1999年問世，2005年推出第二代，雷克薩斯年輕的IS系列好像還沒有積累到足夠多的歷史底蘊(yùn)，但它的實(shí)力卻已經(jīng)讓對(duì)手們感覺到了極大的壓迫。

　　與第一代車型相比，第二代IS的外形更富有攻擊力，有著尖銳棱角的前大燈顯得氣勢(shì)洶洶，作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力和操控的中級(jí)車而言，這些改變的作用是積極的。雖然第二代IS在長、寬、高等各個(gè)尺寸上都有所增加，但幅度并不大，這使得IS300的車身看上去依舊緊湊，單是看外形，你就會(huì)認(rèn)同寶馬3系和奧迪A4們這次真是遇到了難纏的敵手。ES那樣的全景天窗沒有被IS采用，因?yàn)槿�景天窗過重的質(zhì)量會(huì)對(duì)整車的剛性和重心高度有所影響，而這些又都是運(yùn)動(dòng)型轎車最在意的。

　　用黑內(nèi)飾烘托運(yùn)動(dòng)感的手法并不少見，但I(xiàn)S300座椅上的絨面革材料還是能讓不少人感到特別，打理起來也許會(huì)不如真皮那樣方便，但它有效增強(qiáng)了座椅對(duì)上身的摩擦力，而且手感極為舒適。IS系列是北美市場(chǎng)的寵兒，不知道人高馬大的美國人是如何評(píng)價(jià)IS的空間表現(xiàn)，前排座椅雖然設(shè)置了3組記憶模式，不過在享受美妙駕駛前，高個(gè)子們?nèi)孕枰�仔�?xì)調(diào)節(jié)才能找到一個(gè)適合的位置。即使這樣最該抱怨也不應(yīng)是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他們要想與車頂接觸一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只適合坐2人，想要坐滿3人，恐怕連湊合的可能都沒有。如果你并不在意IS300車內(nèi)空間上的壓抑，那么你的這個(gè)小小容忍會(huì)換來非常合算的回報(bào)。

　　很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的A級(jí)車名氣、銷量雖大，但多屬于入門級(jí)產(chǎn)品，所以一些體現(xiàn)科技?xì)庀⒌母郊友b備并不是標(biāo)配，而與國內(nèi)的幾個(gè)主要對(duì)手相比，IS300的車內(nèi)顯得更有意思。

　　無鑰匙點(diǎn)火、GPS導(dǎo)航，帶影像功能的倒車系統(tǒng)等功能雖然實(shí)用，但不新鮮，能讓人覺得有趣的反而是一些設(shè)計(jì)上的“小把戲”。

　　在IS300的行車電腦里，你可以預(yù)先設(shè)置好速度、轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到或超過你的設(shè)定后，儀表盤里側(cè)會(huì)亮起一圈橘黃色的光，這種特別的提醒方式要比那種瘆人女聲有意思多了。

　　方向盤上還設(shè)計(jì)了換擋撥片，頻繁換擋時(shí)效率可以更高，而這是上一代IS沒有的。帶有14個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響也是車內(nèi)娛樂裝備的重頭戲，除了能外接iPOD外，還能配合7英寸顯示屏播放DVD。

　　1999年問世，2005年推出第二代，雷克薩斯年輕的IS系列好像還沒有積累到足夠多的歷史底蘊(yùn)，但它的實(shí)力卻已經(jīng)讓對(duì)手們感覺到了極大的壓迫。

　　與第一代車型相比，第二代IS的外形更富有攻擊力，有著尖銳棱角的前大燈顯得氣勢(shì)洶洶，作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力和操控的中級(jí)車而言，這些改變的作用是積極的。雖然第二代IS在長、寬、高等各個(gè)尺寸上都有所增加，但幅度并不大，這使得IS300的車身看上去依舊緊湊，單是看外形，你就會(huì)認(rèn)同寶馬3系和奧迪A4們這次真是遇到了難纏的敵手。ES那樣的全景天窗沒有被IS采用，因?yàn)槿�景天窗過重的質(zhì)量會(huì)對(duì)整車的剛性和重心高度有所影響，而這些又都是運(yùn)動(dòng)型轎車最在意的。

　　用黑內(nèi)飾烘托運(yùn)動(dòng)感的手法并不少見，但I(xiàn)S300座椅上的絨面革材料還是能讓不少人感到特別，打理起來也許會(huì)不如真皮那樣方便，但它有效增強(qiáng)了座椅對(duì)上身的摩擦力，而且手感極為舒適。IS系列是北美市場(chǎng)的寵兒，不知道人高馬大的美國人是如何評(píng)價(jià)IS的空間表現(xiàn)，前排座椅雖然設(shè)置了3組記憶模式，不過在享受美妙駕駛前，高個(gè)子們?nèi)孕枰�仔�?xì)調(diào)節(jié)才能找到一個(gè)適合的位置。即使這樣最該抱怨也不應(yīng)是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他們要想與車頂接觸一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只適合坐2人，想要坐滿3人，恐怕連湊合的可能都沒有。如果你并不在意IS300車內(nèi)空間上的壓抑，那么你的這個(gè)小小容忍會(huì)換來非常合算的回報(bào)。

　　很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的A級(jí)車名氣、銷量雖大，但多屬于入門級(jí)產(chǎn)品，所以一些體現(xiàn)科技?xì)庀⒌母郊友b備并不是標(biāo)配，而與國內(nèi)的幾個(gè)主要對(duì)手相比，IS300的車內(nèi)顯得更有意思。

　　無鑰匙點(diǎn)火、GPS導(dǎo)航，帶影像功能的倒車系統(tǒng)等功能雖然實(shí)用，但不新鮮，能讓人覺得有趣的反而是一些設(shè)計(jì)上的“小把戲”。

　　在IS300的行車電腦里，你可以預(yù)先設(shè)置好速度、轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到或超過你的設(shè)定后，儀表盤里側(cè)會(huì)亮起一圈橘黃色的光，這種特別的提醒方式要比那種瘆人女聲有意思多了。

　　方向盤上還設(shè)計(jì)了換擋撥片，頻繁換擋時(shí)效率可以更高，而這是上一代IS沒有的。帶有14個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響也是車內(nèi)娛樂裝備的重頭戲，除了能外接iPOD外，還能配合7英寸顯示屏播放DVD。

　　雖然一上來就把寶馬3系瞄準(zhǔn)為終極對(duì)手，但第一代IS系列還是顯得“學(xué)生味”十足，以至于IS200的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)也被設(shè)計(jì)成了直列六缸，而直列六缸、后驅(qū)這些關(guān)鍵詞不說也知道是屬于誰的。在取得了成功和經(jīng)驗(yàn)之后，新一代IS更像是寶馬3系的真正對(duì)手了。

　　在北美市場(chǎng)，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在歐洲IS還可以選擇2.2 L柴油機(jī)，而在國內(nèi)，IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)折中的排量是為中國市場(chǎng)特別提供的，GS300、豐田皇冠、銳志也都采用的都是這款帶有雙VVT系統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于一款3.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，170 kW的最大功率算不上驚人，但要讓IS300體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感來倒也夠格了。最大扭矩是300 N?m，恰好與寶馬330i相同，不過廠家所公布的7.7s 0~100 km/h加速時(shí)間卻比330i多了1.1 s，看來在性能上，北美的IS350才是330i的真正對(duì)手。6擋手自動(dòng)一體變速器體現(xiàn)出了雷克薩斯車型的一貫特點(diǎn)，如果你只是正常駕駛，換擋時(shí)機(jī)總是選擇的很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經(jīng)升至了6擋。

　　但你要想體會(huì)刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會(huì)善解人意的從6擋一下降到2擋，動(dòng)力稍有延遲之后立刻迸發(fā)，隨后的轉(zhuǎn)速表也是性情大變，每次升擋時(shí)指針都會(huì)努力的去靠近紅線。

　　與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會(huì)讓你感覺到任何抖動(dòng)或是聲響，這款運(yùn)動(dòng)型轎車低速時(shí)的寧靜程度甚至不輸于很多行政級(jí)車型，但做急加速時(shí)，密集而又沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也會(huì)穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。

　　即便不是運(yùn)動(dòng)型轎車，操控性也是很多人都看重的指標(biāo)，但運(yùn)動(dòng)真要純粹起來也并非是人人都能接受的，而在運(yùn)動(dòng)與舒適性方面，IS300平衡得很好。方向盤精準(zhǔn)靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會(huì)讓你感到費(fèi)力。雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但懸架的設(shè)定多少還是偏向于舒適，這可能會(huì)對(duì)IS300極限狀態(tài)下的表現(xiàn)有些影響，但在多數(shù)情況下，IS300也不會(huì)通過硬梆梆的方式讓你去體會(huì)路感。

　　與穩(wěn)坐神壇的寶馬3系相比，雷克薩斯在用自己的方式解釋著中級(jí)轎車究竟需要何種程度的運(yùn)動(dòng)，IS300沒有在極限性能上與對(duì)手們針鋒相對(duì)，但平易近人的操控感卻能讓更多人接受，而協(xié)調(diào)的車身比例、動(dòng)感激進(jìn)的造型同樣能讓車主獲得到追隨、羨慕的目光。

　　IS300不僅是在沖擊寶馬3系運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的霸主地位，更像是在沖擊一種傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)理念，而說實(shí)話，這種新理念應(yīng)該是很對(duì)中國市場(chǎng)的口味。

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　　雖然一上來就把寶馬3系瞄準(zhǔn)為終極對(duì)手，但第一代IS系列還是顯得“學(xué)生味”十足，以至于IS200的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)也被設(shè)計(jì)成了直列六缸，而直列六缸、后驅(qū)這些關(guān)鍵詞不說也知道是屬于誰的。在取得了成功和經(jīng)驗(yàn)之后，新一代IS更像是寶馬3系的真正對(duì)手了。

　　在北美市場(chǎng)，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在歐洲IS還可以選擇2.2 L柴油機(jī)，而在國內(nèi)，IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)折中的排量是為中國市場(chǎng)特別提供的，GS300、豐田皇冠、銳志也都采用的都是這款帶有雙VVT系統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于一款3.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，170 kW的最大功率算不上驚人，但要讓IS300體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感來倒也夠格了。最大扭矩是300 N?m，恰好與寶馬330i相同，不過廠家所公布的7.7s 0~100 km/h加速時(shí)間卻比330i多了1.1 s，看來在性能上，北美的IS350才是330i的真正對(duì)手。6擋手自動(dòng)一體變速器體現(xiàn)出了雷克薩斯車型的一貫特點(diǎn)，如果你只是正常駕駛，換擋時(shí)機(jī)總是選擇的很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經(jīng)升至了6擋。

　　但你要想體會(huì)刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會(huì)善解人意的從6擋一下降到2擋，動(dòng)力稍有延遲之后立刻迸發(fā)，隨后的轉(zhuǎn)速表也是性情大變，每次升擋時(shí)指針都會(huì)努力的去靠近紅線。

　　與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會(huì)讓你感覺到任何抖動(dòng)或是聲響，這款運(yùn)動(dòng)型轎車低速時(shí)的寧靜程度甚至不輸于很多行政級(jí)車型，但做急加速時(shí)，密集而又沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也會(huì)穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。

　　即便不是運(yùn)動(dòng)型轎車，操控性也是很多人都看重的指標(biāo)，但運(yùn)動(dòng)真要純粹起來也并非是人人都能接受的，而在運(yùn)動(dòng)與舒適性方面，IS300平衡得很好。方向盤精準(zhǔn)靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會(huì)讓你感到費(fèi)力。雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但懸架的設(shè)定多少還是偏向于舒適，這可能會(huì)對(duì)IS300極限狀態(tài)下的表現(xiàn)有些影響，但在多數(shù)情況下，IS300也不會(huì)通過硬梆梆的方式讓你去體會(huì)路感。

　　與穩(wěn)坐神壇的寶馬3系相比，雷克薩斯在用自己的方式解釋著中級(jí)轎車究竟需要何種程度的運(yùn)動(dòng)，IS300沒有在極限性能上與對(duì)手們針鋒相對(duì)，但平易近人的操控感卻能讓更多人接受，而協(xié)調(diào)的車身比例、動(dòng)感激進(jìn)的造型同樣能讓車主獲得到追隨、羨慕的目光。

　　IS300不僅是在沖擊寶馬3系運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的霸主地位，更像是在沖擊一種傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)理念，而說實(shí)話，這種新理念應(yīng)該是很對(duì)中國市場(chǎng)的口味。

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