[前言]近來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)。一是各廠家紛紛趕在年底前推出自己的新款車型；二是在自主上做文章的品牌越來(lái)越多。但仔細(xì)觀察后卻能發(fā)現(xiàn)，新車?yán)锩娑嗍恰皳Q湯不換藥”的本土小改款車型。海馬汽車的福美來(lái)亮相后，不少人表達(dá)了自己的疑問(wèn)。首先，它為何不是網(wǎng)上牒照中的車型？其次，既然“自主”了，為何還要在方向盤和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上嵌個(gè)馬自達(dá)的海鷗標(biāo)呢？對(duì)此海馬汽車工作人員的解釋是，這是海馬汽車在自主之路上循序漸進(jìn)的結(jié)果，力求一步一個(gè)腳印，“盡量將風(fēng)險(xiǎn)減到最小�！�

　　想起海馬另起爐灶走上自主之路，其中定有許多淵源。但這不是我們現(xiàn)在要討論的重點(diǎn)，還是趕緊來(lái)看一下海馬的首款新車——福美來(lái)吧。

　　外觀篇

　　前面提到過(guò)，現(xiàn)如今小改款的車型很多。其中絕大部分是整體結(jié)構(gòu)不變，只對(duì)前臉尾部等一些局部進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，并借鑒一些國(guó)外新款車型的設(shè)計(jì)元素，以確保產(chǎn)品的家族特征（例如不久前上市的三菱藍(lán)瑟）。而福美來(lái)算作是海馬汽車自主品牌下的一款新車，因此與上述情況并不相同，特別是目前推出的這款依舊裝備進(jìn)口馬自達(dá)ZM-II型發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)2代，它只要體現(xiàn)出與上代產(chǎn)品的傳承關(guān)系，換句話說(shuō)就是告訴人們“我還是福美來(lái)”就足夠了。

　　遠(yuǎn)觀福美來(lái)，整車長(zhǎng)度略有增加，由上代福美來(lái)傳承下來(lái)的車身線條比例依舊勻稱，但相比馬自達(dá)3這樣的最新一代車型，福美來(lái)在整體感覺(jué)上還是略顯單薄。好在195/55R15的輪胎（輪轂采用5幅式）視覺(jué)沖擊明顯，至少在外觀上可以賺回幾分。

　　近觀此車，首先引起你注意的必是中央的海馬新標(biāo)志。對(duì)此有人繼續(xù)稱其“海鷗”標(biāo)（入贅福特集團(tuán)后，海鷗標(biāo)這一說(shuō)法一直為馬自達(dá)專用），也有人稱其為“鯤鵬展翅”，但不管叫什么，質(zhì)感確實(shí)不及原來(lái)的“外國(guó)海鷗”，這絕非崇洋媚外。福美來(lái)的車頭部分在有限保留先前風(fēng)格的基礎(chǔ)上，將線條設(shè)計(jì)的更加流暢。中央散熱格柵和位于前保險(xiǎn)杠下部的進(jìn)氣風(fēng)壩有所增大，且有鍍鉻條裝飾外框。當(dāng)中的蜂窩狀結(jié)構(gòu)取代了過(guò)去的“一字形”設(shè)計(jì)，更具動(dòng)感。

　　福美來(lái)的尾部同樣另辟蹊徑，將原有風(fēng)格完全打破，尾箱自上而下形成一個(gè)簡(jiǎn)約的平面，之中沒(méi)有包含任何曲線。福美來(lái)的后部牌照匡同樣要比323拉得更長(zhǎng)，由此給人車體很寬的視覺(jué)感受（雖然它的車寬并沒(méi)有發(fā)生變化）。還有一點(diǎn)，福美來(lái)的后保險(xiǎn)杠向外突出，開(kāi)口也比較低，并采取了歐規(guī)加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，在尾部發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)提供更好的保護(hù)。

　　圓形是車頭燈組的主要設(shè)計(jì)元素，在五邊形的前大燈燈罩中，兩組遠(yuǎn)近光分離的圓形大燈較取代了福美來(lái)323上采用遠(yuǎn)近一體式車燈，這種設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，也為行車提供了更好的保障。而霧燈同樣設(shè)計(jì)成了圓形，已達(dá)到上下風(fēng)格統(tǒng)一。尾燈采用了時(shí)下流行的包角設(shè)計(jì)，“白變式”轉(zhuǎn)向燈和倒車燈連成一字形，看上去與某些國(guó)產(chǎn)轎車有點(diǎn)相似。據(jù)說(shuō)尾燈采用了LED（即發(fā)光二極管），大家都知道這種車燈的最大優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)速度快，亮度高，尤其是在惡劣條件下作用非常明顯。但令人有些不解的是，除了高位剎車燈，LED只被用在了轉(zhuǎn)向燈甚至倒車燈上。關(guān)鍵的示寬燈和剎車燈卻仍舊使用傳統(tǒng)燈泡，不知其中道理。

　　[前言]近來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)。一是各廠家紛紛趕在年底前推出自己的新款車型；二是在自主上做文章的品牌越來(lái)越多。但仔細(xì)觀察后卻能發(fā)現(xiàn)，新車?yán)锩娑嗍恰皳Q湯不換藥”的本土小改款車型。海馬汽車的福美來(lái)亮相后，不少人表達(dá)了自己的疑問(wèn)。首先，它為何不是網(wǎng)上牒照中的車型？其次，既然“自主”了，為何還要在方向盤和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上嵌個(gè)馬自達(dá)的海鷗標(biāo)呢？對(duì)此海馬汽車工作人員的解釋是，這是海馬汽車在自主之路上循序漸進(jìn)的結(jié)果，力求一步一個(gè)腳印，“盡量將風(fēng)險(xiǎn)減到最小�！�

　　想起海馬另起爐灶走上自主之路，其中定有許多淵源。但這不是我們現(xiàn)在要討論的重點(diǎn)，還是趕緊來(lái)看一下海馬的首款新車——福美來(lái)吧。

　　外觀篇

　　前面提到過(guò)，現(xiàn)如今小改款的車型很多。其中絕大部分是整體結(jié)構(gòu)不變，只對(duì)前臉尾部等一些局部進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，并借鑒一些國(guó)外新款車型的設(shè)計(jì)元素，以確保產(chǎn)品的家族特征（例如不久前上市的三菱藍(lán)瑟）。而福美來(lái)算作是海馬汽車自主品牌下的一款新車，因此與上述情況并不相同，特別是目前推出的這款依舊裝備進(jìn)口馬自達(dá)ZM-II型發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)2代，它只要體現(xiàn)出與上代產(chǎn)品的傳承關(guān)系，換句話說(shuō)就是告訴人們“我還是福美來(lái)”就足夠了。

　　遠(yuǎn)觀福美來(lái)，整車長(zhǎng)度略有增加，由上代福美來(lái)傳承下來(lái)的車身線條比例依舊勻稱，但相比馬自達(dá)3這樣的最新一代車型，福美來(lái)在整體感覺(jué)上還是略顯單薄。好在195/55R15的輪胎（輪轂采用5幅式）視覺(jué)沖擊明顯，至少在外觀上可以賺回幾分。

　　近觀此車，首先引起你注意的必是中央的海馬新標(biāo)志。對(duì)此有人繼續(xù)稱其“海鷗”標(biāo)（入贅福特集團(tuán)后，海鷗標(biāo)這一說(shuō)法一直為馬自達(dá)專用），也有人稱其為“鯤鵬展翅”，但不管叫什么，質(zhì)感確實(shí)不及原來(lái)的“外國(guó)海鷗”，這絕非崇洋媚外。福美來(lái)的車頭部分在有限保留先前風(fēng)格的基礎(chǔ)上，將線條設(shè)計(jì)的更加流暢。中央散熱格柵和位于前保險(xiǎn)杠下部的進(jìn)氣風(fēng)壩有所增大，且有鍍鉻條裝飾外框。當(dāng)中的蜂窩狀結(jié)構(gòu)取代了過(guò)去的“一字形”設(shè)計(jì)，更具動(dòng)感。

　　福美來(lái)的尾部同樣另辟蹊徑，將原有風(fēng)格完全打破，尾箱自上而下形成一個(gè)簡(jiǎn)約的平面，之中沒(méi)有包含任何曲線。福美來(lái)的后部牌照匡同樣要比323拉得更長(zhǎng)，由此給人車體很寬的視覺(jué)感受（雖然它的車寬并沒(méi)有發(fā)生變化）。還有一點(diǎn)，福美來(lái)的后保險(xiǎn)杠向外突出，開(kāi)口也比較低，并采取了歐規(guī)加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，在尾部發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)提供更好的保護(hù)。

　　圓形是車頭燈組的主要設(shè)計(jì)元素，在五邊形的前大燈燈罩中，兩組遠(yuǎn)近光分離的圓形大燈較取代了福美來(lái)323上采用遠(yuǎn)近一體式車燈，這種設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，也為行車提供了更好的保障。而霧燈同樣設(shè)計(jì)成了圓形，已達(dá)到上下風(fēng)格統(tǒng)一。尾燈采用了時(shí)下流行的包角設(shè)計(jì)，“白變式”轉(zhuǎn)向燈和倒車燈連成一字形，看上去與某些國(guó)產(chǎn)轎車有點(diǎn)相似。據(jù)說(shuō)尾燈采用了LED（即發(fā)光二極管），大家都知道這種車燈的最大優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)速度快，亮度高，尤其是在惡劣條件下作用非常明顯。但令人有些不解的是，除了高位剎車燈，LED只被用在了轉(zhuǎn)向燈甚至倒車燈上。關(guān)鍵的示寬燈和剎車燈卻仍舊使用傳統(tǒng)燈泡，不知其中道理。

　　內(nèi)飾空間篇

　　坐進(jìn)車內(nèi)，位于方向盤中央的馬自達(dá)車標(biāo)將首先帶給你諸多疑問(wèn)。是的，據(jù)海馬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批上市裝備馬自達(dá)ZMII型發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)，將在方向盤和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上沿用馬自達(dá)商標(biāo)。與外觀比起來(lái)，福美來(lái)的內(nèi)飾算是比較缺乏新意的。不單單是馬自達(dá)的標(biāo)志，其內(nèi)部幾乎與原來(lái)的舒適型福美來(lái)323完全一樣。

　　編者分別試駕了福美來(lái)（HMC7162A系列）的兩款車型——1.6DX自動(dòng)舒適型和1.6GLX手動(dòng)舒適型。雖然同為舒適型，但配置卻不盡相同，主要區(qū)別是前者比后者多了LED迎賓踏板、自動(dòng)恒溫空調(diào)、真皮座椅（手動(dòng)版為織物）、真皮方向盤（手動(dòng)版為塑膠）和仿鈦合金車門面板。其中，自動(dòng)恒溫空調(diào)在海南的潮熱天氣中可以說(shuō)立了大功。功率達(dá)到4.5Kw的空調(diào)系統(tǒng)冷卻速度很快。

　　福美來(lái)的軸距同樣沒(méi)有做出任何調(diào)整。不過(guò)從目前同級(jí)別車的數(shù)據(jù)上看，2610mm的軸距仍能傲視絕大部分對(duì)手，并營(yíng)造出相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間。由于原型車體現(xiàn)的是上世紀(jì)末日系車的設(shè)計(jì)思路，因此在頭頂部空間上，福美來(lái)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　隔音設(shè)計(jì)在福美來(lái)的宣傳中成為重點(diǎn)，獨(dú)特的MDI朝寧?kù)o工程學(xué)設(shè)計(jì)、NVH共振點(diǎn)抑制技術(shù)，和復(fù)合材料據(jù)說(shuō)都對(duì)降噪起到了不小的作用。實(shí)際駕駛中，感覺(jué)車輛的噪音還是被控制的比較好的，這其中既包括了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音和包括底盤傳來(lái)的路噪。唯有當(dāng)車速超過(guò)90Km/h后，會(huì)出現(xiàn)一種“口哨”般的風(fēng)噪，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)有些令人煩躁。

　　對(duì)于一款追求舒適型的家用轎車，減少震動(dòng)與降噪同等重要。福美來(lái)在車輛的A、B、C柱上噴涂了聚氨酯泡沫體，并在同級(jí)車中獨(dú)樹(shù)一幟的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)液壓底座設(shè)計(jì)，對(duì)于抑制震動(dòng)作用不小。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在800左右，震動(dòng)和噪聲都不大。

　　動(dòng)力操控篇

　　同內(nèi)飾一樣，福美來(lái)在動(dòng)力和底盤上的改進(jìn)也是微乎其微。經(jīng)過(guò)重新調(diào)教的馬自達(dá)ZM II型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（DESC智能電控變速箱和F-25-R手動(dòng)變速箱）仍然采用原裝進(jìn)口方式為福美來(lái)效力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出狀態(tài)與過(guò)去并無(wú)二致，可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VICS）仍然是其最大的賣點(diǎn)。在高速上給足油門，車速會(huì)很快達(dá)到并超過(guò)120Km/h，且此時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定量的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你在超車的時(shí)候不至于沒(méi)有信心。福美來(lái)的最高時(shí)速可以達(dá)到180Km/h，但在車速超過(guò)160Km/h后，速度表的指針就只能開(kāi)始艱難的爬行了。ZM發(fā)動(dòng)機(jī)一直是以低速高扭著稱的，在功率和扭矩達(dá)到峰值時(shí)，轉(zhuǎn)速分別為5000rpm，4000rpm。據(jù)說(shuō)這樣的低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)對(duì)于節(jié)油和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命有些許幫助。

　　駕駛裝備手動(dòng)變速箱的福美來(lái)，前三檔的加速感覺(jué)明顯，換上四檔后加速感略有下降。而帶有學(xué)習(xí)功能的4速自動(dòng)變速箱，雖然在急加速時(shí)會(huì)將3檔一直保持到160km/h上下（轉(zhuǎn)速6000rpm），但加速感還是遜色手動(dòng)車型很多。車子在起步時(shí)很干脆，沒(méi)有遲滯情況出現(xiàn)，只不過(guò)開(kāi)起來(lái)后這款自動(dòng)變速箱換檔時(shí)的頓挫感比較明顯。

　　操控似乎是注重運(yùn)動(dòng)性的馬自達(dá)品牌的靈魂，既然福美來(lái)如此忠實(shí)于馬自達(dá)，那么沿襲下來(lái)的整個(gè)懸掛系統(tǒng)和底盤也應(yīng)該錯(cuò)不了。過(guò)彎時(shí)車子的側(cè)傾能夠被很好的抑制住，無(wú)論是駕駛員還是乘客都會(huì)很踏實(shí)，這既有四輪獨(dú)立懸掛+前后穩(wěn)定桿（前22mm，后16mm）的作用，也有底盤較強(qiáng)剛性較強(qiáng)的原因。但就在這時(shí)，來(lái)自韓泰的Optimo K406輪胎脫了后腿，雖然選用了195寬胎，但抓地力還是顯得有點(diǎn)不足。

　　安全篇

　　不管是出于自身宣傳還是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，現(xiàn)在越來(lái)越多的廠家開(kāi)始將注意力集中到產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)。在車體結(jié)構(gòu)上下功夫“勞民傷財(cái)”，且不是所有廠商都能或者說(shuō)都愿意做的，而被動(dòng)安全裝置才是看得見(jiàn)的，也是最容易被消費(fèi)者所接受的。

　　海馬汽車在這兩方面都有所動(dòng)作，首先目前這批福美來(lái)采用了Magma 3H高強(qiáng)度承載式車身，鋼板最厚處達(dá)3mm。其次它還裝備了日本住友提供的原裝Abs防抱死系統(tǒng)，采用電子四回路四感應(yīng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)每秒12次的點(diǎn)剎。在隨后上市裝備Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)2代則將采用德國(guó)Bosch 8.0的Abs，體積更小，且能夠?qū)崿F(xiàn)每秒16次的點(diǎn)剎。

　　除此之外，福美來(lái)還裝備有Ebd電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和Bas高助力制動(dòng)輔助系統(tǒng)等一些主動(dòng)安全系統(tǒng)。被動(dòng)安全方面也還不錯(cuò)，前排雙氣囊均為兩級(jí)式燃爆，吸能方向盤和可潰式轉(zhuǎn)向柱，以及預(yù)緊式安全帶也被采用。

　　[總結(jié)]下半年的轎車市場(chǎng)新車不斷，卻好似一場(chǎng)化妝舞會(huì)，穩(wěn)妥的小改款成為廠家的首選。據(jù)了解，再過(guò)段時(shí)間海馬將生產(chǎn)裝備Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款高質(zhì)量變速箱的福美來(lái)，也許到那時(shí)，我們才算是看到了福美來(lái)的真實(shí)面目。

　　內(nèi)飾空間篇

　　坐進(jìn)車內(nèi)，位于方向盤中央的馬自達(dá)車標(biāo)將首先帶給你諸多疑問(wèn)。是的，據(jù)海馬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批上市裝備馬自達(dá)ZMII型發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來(lái)，將在方向盤和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上沿用馬自達(dá)商標(biāo)。與外觀比起來(lái)，福美來(lái)的內(nèi)飾算是比較缺乏新意的。不單單是馬自達(dá)的標(biāo)志，其內(nèi)部幾乎與原來(lái)的舒適型福美來(lái)323完全一樣。

　　編者分別試駕了福美來(lái)（HMC7162A系列）的兩款車型——1.6DX自動(dòng)舒適型和1.6GLX手動(dòng)舒適型。雖然同為舒適型，但配置卻不盡相同，主要區(qū)別是前者比后者多了LED迎賓踏板、自動(dòng)恒溫空調(diào)、真皮座椅（手動(dòng)版為織物）、真皮方向盤（手動(dòng)版為塑膠）和仿鈦合金車門面板。其中，自動(dòng)恒溫空調(diào)在海南的潮熱天氣中可以說(shuō)立了大功。功率達(dá)到4.5Kw的空調(diào)系統(tǒng)冷卻速度很快。

　　福美來(lái)的軸距同樣沒(méi)有做出任何調(diào)整。不過(guò)從目前同級(jí)別車的數(shù)據(jù)上看，2610mm的軸距仍能傲視絕大部分對(duì)手，并營(yíng)造出相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間。由于原型車體現(xiàn)的是上世紀(jì)末日系車的設(shè)計(jì)思路，因此在頭頂部空間上，福美來(lái)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　隔音設(shè)計(jì)在福美來(lái)的宣傳中成為重點(diǎn)，獨(dú)特的MDI朝寧?kù)o工程學(xué)設(shè)計(jì)、NVH共振點(diǎn)抑制技術(shù)，和復(fù)合材料據(jù)說(shuō)都對(duì)降噪起到了不小的作用。實(shí)際駕駛中，感覺(jué)車輛的噪音還是被控制的比較好的，這其中既包括了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音和包括底盤傳來(lái)的路噪。唯有當(dāng)車速超過(guò)90Km/h后，會(huì)出現(xiàn)一種“口哨”般的風(fēng)噪，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)有些令人煩躁。

　　對(duì)于一款追求舒適型的家用轎車，減少震動(dòng)與降噪同等重要。福美來(lái)在車輛的A、B、C柱上噴涂了聚氨酯泡沫體，并在同級(jí)車中獨(dú)樹(shù)一幟的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)液壓底座設(shè)計(jì)，對(duì)于抑制震動(dòng)作用不小。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在800左右，震動(dòng)和噪聲都不大。