guó)家的政策，但我的確很想知道，在當(dāng)時(shí)的情況下，國(guó)家為什么對(duì)奇瑞這樣的企業(yè)視而不見(jiàn)！？）不過(guò)一無(wú)經(jīng)驗(yàn)二無(wú)技術(shù)三無(wú)國(guó)家支持的奇瑞，硬是憑借著風(fēng)云的推出而在合資企業(yè)占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的汽車(chē)市場(chǎng)獲得了生存空間。如果沒(méi)錯(cuò)的話，9.98萬(wàn)，就是當(dāng)時(shí)它的價(jià)格。要知道在當(dāng)時(shí)，普桑將近20萬(wàn)，帕薩特更是接近30萬(wàn)。沒(méi)錯(cuò)，它質(zhì)量很一般。但它價(jià)格更低，它有勇氣面對(duì)一個(gè)個(gè)車(chē)市大鱷。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們對(duì)奇瑞還能要求什么嗎？如果評(píng)選第一國(guó)民車(chē)的話，我會(huì)選擇風(fēng)云。

    如果說(shuō)風(fēng)云開(kāi)辟了中國(guó)當(dāng)代自主汽車(chē)品牌的發(fā)展史，那么創(chuàng)下奇跡的則是奇瑞的QQ系列。自上市以來(lái)，QQ便一直是8萬(wàn)元以下所有車(chē)型中銷(xiāo)量最大的一款。因?yàn)樗�便宜，因�(yàn)樗鼘?shí)在，因?yàn)樗鼭M足了許許多多普通消費(fèi)者最基本的代步需求。通過(guò)風(fēng)云和QQ，奇瑞在這片原屬于合資品牌的領(lǐng)域里獲得了一席之地，找到了生存之道，并收獲了自己的第一桶金。更重要的是，奇瑞的崛起不僅給自己，更給許多后來(lái)者建立了闖蕩汽車(chē)市場(chǎng)的信心。

    第一個(gè)吃螃蟹，更重要的是通過(guò)自己的努力，如今的奇瑞無(wú)論在效益還是影響力上，都是國(guó)內(nèi)自主品牌的大哥。通過(guò)產(chǎn)品的布局，奇瑞已經(jīng)把產(chǎn)品非配到了3到8萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中的每一個(gè)角落。只是從2007年的表現(xiàn)上來(lái)看，作為業(yè)績(jī)最好的奇瑞，實(shí)際上發(fā)展步伐相比前幾年放緩了不少。新車(chē)推出的反響平平，產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有本質(zhì)的提高，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)速度的減慢。這都是奇瑞急需解決的問(wèn)題。在2007年9月份的時(shí)候，奇瑞表示他們已經(jīng)開(kāi)始向提高產(chǎn)品質(zhì)量方面?zhèn)戎�。希望一再延遲的A3、A6上市計(jì)劃，也能因?yàn)槠嫒鹪谶@方面的加強(qiáng)而得到更好的品質(zhì)吧。

    第二個(gè)敢于吃螃蟹的，是來(lái)自浙江的李書(shū)福和他的吉利。吉利比奇瑞面臨的困難還要多。最起碼奇瑞還有一個(gè)蕪湖市政府在支持，而吉利生存在民企第一大省，一個(gè)原本就有著眾多利稅大戶的省份，就連地方政府的全力支持都得不到，能把一輛車(chē)造出來(lái)，并讓它得到生存空間，真可以稱得上是奇跡了。美日、豪情、優(yōu)利歐，吉利早期推出的兩款非常廉價(jià)的入門(mén)級(jí)小車(chē)。它們和QQ一樣，它們?yōu)榧�利的迅速成名并獲得效益奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    但我們必須承認(rèn)的是，吉利在價(jià)格上確實(shí)做到了平易近人，但在產(chǎn)品質(zhì)量方面，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，似乎進(jìn)步并不明顯。如果“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”只是領(lǐng)導(dǎo)者的感性用詞，那么技術(shù)和研發(fā)方面的缺陷則是阻礙吉利發(fā)展的最大絆腳石。經(jīng)過(guò)了最初對(duì)價(jià)格不理性的追求，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的觀念開(kāi)始向追求更高品質(zhì)方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)然因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的巨大差異性，吉利的低端產(chǎn)品仍然有著很大的市場(chǎng)空間。但長(zhǎng)期徘徊在低端市場(chǎng)的吉利，逐漸“培養(yǎng)”出了消費(fèi)者這樣一個(gè)觀念：吉利的車(chē)就是便宜，吉利車(chē)的質(zhì)量就是一般；吉利的新車(chē)也應(yīng)該便宜，吉利的新車(chē)質(zhì)量也應(yīng)該一般。這種觀念帶來(lái)的直接影響就是吉利品牌價(jià)值的不斷貶值。吉利就是造出好車(chē)了，價(jià)格提高了，消費(fèi)者的消費(fèi)層次也不會(huì)提高。更可怕的是，這種對(duì)自主品牌的偏見(jiàn)思潮，還影響了其他的自主品牌。如今我們不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)就是：即便自主品牌的新車(chē)在品質(zhì)上有了提升，其價(jià)格是絕不敢抬高多少的。否則就會(huì)遭致一片口誅筆伐。這也就是我一直強(qiáng)調(diào)的，我們應(yīng)當(dāng)用更理性的思維來(lái)看待自主品牌，如果自主品牌，無(wú)論奇瑞、吉利或者華晨，真的能夠拿出一款質(zhì)量工藝上與合資品牌車(chē)型相抗衡的產(chǎn)品，為什么價(jià)格就不能與那些合資車(chē)相提并論呢？

    在8萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)中，我們并沒(méi)有看到華晨的身影。這應(yīng)該與華晨的策略有關(guān)。中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的初步成功、與先進(jìn)企業(yè)間的密切交流以及低價(jià)車(chē)對(duì)品牌價(jià)值可能造成的影響，都讓華晨暫時(shí)沒(méi)有涉及這一部分。不過(guò)今年3月上市的駿捷FRV，可能會(huì)將價(jià)格下探到8萬(wàn)以內(nèi)。

    自從奇瑞、吉利、華晨取得初步成功后，國(guó)內(nèi)自主品牌如雨后春筍般地出現(xiàn)在了公眾眼前。比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、天津一汽、陸風(fēng)、眾泰、力帆雙環(huán)……借著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，借助產(chǎn)品的低價(jià)格，很多企業(yè)取得了巨大成功。但參差不齊的品質(zhì)在“優(yōu)勝劣汰”的法則面前也很快遭到篩選。波導(dǎo)、澳柯瑪?shù)耐顺龀浞肿C明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。歸根結(jié)底，價(jià)格只是入市的條件之一，要在這個(gè)強(qiáng)弱分明的市場(chǎng)里占據(jù)一席之地，質(zhì)量和服務(wù)才是關(guān)鍵。這就意味著一旦眾多企業(yè)紛紛揭竿而起，那么誰(shuí)的質(zhì)量更好，誰(shuí)的服務(wù)更到位，誰(shuí)就能得到認(rèn)可�，F(xiàn)在自主品牌中已經(jīng)有了幾個(gè)先行者，但本質(zhì)上的差距還沒(méi)有拉開(kāi)。無(wú)論是奇瑞、華晨，還是比亞迪、長(zhǎng)安，到頭來(lái)比拼的還是質(zhì)量和管理。合資品牌來(lái)到中國(guó)的二十多年，的確從中國(guó)賺取了太多外快，但它們帶來(lái)的技術(shù)、制造、營(yíng)銷(xiāo)和管理等各方面的經(jīng)驗(yàn)，也是我們以前從未接觸過(guò)的。從這個(gè)意義上說(shuō)，自主品牌之所以能在短時(shí)間內(nèi)取得如此巨大的飛躍，合資品牌帶來(lái)的理念和文化的影響，也是相當(dāng)巨大的。

    在自主品牌發(fā)展過(guò)程中，有這樣一種發(fā)展形式，我們不能不提，那就是模仿。無(wú)論是奇瑞的風(fēng)云還是QQ，還是吉利的美日、優(yōu)利歐，或者比亞迪的F3和雙環(huán)的“模仿軍團(tuán)”，大多數(shù)自主品牌車(chē)型的都或多或少地有過(guò)模仿的痕跡。不可否認(rèn)模仿可以大幅度減少自主企業(yè)在車(chē)身研發(fā)方面的經(jīng)費(fèi)，節(jié)約大量的開(kāi)發(fā)時(shí)間，但這畢竟不是一種長(zhǎng)久之計(jì)。像雙環(huán)那樣以模仿為樂(lè)的企業(yè)，是非常不可取的。且不說(shuō)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題，就是對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展，都是不利的。模仿并不能夠?yàn)槠髽I(yè)建立屬于自己的文化和風(fēng)格。華晨通過(guò)國(guó)外專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)室來(lái)創(chuàng)造屬于自己的風(fēng)格，是一種途徑；在有了一定設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累之后做出自己的產(chǎn)品，是另一種途徑。而我更傾向于通過(guò)后者來(lái)實(shí)現(xiàn)自主品牌的成長(zhǎng)。我相信國(guó)內(nèi)有許多熱愛(ài)汽車(chē)，愿意為汽車(chē)事業(yè)奉獻(xiàn)出自己熱情的年輕人。你們才是中國(guó)汽車(chē)掌握自己命運(yùn)的關(guān)鍵。無(wú)論是外形設(shè)計(jì)，還是核心技術(shù)的研發(fā)，擁有技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且不斷提高自主產(chǎn)品的品質(zhì)，那么中國(guó)汽車(chē)自主發(fā)展的步伐才能走得更快。

    2007年，我們更多看到的還是合資品牌的搭臺(tái)唱戲。凱美瑞的風(fēng)光無(wú)限，邁騰、卡羅拉的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)等等。自主品牌在整個(gè)這一年中，似乎集體處于蟄伏期，在12萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)中進(jìn)行著不算激烈的內(nèi)斗。我真心希望這是自主品牌在2008年再度爆發(fā)的前兆。無(wú)論是奇瑞、華晨、比亞迪還是江淮，不知道有沒(méi)有做好準(zhǔn)備，迎接08年更為殘酷的市場(chǎng)考驗(yàn)？

    如果說(shuō)風(fēng)云開(kāi)辟了中國(guó)當(dāng)代自主汽車(chē)品牌的發(fā)展史，那么創(chuàng)下奇跡的則是奇瑞的QQ系列。自上市以來(lái)，QQ便一直是8萬(wàn)元以下所有車(chē)型中銷(xiāo)量最大的一款。因?yàn)樗�便宜，因�(yàn)樗鼘?shí)在，因?yàn)樗鼭M足了許許多多普通消費(fèi)者最基本的代步需求。通過(guò)風(fēng)云和QQ，奇瑞在這片原屬于合資品牌的領(lǐng)域里獲得了一席之地，找到了生存之道，并收獲了自己的第一桶金。更重要的是，奇瑞的崛起不僅給自己，更給許多后來(lái)者建立了闖蕩汽車(chē)市場(chǎng)的信心。

    第一個(gè)吃螃蟹，更重要的是通過(guò)自己的努力，如今的奇瑞無(wú)論在效益還是影響力上，都是國(guó)內(nèi)自主品牌的大哥。通過(guò)產(chǎn)品的布局，奇瑞已經(jīng)把產(chǎn)品非配到了3到8萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中的每一個(gè)角落。只是從2007年的表現(xiàn)上來(lái)看，作為業(yè)績(jī)最好的奇瑞，實(shí)際上發(fā)展步伐相比前幾年放緩了不少。新車(chē)推出的反響平平，產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有本質(zhì)的提高，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)速度的減慢。這都是奇瑞急需解決的問(wèn)題。在2007年9月份的時(shí)候，奇瑞表示他們已經(jīng)開(kāi)始向提高產(chǎn)品質(zhì)量方面?zhèn)戎�。希望一再延遲的A3、A6上市計(jì)劃，也能因?yàn)槠嫒鹪谶@方面的加強(qiáng)而得到更好的品質(zhì)吧。

    第二個(gè)敢于吃螃蟹的，是來(lái)自浙江的李書(shū)福和他的吉利。吉利比奇瑞面臨的困難還要多。最起碼奇瑞還有一個(gè)蕪湖市政府在支持，而吉利生存在民企第一大省，一個(gè)原本就有著眾多利稅大戶的省份，就連地方政府的全力支持都得不到，能把一輛車(chē)造出來(lái)，并讓它得到生存空間，真可以稱得上是奇跡了。美日、豪情、優(yōu)利歐，吉利早期推出的兩款非常廉價(jià)的入門(mén)級(jí)小車(chē)。它們和QQ一樣，它們?yōu)榧�利的迅速成名并獲得效益奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    但我們必須承認(rèn)的是，吉利在價(jià)格上確實(shí)做到了平易近人，但在產(chǎn)品質(zhì)量方面，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，似乎進(jìn)步并不明顯。如果“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”只是領(lǐng)導(dǎo)者的感性用詞，那么技術(shù)和研發(fā)方面的缺陷則是阻礙吉利發(fā)展的最大絆腳石。經(jīng)過(guò)了最初對(duì)價(jià)格不理性的追求，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的觀念開(kāi)始向追求更高品質(zhì)方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)然因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的巨大差異性，吉利的低端產(chǎn)品仍然有著很大的市場(chǎng)空間。但長(zhǎng)期徘徊在低端市場(chǎng)的吉利，逐漸“培養(yǎng)”出了消費(fèi)者這樣一個(gè)觀念：吉利的車(chē)就是便宜，吉利車(chē)的質(zhì)量就是一般；吉利的新車(chē)也應(yīng)該便宜，吉利的新車(chē)質(zhì)量也應(yīng)該一般。這種觀念帶來(lái)的直接影響就是吉利品牌價(jià)值的不斷貶值。吉利就是造出好車(chē)了，價(jià)格提高了，消費(fèi)者的消費(fèi)層次也不會(huì)提高。更可怕的是，這種對(duì)自主品牌的偏見(jiàn)思潮，還影響了其他的自主品牌。如今我們不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)就是：即便自主品牌的新車(chē)在品質(zhì)上有了提升，其價(jià)格是絕不敢抬高多少的。否則就會(huì)遭致一片口誅筆伐。這也就是我一直強(qiáng)調(diào)的，我們應(yīng)當(dāng)用更理性的思維來(lái)看待自主品牌，如果自主品牌，無(wú)論奇瑞、吉利或者華晨，真的能夠拿出一款質(zhì)量工藝上與合資品牌車(chē)型相抗衡的產(chǎn)品，為什么價(jià)格就不能與那些合資車(chē)相提并論呢？

    在8萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)中，我們并沒(méi)有看到華晨的身影。這應(yīng)該與華晨的策略有關(guān)。中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的初步成功、與先進(jìn)企業(yè)間的密切交流以及低價(jià)車(chē)對(duì)品牌價(jià)值可能造成的影響，都讓華晨暫時(shí)沒(méi)有涉及這一部分。不過(guò)今年3月上市的駿捷FRV，可能會(huì)將價(jià)格下探到8萬(wàn)以內(nèi)。