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臻于至善 試駕華晨寶馬新5系Li

2008年1月19日

  百米紀(jì)錄從1968年首次突破10 s到現(xiàn)在的9.74 s,短短0.25 s的提升花費(fèi)了近40年的時(shí)間,而隨著技術(shù)的不斷積淀,汽車的發(fā)展步調(diào)似乎也開始放緩,不僅垂直換代時(shí)難見(jiàn)脫胎換骨,甚至換代的間隔期也在逐漸變長(zhǎng)。不過(guò)不用擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)平淡,因?yàn)闆](méi)有哪家汽車廠商會(huì)甘于沉寂,即便是寶馬這樣作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓,也?huì)在產(chǎn)品中期做一些升級(jí),來(lái)刺激一下人們麻木的感官。

寶馬

  在不少人的印象中,一向?qū)⒉倏匦阅芤暈槠放旗`魂的寶馬并不是洞察市場(chǎng)風(fēng)向的先鋒,一板一眼的做派甚至有些固執(zhí),但在去年年底,華晨寶馬推出了專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的5系長(zhǎng)軸距版,顯示出了少有的靈活。而年初,寶馬對(duì)5系進(jìn)行了一次小改動(dòng)之后,現(xiàn)在也到了國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距版跟進(jìn)的時(shí)候了。

寶馬

既然我們是在談?wù)撘惠v寶馬車,那就有必要從動(dòng)力開始

  從1972年第一代5系誕生之日起,3.0 L排量的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就在為其服務(wù),而經(jīng)歷三十余年發(fā)展之后,技術(shù)不斷提升的3.0 L直6發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了5系列中絕對(duì)的主力,如果拋開命名游戲不談,在寶馬產(chǎn)品系列中,你會(huì)發(fā)現(xiàn)530i、525i、四驅(qū)版的530Xi、525Xi,甚至帶有雙渦輪增壓技術(shù)的535i事實(shí)上都與直6、3.0 L這些關(guān)鍵詞緊密相連。

寶馬

  對(duì)于5系這個(gè)級(jí)別的豪華車型而言,3.0 L才能稱得上是真正的“黃金排量”,因此530Li順理成章的成為了此次華晨寶馬的宣傳主打。對(duì)于這款N52系列的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,它的鋁鎂合金缸體質(zhì)量?jī)H為普通鑄鐵缸體的57%,比鋁制缸體也要輕了24%,161 kg的總質(zhì)量更是同級(jí)別量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的。

寶馬

  由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的技術(shù)籌碼也在不斷增加,這款發(fā)動(dòng)機(jī)190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已經(jīng)算不上驚人,但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500~4 000 r/min時(shí),扭矩都能以峰值的形式全力發(fā)揮,這一特性卻是諸多對(duì)手少有的。

  百米紀(jì)錄從1968年首次突破10 s到現(xiàn)在的9.74 s,短短0.25 s的提升花費(fèi)了近40年的時(shí)間,而隨著技術(shù)的不斷積淀,汽車的發(fā)展步調(diào)似乎也開始放緩,不僅垂直換代時(shí)難見(jiàn)脫胎換骨,甚至換代的間隔期也在逐漸變長(zhǎng)。不過(guò)不用擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)平淡,因?yàn)闆](méi)有哪家汽車廠商會(huì)甘于沉寂,即便是寶馬這樣作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓,也?huì)在產(chǎn)品中期做一些升級(jí),來(lái)刺激一下人們麻木的感官。

寶馬

  在不少人的印象中,一向?qū)⒉倏匦阅芤暈槠放旗`魂的寶馬并不是洞察市場(chǎng)風(fēng)向的先鋒,一板一眼的做派甚至有些固執(zhí),但在去年年底,華晨寶馬推出了專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的5系長(zhǎng)軸距版,顯示出了少有的靈活。而年初,寶馬對(duì)5系進(jìn)行了一次小改動(dòng)之后,現(xiàn)在也到了國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距版跟進(jìn)的時(shí)候了。

寶馬

既然我們是在談?wù)撘惠v寶馬車,那就有必要從動(dòng)力開始

  從1972年第一代5系誕生之日起,3.0 L排量的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就在為其服務(wù),而經(jīng)歷三十余年發(fā)展之后,技術(shù)不斷提升的3.0 L直6發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了5系列中絕對(duì)的主力,如果拋開命名游戲不談,在寶馬產(chǎn)品系列中,你會(huì)發(fā)現(xiàn)530i、525i、四驅(qū)版的530Xi、525Xi,甚至帶有雙渦輪增壓技術(shù)的535i事實(shí)上都與直6、3.0 L這些關(guān)鍵詞緊密相連。

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  對(duì)于5系這個(gè)級(jí)別的豪華車型而言,3.0 L才能稱得上是真正的“黃金排量”,因此530Li順理成章的成為了此次華晨寶馬的宣傳主打。對(duì)于這款N52系列的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,它的鋁鎂合金缸體質(zhì)量?jī)H為普通鑄鐵缸體的57%,比鋁制缸體也要輕了24%,161 kg的總質(zhì)量更是同級(jí)別量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的。

寶馬

  由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的技術(shù)籌碼也在不斷增加,這款發(fā)動(dòng)機(jī)190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已經(jīng)算不上驚人,但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500~4 000 r/min時(shí),扭矩都能以峰值的形式全力發(fā)揮,這一特性卻是諸多對(duì)手少有的。

寶馬

  Valvetronic電子氣門和Double-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是我們熟知的寶馬技術(shù)招牌,不過(guò)德國(guó)寶馬5系年初改款的重頭戲是升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),第二代高壓直噴技術(shù)在其汽油機(jī)上被普遍采用,但由于國(guó)內(nèi)的油品原因,國(guó)產(chǎn)寶馬沒(méi)能在此項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)同步,這也是一個(gè)不得不面對(duì)的遺憾。

寶馬

  新的變化在哪里

  改款5系Li的外觀變化并不顯著,只是天使眼前大燈和尾燈內(nèi)部的LED應(yīng)用比例有所增加,發(fā)光元件的性能由此也更為可靠。車內(nèi)則是增添了新的淺色內(nèi)飾,奶油色與白楊木飾板相搭配的色調(diào)與之前的純黑內(nèi)飾風(fēng)格迥異,令用戶多了一種選擇。

寶馬

  中控臺(tái)上最為直觀的變化是增加了8個(gè)快捷按鈕,駕駛者可以通過(guò)這些按鈕設(shè)定電話、導(dǎo)航、音響,娛樂(lè)等常用功能。寶馬近來(lái)發(fā)布的眾多新車都采用這種設(shè)計(jì),這些按鈕是對(duì)i-Drive便利性的一個(gè)補(bǔ)充,但i-Drive的設(shè)計(jì)初衷是盡可能的將中控臺(tái)布置簡(jiǎn)潔化,但從現(xiàn)在來(lái)看,寶馬似乎也走了一段小彎路。

  在所有的變化中,換擋手柄的改變是最容易察覺(jué)到的一個(gè),前衛(wèi)的造型像是飛行器上的部件,不過(guò)操作方式并沒(méi)有太大改變,用不著提醒,駕駛老手們就能順利將這款新5系Li開走。當(dāng)然變化的實(shí)質(zhì)并不只是造型,變速器的換擋方式也由傳統(tǒng)的機(jī)械式改為了電子式,這樣的好處是能擁有更快的響應(yīng)速度。

寶馬

即使是一款豪華B級(jí)車,運(yùn)動(dòng)的DNA也會(huì)在駕駛中展現(xiàn)得淋漓盡致

  無(wú)論是哪個(gè)系列,駕駛、操控都是寶馬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)核心,所以530Li也必須擁有出色的行駛性能。5系對(duì)操控的追求并不像3系那樣倔強(qiáng),轉(zhuǎn)向力度、腳下踏板力度和懸架的調(diào)校都證明了這一點(diǎn),不過(guò)3系身上所具有的那些運(yùn)動(dòng)DNA,5系Li也一個(gè)沒(méi)落下。

寶馬

  前后軸50:50的質(zhì)量分配并沒(méi)有因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而妥協(xié);鋁材料大量應(yīng)用在了車身前半部分和懸架上;后驅(qū)方式使得前輪得以解放,可以專心承擔(dān)轉(zhuǎn)向職責(zé),轉(zhuǎn)向也因此更為精準(zhǔn)……有了這些“傳家寶”,5系Li也給精英們帶來(lái)了一個(gè)“難題”,究竟是該坐在前排還是后排?5系Li肯定會(huì)讓很多人猶豫,不過(guò)作為技術(shù)“粉絲”,我們還是希望ZF的第二代6擋自動(dòng)變速器能夠快些出現(xiàn)在5系身上。

寶馬

  改款新530Li豪華版的售價(jià)為71.26萬(wàn)元,同時(shí)上市的還有售價(jià)為62.56萬(wàn)元的525Li豪華版,入門級(jí)的523Li和其它配置車型也會(huì)稍后趕到,而至于老款,按照華晨寶馬的慣例,新款的上市也就意味“老伙計(jì)們”的停產(chǎn)。

寶馬

  雖然國(guó)產(chǎn)寶馬5系用戶群的職業(yè)范圍正在與歐洲逐漸重疊,但國(guó)內(nèi)用戶的年齡卻更為年輕化,30~45歲的車主比例占到了5系用戶的78.1%,因此一些更為精準(zhǔn)的變化也許更能適合這樣一個(gè)活躍、年輕的市場(chǎng)。當(dāng)然,在2009年第6代5系出現(xiàn)之前,現(xiàn)款5系仍稱得上是國(guó)內(nèi)豪華B級(jí)車的領(lǐng)軍者,而能夠撼動(dòng)這個(gè)地位的也許只有寶馬自己。

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  中級(jí)性能王座 寶馬M3 VS 奔馳C63 AMG

  整體升級(jí) 2008款寶馬M3敞篷版發(fā)布

寶馬

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寶馬

  新的變化在哪里

  改款5系Li的外觀變化并不顯著,只是天使眼前大燈和尾燈內(nèi)部的LED應(yīng)用比例有所增加,發(fā)光元件的性能由此也更為可靠。車內(nèi)則是增添了新的淺色內(nèi)飾,奶油色與白楊木飾板相搭配的色調(diào)與之前的純黑內(nèi)飾風(fēng)格迥異,令用戶多了一種選擇。

寶馬

  中控臺(tái)上最為直觀的變化是增加了8個(gè)快捷按鈕,駕駛者可以通過(guò)這些按鈕設(shè)定電話、導(dǎo)航、音響,娛樂(lè)等常用功能。寶馬近來(lái)發(fā)布的眾多新車都采用這種設(shè)計(jì),這些按鈕是對(duì)i-Drive便利性的一個(gè)補(bǔ)充,但i-Drive的設(shè)計(jì)初衷是盡可能的將中控臺(tái)布置簡(jiǎn)潔化,但從現(xiàn)在來(lái)看,寶馬似乎也走了一段小彎路。

  在所有的變化中,換擋手柄的改變是最容易察覺(jué)到的一個(gè),前衛(wèi)的造型像是飛行器上的部件,不過(guò)操作方式并沒(méi)有太大改變,用不著提醒,駕駛老手們就能順利將這款新5系Li開走。當(dāng)然變化的實(shí)質(zhì)并不只是造型,變速器的換擋方式也由傳統(tǒng)的機(jī)械式改為了電子式,這樣的好處是能擁有更快的響應(yīng)速度。

寶馬

即使是一款豪華B級(jí)車,運(yùn)動(dòng)的DNA也會(huì)在駕駛中展現(xiàn)得淋漓盡致

  無(wú)論是哪個(gè)系列,駕駛、操控都是寶馬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)核心,所以530Li也必須擁有出色的行駛性能。5系對(duì)操控的追求并不像3系那樣倔強(qiáng),轉(zhuǎn)向力度、腳下踏板力度和懸架的調(diào)校都證明了這一點(diǎn),不過(guò)3系身上所具有的那些運(yùn)動(dòng)DNA,5系Li也一個(gè)沒(méi)落下。

寶馬

  前后軸50:50的質(zhì)量分配并沒(méi)有因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而妥協(xié);鋁材料大量應(yīng)用在了車身前半部分和懸架上;后驅(qū)方式使得前輪得以解放,可以專心承擔(dān)轉(zhuǎn)向職責(zé),轉(zhuǎn)向也因此更為精準(zhǔn)……有了這些“傳家寶”,5系Li也給精英們帶來(lái)了一個(gè)“難題”,究竟是該坐在前排還是后排?5系Li肯定會(huì)讓很多人猶豫,不過(guò)作為技術(shù)“粉絲”,我們還是希望ZF的第二代6擋自動(dòng)變速器能夠快些出現(xiàn)在5系身上。

寶馬

  改款新530Li豪華版的售價(jià)為71.26萬(wàn)元,同時(shí)上市的還有售價(jià)為62.56萬(wàn)元的525Li豪華版,入門級(jí)的523Li和其它配置車型也會(huì)稍后趕到,而至于老款,按照華晨寶馬的慣例,新款的上市也就意味“老伙計(jì)們”的停產(chǎn)。

寶馬

  雖然國(guó)產(chǎn)寶馬5系用戶群的職業(yè)范圍正在與歐洲逐漸重疊,但國(guó)內(nèi)用戶的年齡卻更為年輕化,30~45歲的車主比例占到了5系用戶的78.1%,因此一些更為精準(zhǔn)的變化也許更能適合這樣一個(gè)活躍、年輕的市場(chǎng)。當(dāng)然,在2009年第6代5系出現(xiàn)之前,現(xiàn)款5系仍稱得上是國(guó)內(nèi)豪華B級(jí)車的領(lǐng)軍者,而能夠撼動(dòng)這個(gè)地位的也許只有寶馬自己。

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