歷史，是由無數(shù)的事件積累而成。每個時代，也都有名震四方的英雄好漢。福特為紀念原廠Focus賽車團隊，今年蟬聯(lián)WRC世界拉力錦標賽冠軍的榮耀戰(zhàn)績，特別以Focus TDCi 五門版限量打造的Focus TDCi WRC冠軍紀念版，就是一款能呼應歷史時刻的特仕車。

　　外觀類ST風格，白輪圈招搖惹眼

　　盡管不是歐洲原廠推出的紀念版本，但是，福特在外觀與內(nèi)裝上，還是花了些心思，讓車迷能搭上Focus的WRC冠軍風潮。現(xiàn)在，請跟著試車組的節(jié)奏，來看看有紀念版什么不同？

Focus TDCi WRC冠軍紀念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討喜人喜歡。

　　「ST Style本土化」，就是試車組實際看到的第一印象。

　　如果你喜歡Focus ST，話說回來，喜愛Focus造型的人，應該很少人不喜歡ST吧。那么，相信你會覺得Focus TDCi WRC冠軍紀念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討人喜歡。

　　仔細前前后后繞一圈，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版的外貌顯得更酷。承襲ST Style，融式橫柵與菱形造型元素的黑色網(wǎng)格水箱罩，相同的網(wǎng)格設計，也出現(xiàn)在前空氣力學保險桿上，車頭明顯較原有TDCi版加大的進氣面積，整體看起來，就像是ST那副懾人的氣勢，還有，同樣是ST風格的銀框霧燈，也發(fā)揮畫龍點睛的效果，正面看來，是有ST的感覺，很不賴。

承襲自ST Style的空力套件，讓Focus TDCi WRC冠軍紀念版有ST的感覺，視覺動感很不賴。

　　轉(zhuǎn)到側(cè)面，彷佛是不想要落得仿ST的譏笑，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版選擇在輪圈，走出自己的風格－17寸WRC Style炫白雙肋式鋁圈，配上輪圈中央，與車色相同的寶藍色Ford廠徽，這藍白的視覺感，真的很炫，夠搶眼。這款白輪圈，路上的視覺招搖度，試車組絕對給高分。最后，來到車尾，ST Style再來一次，跟車身同色涂裝，整合于車身造型的空力尾翼，硬是比標準版TDCi尾翼更嗆的「裝大尾」，特殊的擾流設計，不僅擁有增強下壓力的空力學考量，視覺上也再次呼應WRC突出的運動調(diào)性。

　　整體來說，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版的造型風格，搭配得很不錯，也讓TDCi五門版，透過ST Style空力套件的加持，更為貼近Focus ST的造型精髓，對于同時喜愛ST造型與TDCi柴油動力的人，相信會有一定的吸引力。

　　歷史，是由無數(shù)的事件積累而成。每個時代，也都有名震四方的英雄好漢。福特為紀念原廠Focus賽車團隊，今年蟬聯(lián)WRC世界拉力錦標賽冠軍的榮耀戰(zhàn)績，特別以Focus TDCi 五門版限量打造的Focus TDCi WRC冠軍紀念版，就是一款能呼應歷史時刻的特仕車。

　　外觀類ST風格，白輪圈招搖惹眼

　　盡管不是歐洲原廠推出的紀念版本，但是，福特在外觀與內(nèi)裝上，還是花了些心思，讓車迷能搭上Focus的WRC冠軍風潮�，F(xiàn)在，請跟著試車組的節(jié)奏，來看看有紀念版什么不同？

Focus TDCi WRC冠軍紀念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討喜人喜歡。

　　「ST Style本土化」，就是試車組實際看到的第一印象。

　　如果你喜歡Focus ST，話說回來，喜愛Focus造型的人，應該很少人不喜歡ST吧。那么，相信你會覺得Focus TDCi WRC冠軍紀念版，新增ST樣式的專屬空力套件后，更加討人喜歡。

　　仔細前前后后繞一圈，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版的外貌顯得更酷。承襲ST Style，融式橫柵與菱形造型元素的黑色網(wǎng)格水箱罩，相同的網(wǎng)格設計，也出現(xiàn)在前空氣力學保險桿上，車頭明顯較原有TDCi版加大的進氣面積，整體看起來，就像是ST那副懾人的氣勢，還有，同樣是ST風格的銀框霧燈，也發(fā)揮畫龍點睛的效果，正面看來，是有ST的感覺，很不賴。

承襲自ST Style的空力套件，讓Focus TDCi WRC冠軍紀念版有ST的感覺，視覺動感很不賴。

　　轉(zhuǎn)到側(cè)面，彷佛是不想要落得仿ST的譏笑，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版選擇在輪圈，走出自己的風格－17寸WRC Style炫白雙肋式鋁圈，配上輪圈中央，與車色相同的寶藍色Ford廠徽，這藍白的視覺感，真的很炫，夠搶眼。這款白輪圈，路上的視覺招搖度，試車組絕對給高分。最后，來到車尾，ST Style再來一次，跟車身同色涂裝，整合于車身造型的空力尾翼，硬是比標準版TDCi尾翼更嗆的「裝大尾」，特殊的擾流設計，不僅擁有增強下壓力的空力學考量，視覺上也再次呼應WRC突出的運動調(diào)性。

　　整體來說，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版的造型風格，搭配得很不錯，也讓TDCi五門版，透過ST Style空力套件的加持，更為貼近Focus ST的造型精髓，對于同時喜愛ST造型與TDCi柴油動力的人，相信會有一定的吸引力。

　　限量套件添氛圍

　　相較于外觀ST Style空力套件帶來的大幅度造型變化，進入Focus TDCi WRC冠軍紀念版座艙后，第一時間，會讓人覺得有些些失落，感覺沒有像外觀那樣的顯著變化。換個角度說，應該是外觀讓我看得太興奮了，相較之下，會覺得座艙有點不夠奪目�；蛟S，人真是不容易滿足的動物。

仔細觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀念版，想在關鍵的操控介面，營造出呼應WRC的運動感。

　　其實，仔細觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀念版，想在關鍵的操控介面，營造出呼應WRC的運動感。最重要的，當然就是中控臺下方的WRC冠軍車手簽名飾板，這手法，其實去年10月的三輛限量Focus WRC Gronholm紀念版，已經(jīng)玩過一回。雖然這次的TDCi WRC冠軍紀念版，沒有Marcus Gronholm在Focus WRC Gronholm紀念版車內(nèi)遮陽板親筆簽名那般珍貴，但是，有了復刻版的Marcus Gronholm簽名，那股源自WRC冠軍車手的王者氛圍，也可說是意思到了。

類金屬排檔座、手煞車、踏板與復刻版Marcus Gronholm簽名，擁有源自WRC冠軍車手的王者氛圍。

　　除那片精神意味遠超過物件質(zhì)感的Gronholm簽名飾板外，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版還安排兩道小菜，全部都給駕駛者享用，那就是專屬的類金屬排檔頭和類金屬手煞車拉柄，沿路把玩后，手感確實不錯。類金屬較塑料更閃亮的視覺，讓人跟運動風格更加緊密連結(jié)，不同于自排版，常常需要換檔的柴油六速手排，活潑操駕時，逐漸溫熱的右手，在抓住排檔頭瞬間的冰涼感，也是饒具樂趣。

　　對于包括我在內(nèi)，喜愛手排的人來說，TDCi+6速手排的緊湊操駕節(jié)奏，那可真是徹底享受手排樂趣的「甜蜜負荷」！

　　柴油手排「懶者」勿近，底盤紮實活潑

　　說實在地，手排成為市場的少眾族群，已非新聞。如果就自排圖個換檔輕松的角度出發(fā)，那么，手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懶者勿近」的設計產(chǎn)物。

手棑，尤其是柴油手排，肯定是「右手偷懶者勿近」的設計產(chǎn)物。

　　此話從何說起？很簡單，柴油受限于先天的轉(zhuǎn)速限制，讓儀表板清楚地顯示，這顆2.0 TDCi直四共軌直噴渦輪增壓引擎，紅線轉(zhuǎn)速落在4,500轉(zhuǎn)，不似汽油引擎動輒5/6千轉(zhuǎn)的紅線設定。低轉(zhuǎn)速限，意味更頻繁的檔位變化，只要略微重踩油門，迅速飆升至紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速指針，隨即而來的動力空虛感與引擎哼哼的斯吼聲，清楚提醒駕駛，該乖乖腳踏離合器右手排檔羅！

　　這樣聽起來，柴油手排好像不怎么方便，其實，柴油手排就像硬幣般的一體兩面。對省事的人來說，忙錄復雜了點，對于包括我在內(nèi)，喜愛手排的人來說，那可真是徹底享受手排樂趣的「甜蜜負荷」！加油沖刺后，自引擎涌現(xiàn)的32.6kg-m扭力峰值，毫不客氣地在2,000rpm低轉(zhuǎn)速域全部奉上，那股沖勁與快感，硬是爽快的！

柴油強勁的扭力輸出，結(jié)合Focus車系扎實的底盤設定，呈現(xiàn)的，是極為靈動的彎道體驗。

　　雖然，逼近轉(zhuǎn)速紅線區(qū)時，會清楚察覺，轉(zhuǎn)趨疲弱的動力曲線。而原廠強調(diào)能Overboost瞬間超增壓至34.6kg-m的設計，實際駕駛的感受，差異也不大。不過，這時候，右手已迫不及待，撥弄那冰冷的排檔頭，急切索取另一波沖刺的高潮！沒有投機取巧、沒有汽油手排能讓你掛上2或3檔，就能順順開的便利，手排TDCi就是不準你偷懶，該升檔就升檔，該降檔也免不了，這就是柴油手排最迷人的地方！

　　柴油強勁的扭力輸出，結(jié)合Focus車系紮實的底盤設定，呈現(xiàn)的，是極為靈動的彎道體驗。原本以為是拖累加速力道的連續(xù)爬坡路段，2.0 TDCi柴油引擎如視無物地吞食路面，同樣的路段，就以往的試車經(jīng)驗，這般輕快感，很難出現(xiàn)在2.0升汽油引擎，不過，搭載2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠軍紀念版，則是輕松勝任有余。

　　Focus TDCi WRC冠軍紀念版在操控體驗時，唯一略讓我不滿足的，就是極限操駕時，明顯感到柴油引擎帶來的車頭沉重感，加上支撐力不夠的前懸，會讓屁股更易出現(xiàn)翹腳的狀況。

　　維持Focus車系一貫的精準轉(zhuǎn)向與底盤操控極限性，也讓Focus TDCi WRC冠軍紀念版擁有充滿樂趣的彎道體驗，除了如同直線加速時，必須在入彎與出彎時，綿密的換檔動作外，整個彎道的動態(tài)是犀利乾脆的，抓準入彎動線，方向盤一帶，就能順暢過彎。而駕駛過程中，在一處濕滑石子路面，試車組一時的疏忽，而讓右側(cè)輪行經(jīng)濕砂石路面，此時，儀表板僅突然閃爍一兩秒ESP警示并伴隨輪胎卷起的砂石響聲，一回神后，F(xiàn)ocus TDCi WRC已順利通過，車身動臺沒有絲毫不穩(wěn)定，這突來的意外，也趁機讓試車組體驗到標配ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，更為完善的操控功力。

　　盡情蹂躪，留名車史

　　古諺云，沒有三兩三，豈敢上梁山?回想累積的試車體驗，不同品牌與車款，總有各自的設計特點，對于我而言，包括這臺手排國產(chǎn)TDCi WRC紀念版在內(nèi)，F(xiàn)ocus車系總是座落在「擁有豐富駕馭樂趣」的產(chǎn)品光譜上，尤其是手排結(jié)合運動化底盤，更讓操控樂趣更形滿溢。

　　總是在幾個彎后，嘗到來自底盤源源不絕的甜頭，我不自覺地加大油門，盡情蹂躪這輛寶藍色Focus TDCi WRC紀念版！畢竟，唯有承受得住駕駛盡情蹂躪的車，才是WRC賽道王者應有的硬底風格。

轉(zhuǎn)自：UCAR

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　　限量套件添氛圍

　　相較于外觀ST Style空力套件帶來的大幅度造型變化，進入Focus TDCi WRC冠軍紀念版座艙后，第一時間，會讓人覺得有些些失落，感覺沒有像外觀那樣的顯著變化。換個角度說，應該是外觀讓我看得太興奮了，相較之下，會覺得座艙有點不夠奪目�；蛟S，人真是不容易滿足的動物。

仔細觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀念版，想在關鍵的操控介面，營造出呼應WRC的運動感。

　　其實，仔細觀察一下，還是可以發(fā)現(xiàn)Focus TDCi WRC冠軍紀念版，想在關鍵的操控介面，營造出呼應WRC的運動感。最重要的，當然就是中控臺下方的WRC冠軍車手簽名飾板，這手法，其實去年10月的三輛限量Focus WRC Gronholm紀念版，已經(jīng)玩過一回。雖然這次的TDCi WRC冠軍紀念版，沒有Marcus Gronholm在Focus WRC Gronholm紀念版車內(nèi)遮陽板親筆簽名那般珍貴，但是，有了復刻版的Marcus Gronholm簽名，那股源自WRC冠軍車手的王者氛圍，也可說是意思到了。

類金屬排檔座、手煞車、踏板與復刻版Marcus Gronholm簽名，擁有源自WRC冠軍車手的王者氛圍。

　　除那片精神意味遠超過物件質(zhì)感的Gronholm簽名飾板外，F(xiàn)ocus TDCi WRC冠軍紀念版還安排兩道小菜，全部都給駕駛者享用，那就是專屬的類金屬排檔頭和類金屬手煞車拉柄，沿路把玩后，手感確實不錯。類金屬較塑料更閃亮的視覺，讓人跟運動風格更加緊密連結(jié)，不同于自排版，常常需要換檔的柴油六速手排，活潑操駕時，逐漸溫熱的右手，在抓住排檔頭瞬間的冰涼感，也是饒具樂趣。

　　對于包括我在內(nèi)，喜愛手排的人來說，TDCi+6速手排的緊湊操駕節(jié)奏，那可真是徹底享受手排樂趣的「甜蜜負荷」！