“一旦氫燃料電池汽車難以突破,我國汽車工業(yè)將遭遇巨大傷害”,這是26位專家發(fā)出的質(zhì)疑。2月25日,“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”的部分專家對上述質(zhì)疑一一做出了回應(yīng)。

　　氫燃料中國路線

　　一周前,科技部召開了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展座談會(huì),科技部部長萬鋼在會(huì)上指出,我國在燃?xì)馄�車、�?jié)能與新能源汽車研究方面取得了良好進(jìn)展,并已進(jìn)入新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究關(guān)鍵時(shí)期,需要國家有關(guān)部門制定相關(guān)政策共同推動(dòng)一批成熟技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
 
　　原科技部委員、中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤是與會(huì)者之一。陳認(rèn)為,科技部沒有把寶押在一兩個(gè)項(xiàng)目上�！笆�五”“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”中,對于電動(dòng)汽車的三個(gè)發(fā)展方向是齊頭并進(jìn)加以推進(jìn)的,即同時(shí)研發(fā)燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車�！笆�一五”期間進(jìn)一步擴(kuò)大為"節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目",增加了對其他節(jié)能汽車技術(shù)的研發(fā)投入,其中氫燃料電池汽車即重點(diǎn)研究對象之一。

　　余卓平是“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長,他理解26位專家的擔(dān)心,但認(rèn)為把這種擔(dān)心作為反對發(fā)展氫燃料電池汽車的理由沒有道理。研發(fā)氫燃料電池汽車是有風(fēng)險(xiǎn)的,因?yàn)檫@只是對未來的一個(gè)預(yù)測。但如果不跟上這個(gè)國際趨勢,那么10年后當(dāng)它成為主流時(shí),中國汽車工業(yè)就要開始又一輪技術(shù)引進(jìn),而那時(shí)的費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前研發(fā)氫燃料電池汽車的費(fèi)用。

　　余卓平表示,中國啟動(dòng)氫燃料電池汽車研發(fā)后,國內(nèi)業(yè)界有一些爭議,但它的發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高,而且氫來源多元化,國際汽車業(yè)界已經(jīng)將氫燃料電池汽車作為未來最終解決方案,目前仍然沒有發(fā)生變化。2001年,國內(nèi)開始啟動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)時(shí)已經(jīng)比國際上晚了10年。當(dāng)時(shí),國際上對于氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期是2050年,現(xiàn)在大幅提前到了2015-2020年。留給中國企業(yè)的時(shí)間并不多。

　　吉利汽車有關(guān)人士也表示,未來30-50年,替代能源將得到大發(fā)展。目前研發(fā)的甲醇、乙醇以及各種生物燃料由于各種原因只能作為一種補(bǔ)充,只有氫燃料可能成為理想的替代能源。

　　從國際上氫能源發(fā)展的技術(shù)路線看,大致有兩種方式。寶馬公司采取的是將氫氣液化后直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒的方式,成本較高。中國采取的是燃料電池為主、蓄電池為輔的“電電混合”的動(dòng)力系統(tǒng),特點(diǎn)是成本低、效率高以及壽命長。一些開始采用單一燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的跨國公司目前也在采用這種“電電混合”驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　目前來看,氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨一些困難,比如燃料電池使用壽命、如何有效降低成本以及氫源及其儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。

　　技術(shù)可靠性尚待檢驗(yàn) 

　　據(jù)記者了解,除了上汽、東風(fēng)和奇瑞以外,國內(nèi)還沒有其他企業(yè)介入氫燃料電池汽車的研發(fā)。余卓平透露,盡管沒有進(jìn)入國家支持行列,長安汽車已經(jīng)計(jì)劃自己投入研發(fā)氫燃料電池汽車。不過,上述吉利汽車有關(guān)人士表示,由于研發(fā)投入巨大,再加上自身并沒有發(fā)展到領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步的地步,即使氫燃料電池汽車在20年后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,吉利目前介入也為時(shí)過早。

　　目前,中國氫燃料電池汽車的研發(fā)呈現(xiàn)一南一北分布格局。南方的研發(fā)重鎮(zhèn)在上海,2002年年初,同濟(jì)大學(xué)、上汽集團(tuán)聯(lián)合承擔(dān)了燃料電池轎車項(xiàng)目,它們聯(lián)合上海工業(yè)投資集團(tuán)有限公司、上�？萍纪顿Y公司等投資組建了上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。該公司已經(jīng)開發(fā)出了三代“超越”系列燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺和示范樣車。上汽還把該系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車上誕生了“上�！迸茪淙剂想姵仄�車。另外,奇瑞公司也與同濟(jì)大學(xué)合作研發(fā)氫燃料電池汽車�！俺�越”系列燃料電池轎車的性能得到了一些國際賽事的承認(rèn)。今年北京奧運(yùn)會(huì)期間,將有20輛同濟(jì)大學(xué)和上海汽車、上海大眾共同開發(fā)的第四代燃料電池轎車在奧運(yùn)會(huì)上亮相。

　　在北方,清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“十五”863計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”中的“燃料電池城市客車項(xiàng)目,其產(chǎn)業(yè)化載體——北京清能華通科技發(fā)展有限公司也研發(fā)出了燃料電池城市客車。

　　而上述成果在很大程度上依賴了一些中國企業(yè)已在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得的突破。比如,上海神力科技有限公司、中科院大連化學(xué)物理研究所等企業(yè)研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已接近或達(dá)到國際水平。

　　余卓平說,國內(nèi)氫燃料電池汽車的技術(shù)與國際先進(jìn)水平的主要差距在可靠性方面。比如,燃料電池的使用壽命,國際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了實(shí)驗(yàn)測試1.2萬小時(shí),目前國內(nèi)最高的為4000小時(shí),且仍在繼續(xù)實(shí)測累計(jì)中。

　　準(zhǔn)入管理投入有限

　　上述吉利汽車有關(guān)人士表示,風(fēng)險(xiǎn)較高的前沿科技的研究,必須要靠政府推動(dòng)。如果氫燃料電池汽車技術(shù)取得突破,現(xiàn)在的投入就能幫助中國至少不至于落后國際水平。即使不成功,那也沒有白白投入,在這個(gè)過程中,國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)也得以發(fā)展。

　　在余卓平看來,26位專家所說的巨大投入并不存在,事實(shí)上,中國對于氫燃料電池汽車的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！笆�五”期間,“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”共投入經(jīng)費(fèi)8.8億元,加上地方政府的配套投入,總投入大約20億元。其中只有不到5億元用于燃料電池汽車的研發(fā)�！笆�一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”中,中央政府投入約為11億元。其中,也只有一部分用于氫燃料電池汽車研發(fā)。而通用汽車的投入相當(dāng)于中國所有投入的100倍。

　　他也認(rèn)為,26位專家所稱的企業(yè)迫于政治壓力、或者為了爭取科技資金而研發(fā)氫燃料電池的情況并不存在,科技部的導(dǎo)向也不會(huì)讓企業(yè)不顧自身實(shí)力盲目研發(fā)氫燃料電池汽車,目前,國內(nèi)只有少數(shù)幾家汽車企業(yè)參與研發(fā)氫燃料電池汽車。

　　而企業(yè)即使以研發(fā)為名義爭取到了國家科研資金,也必須按照要求完成相關(guān)的研發(fā)任務(wù)。事實(shí)上,“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”都是通過公開招標(biāo)確定的,而且項(xiàng)目監(jiān)理方要定期檢查項(xiàng)目實(shí)施情況,最后還要進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收。但他也表示,國家在發(fā)展氫燃料電池汽車方面也有值得改進(jìn)之處,比如立項(xiàng)時(shí)應(yīng)該更廣泛的征求意見。而另一位業(yè)界專家表示,應(yīng)及時(shí)對各種新能源汽車科研項(xiàng)目的實(shí)效進(jìn)行更全面的分析,以鎖定新階段的重點(diǎn)方向。

　　另外,從國家發(fā)改委的角度來看,對新能源汽車生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入管理,通過區(qū)分產(chǎn)品所處不同技術(shù)階段(起步期、發(fā)展期和成熟期)而實(shí)施不同的管理措施,這也在一定程度上防止不具備條件的企業(yè)盲目研發(fā)氫燃料電池汽車。