用“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”來形容長城精靈的下線一點不為過，“準(zhǔn)生證”的問題使得精靈雖然早早就出現(xiàn)在民眾視野中，但一直都沒有正式公開詳細(xì)的車型資料，更難說車輛的實際使用性能了。

　　長城老總魏建軍在長城全球換新標(biāo)、20萬輛乘用車新基地建成投產(chǎn)，長城精靈轎車、嘉譽MPV下線儀式上突然宣布“準(zhǔn)生證”已經(jīng)獲批的消息使得與會的上千名各界人士瞬間鼓起來熱烈的掌聲。消息是突然的，但絕不意外，所以魏總才會說出自己之前是以“非常平靜的心情在默默地等待這一刻的到來�！�

　　作為皮卡和SUV市場中自主品牌的排頭兵，長城始終念念不忘制造自己的轎車的夢想，而精靈則是實現(xiàn)這一夢想的先鋒車型�！伴L城精靈”英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品，主要針對20～40歲的年輕消費群體。

　　套用長城主管研發(fā)的專家話語：“作為長城汽車首款轎車產(chǎn)品，長城精靈吸收了國際上先進(jìn)的造型設(shè)計元素，從造型設(shè)計、工程設(shè)計、工程校核、試制試驗、性能調(diào)校到發(fā)動機的開發(fā)等各個環(huán)節(jié)都按照國際一流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，長城精靈的研發(fā)改進(jìn)過程是艱苦而漫長的，可以說是三年磨一劍，這三年中，技術(shù)研究人員為提高長城精靈品質(zhì)和品位，每天都在進(jìn)行著不懈的努力�！�

　　雖然定位為微型家用轎車，但顯然長城并不想讓精靈顯得過于乖巧，精靈時尚的車身上不難找出一些代表著力量的痕跡。比如發(fā)動機艙蓋中間位置的大面積突起線條以及車頂行李架，一體式的前保險杠無論從面積上還是線條上，都有著都市CUV車型慣用的設(shè)計元素，小面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵則適當(dāng)降低了前臉的硬朗感，豐富了前臉的層次，也適時彌補了車輛的乖巧感。

　　水滴形的前大燈夸張地占據(jù)在前臉兩側(cè)，為小巧的車身帶來了視覺上的中心，很容易即刻捕獲人們的目光。同樣由于車型較小的緣故，為了保證車內(nèi)后排乘客的乘坐空間，精靈的側(cè)面線條從流暢的A柱經(jīng)車頂過渡到D柱時會有個較大的轉(zhuǎn)折，陡然而下的線條使得精靈的尾部更有可挖掘的看點，比如貫穿D柱的尾燈以及大面積的后風(fēng)擋，為行車帶來更寬闊的視野以及夜景警示效果。

　　用“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”來形容長城精靈的下線一點不為過，“準(zhǔn)生證”的問題使得精靈雖然早早就出現(xiàn)在民眾視野中，但一直都沒有正式公開詳細(xì)的車型資料，更難說車輛的實際使用性能了。

　　長城老總魏建軍在長城全球換新標(biāo)、20萬輛乘用車新基地建成投產(chǎn)，長城精靈轎車、嘉譽MPV下線儀式上突然宣布“準(zhǔn)生證”已經(jīng)獲批的消息使得與會的上千名各界人士瞬間鼓起來熱烈的掌聲。消息是突然的，但絕不意外，所以魏總才會說出自己之前是以“非常平靜的心情在默默地等待這一刻的到來�！�

　　作為皮卡和SUV市場中自主品牌的排頭兵，長城始終念念不忘制造自己的轎車的夢想，而精靈則是實現(xiàn)這一夢想的先鋒車型�！伴L城精靈”英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計開發(fā)的產(chǎn)品，主要針對20～40歲的年輕消費群體。

　　套用長城主管研發(fā)的專家話語：“作為長城汽車首款轎車產(chǎn)品，長城精靈吸收了國際上先進(jìn)的造型設(shè)計元素，從造型設(shè)計、工程設(shè)計、工程校核、試制試驗、性能調(diào)校到發(fā)動機的開發(fā)等各個環(huán)節(jié)都按照國際一流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，長城精靈的研發(fā)改進(jìn)過程是艱苦而漫長的，可以說是三年磨一劍，這三年中，技術(shù)研究人員為提高長城精靈品質(zhì)和品位，每天都在進(jìn)行著不懈的努力�！�

　　雖然定位為微型家用轎車，但顯然長城并不想讓精靈顯得過于乖巧，精靈時尚的車身上不難找出一些代表著力量的痕跡。比如發(fā)動機艙蓋中間位置的大面積突起線條以及車頂行李架，一體式的前保險杠無論從面積上還是線條上，都有著都市CUV車型慣用的設(shè)計元素，小面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵則適當(dāng)降低了前臉的硬朗感，豐富了前臉的層次，也適時彌補了車輛的乖巧感。

　　水滴形的前大燈夸張地占據(jù)在前臉兩側(cè)，為小巧的車身帶來了視覺上的中心，很容易即刻捕獲人們的目光。同樣由于車型較小的緣故，為了保證車內(nèi)后排乘客的乘坐空間，精靈的側(cè)面線條從流暢的A柱經(jīng)車頂過渡到D柱時會有個較大的轉(zhuǎn)折，陡然而下的線條使得精靈的尾部更有可挖掘的看點，比如貫穿D柱的尾燈以及大面積的后風(fēng)擋，為行車帶來更寬闊的視野以及夜景警示效果。

　　精靈整個外形設(shè)計帶給人的感覺不再是微型車的乖巧，也許動感與力量才是精靈最佳的詮釋。

　　相比之下，精靈的內(nèi)飾設(shè)計則顯得可愛許多。時尚新穎的心型中控臺把幾乎所有的控制按鈕集中在一起，包括換擋桿在內(nèi)。這樣原本放置換擋桿的傳統(tǒng)位置就被空余出來，前排左右座椅不再顯得擁擠，空間感陡然加強，三輻式方向盤也在暗示車輛的動感特性。

　　心型中控臺上的按鈕布局合理，尺寸沒有因為車小而變小，便于駕乘者的觀察和操作。深淺搭配的內(nèi)飾風(fēng)格非常符合中國特色，淺色的絨布座椅顯然更加適合北方寒冷的冬季，溫暖的感覺會讓駕乘者感覺很溫馨。值得一提的是精靈的駕乘空間，前排座椅在多方位可調(diào)的情況下能夠滿足駕乘者足夠的頭部和腿部空間，這一點不足為奇。

　　關(guān)鍵是后排座椅空間，雖然左右寬度不足以乘坐3個成人，但以1.75 m的身高坐在里面居然能夠帶來不錯的腿部空間，要知道精靈的軸距才只有2 299 mm而已（QQ的軸距為2 340 mm），如此的空間利用率著實有效。行李空間上，在同檔車型多低于200 L的情況下，精靈也以高達(dá)206 L的常規(guī)容積傲視同儕。

　　體現(xiàn)長城精靈最完善的自主研發(fā)能力的表現(xiàn)應(yīng)該來自于發(fā)動機的匹配。精靈搭載的是長城自主研發(fā)的1.3 L發(fā)動機，據(jù)說這款長城汽車自主研發(fā)的GW4G13發(fā)動機已經(jīng)順利完成了200小時全速全負(fù)荷試驗，400小時、600小時交變負(fù)荷耐久性試驗等多個發(fā)動機試驗項目。

　　這款發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，65 kW的最大功率和115 Nm的最大扭矩，甚至已經(jīng)達(dá)到某些1.6 L排量車型的水平，用在這樣一款小車身上，讓我對它的動力性能有了很大的期待。打著火后，怠速下的精靈有著輕微的振動，換擋桿的換擋力道并不大，但入位時的彈性稍稍有些欠缺，好在清晰的擋位并沒有讓我太過費力地輕松換擋。

　　雖然起步的時候，精靈較高的游離位置差點給我一個下馬威，但隨后的強勁動力迅速沖淡了這種感覺。靜止加速時，隨著油門踏板的深踩，精靈的椅背會不斷沖擊著我的身體，你很難想象這樣一款小車會有這樣的加速感覺。

　　精靈的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以后就開始爆發(fā)出強勁的扭矩，直至超過4 000 r/min以后，加速的感覺才開始放緩，2擋時，車速即可接近100 km/h。如果換擋及時，車速會迅速提升至140 km/h，之后則就開始逐漸放緩，從140 km/h加速到極限速度160 km/h，則就需要時間的積累。當(dāng)車速達(dá)到160 km/h，我才忽然意識到我們的車?yán)镒��?個成年人。

　　高速過彎時，精靈并沒有表現(xiàn)出一般小車抓地力不夠的險象，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用使得整車的控制非常靈活和穩(wěn)定。而懸架系統(tǒng)則采用了前麥弗遜式和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式的搭配，通過性很強，而且在通過連續(xù)顛簸路面時，表現(xiàn)甚至好過長城的另外一款MPV嘉譽，車內(nèi)的振感雖然也比較持續(xù)，但幅度顯然小了許多，車內(nèi)乘客并不會感覺太難受。

　　轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也被刻意調(diào)校偏硬的懸架減少了許多，雖然這使得振感略微有些明顯，但顯然增加了通過性能——既然是國產(chǎn)自主品牌轎車，當(dāng)然要符合中國的道路狀況了。

　　考慮到車小的緣故，長城把精靈的安全性能作為首要的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，高配置車型采用博世高性能8.0版的ABS+EBD，并將主動安全保護(hù)貫穿于全系列車型，高品質(zhì)的無煙式安全氣囊，使得發(fā)生碰撞時能很好地保護(hù)車內(nèi)成員安全。此外，精靈的發(fā)動機采用了芯片式電子防盜系統(tǒng)，車鑰匙內(nèi)帶有應(yīng)答芯片，在防盜控制器和電噴系統(tǒng)中存有識別密碼。只有通過了密碼驗證，才能把車開走。

　　可以說，長城精靈的整個研發(fā)過程幾乎都是獨立完成的，苛刻和嚴(yán)謹(jǐn)伴隨始終。在長城汽車試驗中心的整車排放試驗室中，長城精靈通過環(huán)境模擬系統(tǒng)經(jīng)受了從-40℃到60℃的高溫、高寒極限考驗，車輛高溫空調(diào)制冷能力、膠條、漆面耐高溫能力、低溫冷起動能力等各項性能在這樣的反復(fù)實驗中得到了大幅提高。

　　當(dāng)然，長城絕不滿足于僅在試驗室里，新疆吐魯番、青海格爾木、黑龍江黑河實地三高實驗對于精靈也是必不可少的，甚至澳洲 、非洲也都成了長城精靈的目標(biāo)試驗場，長城精靈已經(jīng)為整車出口到俄羅斯這樣的高寒地區(qū)，南非、沙特這樣的高溫地區(qū)做好了準(zhǔn)備。

　　顯然，已經(jīng)嘗到出口汽車甜頭的長城絕對不會放棄海外這個更大的市場，有了之前哈弗的鋪墊，精靈的出口一定會順理成章。而4.3萬～5.3萬元的價格區(qū)間雖然并沒有像哈弗那樣帶來巨大的驚喜，但看看配置以及長城這塊屹立多年的招牌，相信依然會延續(xù)哈弗的熱賣，繼續(xù)成就長城一個新的銷售神話。

轉(zhuǎn)自：汽車與駕駛維修

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　　精靈整個外形設(shè)計帶給人的感覺不再是微型車的乖巧，也許動感與力量才是精靈最佳的詮釋。

　　相比之下，精靈的內(nèi)飾設(shè)計則顯得可愛許多。時尚新穎的心型中控臺把幾乎所有的控制按鈕集中在一起，包括換擋桿在內(nèi)。這樣原本放置換擋桿的傳統(tǒng)位置就被空余出來，前排左右座椅不再顯得擁擠，空間感陡然加強，三輻式方向盤也在暗示車輛的動感特性。

　　心型中控臺上的按鈕布局合理，尺寸沒有因為車小而變小，便于駕乘者的觀察和操作。深淺搭配的內(nèi)飾風(fēng)格非常符合中國特色，淺色的絨布座椅顯然更加適合北方寒冷的冬季，溫暖的感覺會讓駕乘者感覺很溫馨。值得一提的是精靈的駕乘空間，前排座椅在多方位可調(diào)的情況下能夠滿足駕乘者足夠的頭部和腿部空間，這一點不足為奇。

　　關(guān)鍵是后排座椅空間，雖然左右寬度不足以乘坐3個成人，但以1.75 m的身高坐在里面居然能夠帶來不錯的腿部空間，要知道精靈的軸距才只有2 299 mm而已（QQ的軸距為2 340 mm），如此的空間利用率著實有效。行李空間上，在同檔車型多低于200 L的情況下，精靈也以高達(dá)206 L的常規(guī)容積傲視同儕。

　　體現(xiàn)長城精靈最完善的自主研發(fā)能力的表現(xiàn)應(yīng)該來自于發(fā)動機的匹配。精靈搭載的是長城自主研發(fā)的1.3 L發(fā)動機，據(jù)說這款長城汽車自主研發(fā)的GW4G13發(fā)動機已經(jīng)順利完成了200小時全速全負(fù)荷試驗，400小時、600小時交變負(fù)荷耐久性試驗等多個發(fā)動機試驗項目。

　　這款發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，65 kW的最大功率和115 Nm的最大扭矩，甚至已經(jīng)達(dá)到某些1.6 L排量車型的水平，用在這樣一款小車身上，讓我對它的動力性能有了很大的期待。打著火后，怠速下的精靈有著輕微的振動，換擋桿的換擋力道并不大，但入位時的彈性稍稍有些欠缺，好在清晰的擋位并沒有讓我太過費力地輕松換擋。

　　雖然起步的時候，精靈較高的游離位置差點給我一個下馬威，但隨后的強勁動力迅速沖淡了這種感覺。靜止加速時，隨著油門踏板的深踩，精靈的椅背會不斷沖擊著我的身體，你很難想象這樣一款小車會有這樣的加速感覺。

　　精靈的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以后就開始爆發(fā)出強勁的扭矩，直至超過4 000 r/min以后，加速的感覺才開始放緩，2擋時，車速即可接近100 km/h。如果換擋及時，車速會迅速提升至140 km/h，之后則就開始逐漸放緩，從140 km/h加速到極限速度160 km/h，則就需要時間的積累。當(dāng)車速達(dá)到160 km/h，我才忽然意識到我們的車?yán)镒��?個成年人。