第八代雅閣上市已經(jīng)有一段時間，目前國內(nèi)銷售狀況良好，很多的地方在繳納訂金后需要等待幾個月甚至是半年的時間才能提到現(xiàn)車。通過廠家的資料介紹，我們了解到新一代雅閣不論從內(nèi)到外都是全新的產(chǎn)品，特別是在發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)機械參數(shù)有了不小的提升。但到目前為止，國內(nèi)還鮮有媒體對新雅閣做一些消費者最想得知的日常行駛參數(shù)，PCauto編輯部為了滿足大家的要求，特意從經(jīng)銷商處借來一輛4S店的試駕車，做個各項性能的測試，以此讓廣大消費者在購車時有一個參考。關(guān)于第八代雅閣的試駕體驗可以參考：《進化與革新 PCauto試駕第八代雅閣》

　　本次測試的環(huán)境就在廣州市區(qū)一處稍顯安靜與安全的地方，并非大家想像中各種絕對隔音與路況一流的場所。其實，編輯部認為，我們車始終離不開廣域的駕駛環(huán)境，在這里試車，得出的參數(shù)更能讓人信服。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時拍攝圖

　　08年1月的廣州相對于北方來說算是溫暖，但對于長期生活在廣州的市民來說還是有些不適應(yīng)，真的感覺有些冷。但對于試駕車輛來說，環(huán)境再好不過。不論是溫度、還是濕度、地表的溫度都是較為理想的狀態(tài)。

　　測試當日室外氣溫21.7℃；空氣濕度為42%。

　　測試當日 地表溫度為27.9℃。

　　第八代雅閣上市已經(jīng)有一段時間，目前國內(nèi)銷售狀況良好，很多的地方在繳納訂金后需要等待幾個月甚至是半年的時間才能提到現(xiàn)車。通過廠家的資料介紹，我們了解到新一代雅閣不論從內(nèi)到外都是全新的產(chǎn)品，特別是在發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)機械參數(shù)有了不小的提升。但到目前為止，國內(nèi)還鮮有媒體對新雅閣做一些消費者最想得知的日常行駛參數(shù)，PCauto編輯部為了滿足大家的要求，特意從經(jīng)銷商處借來一輛4S店的試駕車，做個各項性能的測試，以此讓廣大消費者在購車時有一個參考。關(guān)于第八代雅閣的試駕體驗可以參考：《進化與革新 PCauto試駕第八代雅閣》

　　本次測試的環(huán)境就在廣州市區(qū)一處稍顯安靜與安全的地方，并非大家想像中各種絕對隔音與路況一流的場所。其實，編輯部認為，我們車始終離不開廣域的駕駛環(huán)境，在這里試車，得出的參數(shù)更能讓人信服。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時拍攝圖

　　08年1月的廣州相對于北方來說算是溫暖，但對于長期生活在廣州的市民來說還是有些不適應(yīng)，真的感覺有些冷。但對于試駕車輛來說，環(huán)境再好不過。不論是溫度、還是濕度、地表的溫度都是較為理想的狀態(tài)。

　　測試當日室外氣溫21.7℃；空氣濕度為42%。

　　測試當日 地表溫度為27.9℃。

　　第八代雅閣 2.4自動版 百公里加速實測成績：10.24秒 加速距離：165.20米

百公里加速速度、時間曲線圖

　　2.4自動版雅閣整個加速過程比較平穩(wěn)，我們從加速曲線可以看出，基本上感覺不到加速過程換擋的頓挫感，較為線性。

百公里加速速度、距離曲線圖

　　第八代雅閣 2.4自動版 百公里制動實測成績：3.15秒 制動距離：41.04米

百公里制動速度、時間曲線圖

百公里制動速度、距離曲線圖

　　在測試項目方面，此時編輯部增加了對前輪兩次緊急制動后的剎車片溫度測試。稍對車輛有所了解的人都知道，不斷的制動會讓剎車片與卡鉗的溫度不斷上升，進而產(chǎn)生熱衰減，影響制動效果。從實際的測試數(shù)據(jù)得知，第一次制動剎車片已經(jīng)達到108℃，第二已經(jīng)達到140℃，我們相信隨著次數(shù)的增多，溫度會越來越高，當超過一定的限度之后，就會發(fā)生衰減現(xiàn)象，同時我們也提醒廣大車主，在連續(xù)的大動作駕駛后，不要馬上熄火或者進入清洗店洗車，如此操作對制動系統(tǒng)傷害較大。

　　我們對噪音的測試選擇一個少有車輛經(jīng)過的場所，以上的數(shù)據(jù)也是在各個速度區(qū)間得到的平均值，我們相信，以上的數(shù)據(jù)是接近我們?nèi)粘ｑ{駛的噪音環(huán)境，具有參考價值。整體來看，雅閣的隔音效果還是讓人滿意的，從感官上要比上一代有所提升。

　　以上是我們對時速表與實際車速比差。筆者認為，并不是車廠沒有技術(shù)讓時速準確，而刻意調(diào)高，讓試駕者在公里上不至于超速，從現(xiàn)在來看，基本上所有的車廠都是如此操作，實際上是在為消費者省下荷包里面的銀子。

　　測試總結(jié)：整體來看，第八代雅閣各項測試數(shù)據(jù)算是讓人滿意，在這個級別中有著不錯的競爭力，而測試當日，雅閣前排的寬松的駕駛環(huán)境與后排自由的腿部空間，讓其處在國內(nèi)中高級車市的領(lǐng)先位置。但筆者需要指出的是，新雅閣依然沒有采用5速手自一體變速箱，而同地盤系統(tǒng)的奧德賽卻一致使用手自一體的變速箱，我們并不是具體論證到底采取哪一種變速箱更為合適，因為在這個級別中，用戶真正使用手動模式時間非常少，只是在現(xiàn)有的國情之下，如果配備手動模式，那雅閣將更具競爭力，何況本田也擁有這樣的技術(shù)。當然，作為廣州本田全新一代產(chǎn)品，在2008年及以后的日子，雅閣銷售前景應(yīng)該不錯。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時拍攝圖

　　第八代雅閣 2.4自動版 百公里加速實測成績：10.24秒 加速距離：165.20米

百公里加速速度、時間曲線圖

　　2.4自動版雅閣整個加速過程比較平穩(wěn)，我們從加速曲線可以看出，基本上感覺不到加速過程換擋的頓挫感，較為線性。

百公里加速速度、距離曲線圖

　　第八代雅閣 2.4自動版 百公里制動實測成績：3.15秒 制動距離：41.04米

百公里制動速度、時間曲線圖

百公里制動速度、距離曲線圖