近年來，1.8排量帶渦輪增壓發(fā)動機的轎車以其良好的動力表現逐漸受到消費者的青睞。諸如大眾的領馭、速騰;奧迪新A4；中華駿捷，都紛紛搶占這塊市場，而1.8T渦輪增壓發(fā)動機也是這些廠商主力產品之一。作為中國完全自主的另一品牌，全新榮威750 1.8T也要擠入這個市場。

[帕薩特領馭]

　　在1.8T市場上，大眾牢牢占據了霸主的位置，帕薩特領馭、速騰、奧迪A4，采用了同樣的1.8T發(fā)動機，只是由于車型和定位的不同，它們的增壓比不一樣。

[速騰]

　　雖然都是使用了1.8T發(fā)動機，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉速上速騰要比領馭稍高。奧迪A4的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4，在1950轉到4700轉之間爆發(fā)出225牛米的扭矩。扭矩最低的是領馭，1700轉時出現210牛米的峰值扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在發(fā)動機參數的其他方面都是相同的。

[奧迪A4]

　　近年來，1.8排量帶渦輪增壓發(fā)動機的轎車以其良好的動力表現逐漸受到消費者的青睞。諸如大眾的領馭、速騰;奧迪新A4；中華駿捷，都紛紛搶占這塊市場，而1.8T渦輪增壓發(fā)動機也是這些廠商主力產品之一。作為中國完全自主的另一品牌，全新榮威750 1.8T也要擠入這個市場。

[帕薩特領馭]

　　在1.8T市場上，大眾牢牢占據了霸主的位置，帕薩特領馭、速騰、奧迪A4，采用了同樣的1.8T發(fā)動機，只是由于車型和定位的不同，它們的增壓比不一樣。

[速騰]

　　雖然都是使用了1.8T發(fā)動機，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉速上速騰要比領馭稍高。奧迪A4的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4，在1950轉到4700轉之間爆發(fā)出225牛米的扭矩。扭矩最低的是領馭，1700轉時出現210牛米的峰值扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在發(fā)動機參數的其他方面都是相同的。

[奧迪A4]

　　另一款不能不說的是我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T汽油發(fā)動機。

[尊馳]

　　從技術參數上可以看出，華晨出品的1.8T發(fā)動機還是相當有競爭力的。最大功率達到了125千瓦，此時的峰值轉速為5500轉，比大眾的1.8T發(fā)動機要低。在最大扭矩方面，2000到4500轉出現的235牛米的扭矩完全勝過了大眾，比奧迪A41.8T還要高10牛米。另外一個不同之處在于中華每缸氣門數要比大眾少一個。當然，4氣門或5氣門是現在很普遍的設計形式，不存在什么先進與否。氣門數多，在高轉速下會比較有優(yōu)勢，但這也僅僅是從理論上看。

[榮威750]

　　最后要說的就是即將推出的榮威1.8T發(fā)動機了。榮威搭載的這款發(fā)動機就是原來羅孚的KV4，和名爵的相同，采用了全鋁結構，這使發(fā)動機重量有很大幅度的下降。從最大功率上看，這款發(fā)動機要比大眾的1.8T系列總體上要優(yōu)秀：當發(fā)動機達到5500轉時，最大功率是118千瓦；在2100至4000轉間，最大扭矩為215牛米，雖然較大眾系列小了一些，但少的那幾牛的力也不會對性能發(fā)生什么本質的變化。在單缸氣門上，它與駿捷相同，采用了單缸4氣閥的設計。

[尊馳]

　　上面列舉了現在市場上比較主流的1.8T發(fā)動機，縱觀比較，優(yōu)劣難全。華晨1.8T在這幾款發(fā)動機中無論是從功率還是從扭矩上看都是最大的，但僅僅靠這些還不能稱之為一款優(yōu)秀的發(fā)動機。畢竟其優(yōu)良的數據還缺乏有力的并且長時間的事實論證。我們常講“是騾子是馬拉出來溜溜”，當然還要看看它是否能禁受住市場的考驗。

[速騰]

　　大眾的1.8T自然不用多說，使用這款發(fā)動機的三個車型現在也都是中級市場上的主力。德國人嚴謹、出色的制造工藝和豐富的經驗以及大眾多年來在中國的優(yōu)良口碑和表現，使得人們很少去評價或者懷疑大眾產品的優(yōu)劣，有時甚至將其作為品質的“尺度”，去衡量它品的“質量”。

　　最后要多說幾句的反而是剛剛被大家所知的“新將“—榮威。當榮威帶著中國式的英倫氣息到來時，熟悉了德國沉穩(wěn)、日本中庸、韓國“大眾”風格的我們，不免感到一絲陌生。但榮威750自從七個月前正式上市以來銷量一直很可觀，累計銷量突破一萬四千輛，AC尼爾森調查的品牌知名度從07年3月的34%升至現在的55%。

[名爵7系]

　　作為和名爵一樣的一款1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機,在如今主流渦輪增壓發(fā)動機中重量最輕,比同類產品輕20多公斤。在2100到4000轉時，可以源源不斷地釋放出215牛米的扭矩。而輕量化發(fā)動機帶來的最直接好處就是油耗的下降，這讓原本就背上高耗能的1.8T多了一分自信的理由。榮威750 1.8T版本的推出，將大大豐富其在緊湊型轎車和現有產品間的價格斷檔，同時也完善了榮威的產品線。在未來的上南汽合作以后，兩個代表著英國文化的自主品牌將會融和，榮威1.8T的上市，對名爵1.8T的沖擊就不是想象中來得那么大了。

　　這幾款發(fā)動機來自不同的國家，體現了各國在發(fā)動機設計中不同的理念，也體現了各自在汽車發(fā)動機領域的制造工藝和水平。同樣，作為消費者，選擇的也就不僅僅是發(fā)動機數據上可圈可點的優(yōu)勢了，也許更多的人會選擇“心”背后的歷史以及“心”背后的文化。

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　　另一款不能不說的是我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T汽油發(fā)動機。

[尊馳]

　　從技術參數上可以看出，華晨出品的1.8T發(fā)動機還是相當有競爭力的。最大功率達到了125千瓦，此時的峰值轉速為5500轉，比大眾的1.8T發(fā)動機要低。在最大扭矩方面，2000到4500轉出現的235牛米的扭矩完全勝過了大眾，比奧迪A41.8T還要高10牛米。另外一個不同之處在于中華每缸氣門數要比大眾少一個。當然，4氣門或5氣門是現在很普遍的設計形式，不存在什么先進與否。氣門數多，在高轉速下會比較有優(yōu)勢，但這也僅僅是從理論上看。

[榮威750]

　　最后要說的就是即將推出的榮威1.8T發(fā)動機了。榮威搭載的這款發(fā)動機就是原來羅孚的KV4，和名爵的相同，采用了全鋁結構，這使發(fā)動機重量有很大幅度的下降。從最大功率上看，這款發(fā)動機要比大眾的1.8T系列總體上要優(yōu)秀：當發(fā)動機達到5500轉時，最大功率是118千瓦；在2100至4000轉間，最大扭矩為215牛米，雖然較大眾系列小了一些，但少的那幾牛的力也不會對性能發(fā)生什么本質的變化。在單缸氣門上，它與駿捷相同，采用了單缸4氣閥的設計。

[尊馳]