當國內(nèi)許多企業(yè)正在準備積極研究氫能源汽車的時候, 一年前一份由26位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動機專家聯(lián)名提給國務(wù)院的質(zhì)疑氫能源技術(shù)前景的信,近日曝光。國內(nèi)大力追捧終極動力技術(shù)——氫動力的輿論熱潮,被潑上了一盆涼水。

　　2007年3月,一封<開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議>(下稱<建議>)由專家組寫成聯(lián)合簽名,并送達至相關(guān)部門。

　　“氫燃料電池汽車未來的前景,還存在很多不可預(yù)測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后,發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑,這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄�！甭�(lián)名上書的26名專家提醒,如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐,將大量的財力、人力、物力完全"押寶"在氫能源汽車的研發(fā)上,很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害。

　　國內(nèi)企業(yè)氫能源方面的努力：

　　長安集團造200公里時速氫燃料車服務(wù)奧運 將于2010年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)

　　喝“氫”的“榮威750”亮相工博會上 最早將在北京奧運會期間上路

　　新型氫燃料電池大巴亮相 成為奧運接駁車  每輛價格高達300萬元左右

　　中國“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目的863計劃公布以后,商務(wù)部計劃對氫能源汽車研發(fā),對國內(nèi)企業(yè)提供數(shù)十億的資金支持。為了吸引國家開發(fā)資金,國內(nèi)多家汽車企業(yè)大肆追捧氫能源技術(shù),并著手開發(fā)氫能源技術(shù)。希望通過發(fā)動機技術(shù)上的跨越式發(fā)展,追趕跨國汽車企業(yè)的動力技術(shù)步伐。

　　質(zhì)疑“氫能源”

　　原美國福特汽車公司高級技術(shù)專家楊嘉林博士是26人中的一位。據(jù)他介紹,早在2006年回國以前,他和一些在美國三大公司的華人技術(shù)人員就發(fā)現(xiàn),美國政府鼓吹的氫能源技術(shù)正被國內(nèi)許多同行所追捧。

　　于是回國以后,他們開始籌備要寫一封信給中國的政府。簽名的26人都是發(fā)動機領(lǐng)域的權(quán)威專家,其中甚至有研究新能源的專家。

　　“支持這封信的遠遠不止這26人�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的專家告訴記者,“863計劃的實施,把公眾的注意力都集中到了氫燃料等新能源汽車上,政府部門的導向給很多汽車企業(yè)帶來了壓力和動力,很多企業(yè)不顧自己的實力而一味追求新能源是很危險的�！�

　　氫燃料電池研究開始于美國。2005年4月,通用汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒公司,分別與美國能源部簽署合約,在未來5年內(nèi)開發(fā)氫燃料電池動力汽車。一時間關(guān)于氫能源的概念鋪天蓋地,“氫能源”的口號同時也飄洋過海來到中國。

　　按照這些專家的說法,所謂的"氫能源"實際上是用其它能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣,再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力,這個過程中并不“溢出”任何“能”,“氫能源”實際是“氫燃料”。

　　加上現(xiàn)在的燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn),蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些長期不能克服的技術(shù)難關(guān),最終也不能攻克,那么即使在100年以后燃料電池汽車或電動汽車也不能成為汽車的主流。

　　楊嘉林解釋,之所以用"氫能源"的口號代替“氫燃料”,關(guān)鍵在于這一概念能使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題,于是無論打著“氫能源”旗號做什么事,要多少研發(fā)資源,花費高達數(shù)十億的資金都是應(yīng)當?shù)氖隆?/P>

　　但是他認為這種態(tài)度是不嚴謹?shù)摹?/P>

　　背后的博弈

　　上世紀80年代,美國在研究中發(fā)現(xiàn)“陶瓷絕熱發(fā)動機并不能提高發(fā)動機的熱效率”,但美國廠商和相關(guān)機構(gòu)故意虛張聲勢,誘導日本企業(yè)搞陶瓷絕熱發(fā)動機。日本企業(yè)經(jīng)過數(shù)年或十數(shù)年的努力后發(fā)現(xiàn),它不能改善發(fā)動機的熱效率,最終只能放棄。

　　和陶瓷絕熱發(fā)動機類似,事實上國內(nèi)此前流行的生物燃料,在發(fā)展過程中已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸。由于大量的玉米用來生產(chǎn)燃料,而使中國豬飼料發(fā)生緊缺,間接導致了豬肉價格的上漲。而氫燃料電池技術(shù)至少在50年或100年以后才能看出最終結(jié)果。

　　美國政府曾宣布將投資17億美元把“氫能”作為新一代能源的重點發(fā)展對象。布什政府提出要在未來20年內(nèi)讓美國人開上氫燃料電池動力汽車,日本的豐田、本田也在研究氫燃料汽車。但是26位專家認為,目前燃料電池前景還不明朗,而外國汽車公司在搞氫燃料電池汽車的事實,并不能成為中國認為燃料電池汽車是未來汽車發(fā)展方向的依據(jù)。

　　現(xiàn)任美國總統(tǒng)布什上任后,由于拒絕參加京都協(xié)議,以及阻撓國會通過降低汽車平均油耗的法案而備受批評。為減少批評,他曾大力提倡“氫能源”、“氫經(jīng)濟”來表達對能源和環(huán)境問題的重視。

　　但是外界評價,布什政府提倡氫能源是為了轉(zhuǎn)移輿論指責。而美國汽車公司也樂于或有意地造成這樣的印象——我們正在研發(fā)氫技術(shù)將解決所有的能源和環(huán)境問題,因此不要再對我們施壓要降低油耗了。