東風日產(chǎn)逍客，自07年廣州車展宣布國產(chǎn)以來，就一直收到國內眾多人士的關注，同時從去年開始，各大媒體也報道了諜照的身影，最難的可貴的是，東風日產(chǎn)巧妙的運用了去年炙手可熱的東風本田CR-V作為競爭對手。CR-V越是好賣，人們對逍客的期望值越高，而今天我們在江西的九江市終于真正看見它的真容。

對于跨界概念，之前有很多廠家都在做，也推出了相關車型，但是現(xiàn)在細數(shù)，真正留下印象的不多，原因也很簡單：這些車型與國內消費者心目中的跨界車型還存在一定距離。東風日產(chǎn)逍客如何？我們真的需要去切實體驗一番。秉承南昌城市風貌的整體特點----“湖在城中，城在湖中”的自然景觀格局，一片低矮的山丘半圍著一片平地，山丘的一側是一塊靜謐的湖面，山上淡粉的花兒在微風中不時的傳遞著幽香，即將帶我們欣賞祖國美好風景的逍客就在這樣一方景致中與我見面了。

從外觀上來看，作為融SUV與轎車風韻于一體的國產(chǎn)新秀，逍客從內而外都散發(fā)著crossover風潮的強烈感染力，使人在縱情山水的同時別有一番情趣。它給人第一眼的直觀感覺是優(yōu)雅，優(yōu)雅中盈動著SUV慣有的恣意，一張一弛，給人十分舒適的感官享受。車身的整體線條棱角分明，但是卻沒有冷竣感。腰盤的線條較高，與它底盤略高的設計非常搭配。得意于日產(chǎn)全球設計師團隊的有力設計，將柔性的線條賦予了逍客，雕刻出的圓潤的曲面描繪出極具張力的車身感覺。逍客的高腰線設計也是近年來車身設計的一個趨勢，同時也讓消費者不油而然的感受到了車的速度感與安全感。車身線條延伸到車體側面的尾燈，末端逐漸收緊高挑，正好與側面腰線的末端相接，這樣細心的設計無形中又為逍客增添了一份精致。品味車身的線條，完美的車身比例透著一股沉穩(wěn)內斂。優(yōu)雅中難以掩飾時尚，大氣中折射著精致……如此細膩的筆觸，令人在把玩每個細節(jié)的時候無不有crossover跨界所帶來的新體驗。試駕當日，高速公路上恰有一輛東風本田CR-V超越前面的逍客，從眼觀的效果來看，逍客車身尺寸并沒有比CR-V小多少，所以將逍客的競爭對手鎖定在2.0LCR-V還是能站住市場的。

在內飾方面，逍客將工藝控制在外界預測價格范圍之內，用料并不是很講究，但是整體表現(xiàn)出細膩的風格。高端版本的方向盤音響與藍牙系統(tǒng)、巡航定速功能都是實用的配置，在高速一望無底的道路上偶爾放松一下自己的右腳也是一件愜意的事情。在內部空間方面，逍客是標準的5座休閑型SUV，前排的空間充裕，后排可以輕松的放下兩個成人，但如果將第三位乘客放在中間則稍顯擁擠。逍客的行李箱空間并不算大只有352L，如果全家出行，其空間只能說是搞好夠用，當然結合逍客的尺寸與市場定位，如此的設計確實在合理之中。

東風日產(chǎn)為此次試駕活動提供了兩輪驅動和四輪驅動兩款車型，它配備了6速手動變速箱、6速自動變速箱和一個高級的CVT變速箱，我選擇的是能輸出150PS(110kW)動力的2.0升汽油機動力產(chǎn)品。良好的驅動性讓車子瞬間啟動，這款車的CVT在設計之初便充分考量了與MR20引擎相互之間的完美匹配，這款變速箱的特點就是加速十分平穩(wěn)，就算是急腳油門的情況下，車身依然十分平穩(wěn)，所以要想在CVT的逍客身上找急推背感是不現(xiàn)實的。雖然加速感不是十分凌厲，但中部加速過程中扭矩輸出不錯，我們在需要一段安全公里下，將油門持續(xù)到底，逍客的速度最高去到190公里/小時，比廠家的177公里/小時還要高。同時在回程中我選擇了手動變速，一種較為利索動感從指間傳遞到全身，可以清晰感受到車子牢靠抓地的實在，得益于底盤與車身的設計，在整個過程中駕駛都很平穩(wěn)，盡情駕馭的熱情繼而高漲，如逍遙俠客般馳騁開來。實話實說，對于SUV車型在高速公里上馳騁的平穩(wěn)性一開始很多同行都打了一個問號，但是在經(jīng)過近250公里的試駕后，我們完全打消了這個念頭，逍客在高速公路上車身平穩(wěn)，車內噪音控制在合理范圍之內，這讓許多的車主能夠體驗到逍客既是城市休閑車型也是高速公里上的跑者，這種玩轉與SUV酣暢恣意與轎車舒適兩種神奇體驗，真真切切體驗了逍客在駕駛功能上成功“跨界”的宣傳。

在去婺源的高速公路上，一路馳騁。在高速度下實驗了幾次制動效果，感覺都很出色，制動板能在任何速區(qū)將車身合理的控制起來。如此的的操控性能，讓人覺得它似乎就是為沖鋒而生的。打開車窗，風在外面呼嘯而過，風有幾分清冽，人在風中感受非常清爽，一種暢快駕駛感覺生動而出。

雖然是山路，逍客的高性能懸掛系統(tǒng)與新一代CVT也能交相輝映，不但讓我隨時、隨地、隨心享受到激情駕馭的樂趣，而且能過濾掉路面上大多數(shù)坑洼和突起，駕駛感覺很是舒適，遇有顛簸車身也很安靜。底盤的高度為我保證了良好的視野范圍，在享受駕駛樂趣之余沿途的風光也飽饗了我的眼睛。我們專門在公路與河道之間找了一段山路，歷史與自然創(chuàng)造的精彩不斷映入眼簾，似乎是一幅展開的畫卷，景物總是自然分布，將變速箱后的按鈕選擇在四驅鎖定方式，逍客在動力均衡的下，展現(xiàn)了輕越野的本領，四周的風景在車速的錯落中曼延呈現(xiàn)，我們沒有費力就在沙石與濕潤的泥土平原中自由的駕駛，但筆者提醒，這只是輕越野，再高的層次探索如果讓逍客去體驗是不現(xiàn)實的。偶而路過水面，逍客的較高的底盤讓涉足淺度水面不成問題，山水共道路一色，舒適與速度同行，在婺源這樣路不難行但景觀一流的跨界之旅激情澎湃，情趣頓生。

駕駛位置的頭枕和背部具有特別設計，人身體有一種被托著的感覺，很好的照顧了我們的旅途。最為增色的是車內的音響系統(tǒng)，音質較好。筆者認為，汽車音樂應該成為一種獨特的文化，雖然這種文化難以形成風尚，大家的喜好也不相同，但是那種或震撼、或舒緩的音樂給野外駕駛帶來了很多愉快感。放眼車窗外不錯的景致，聽著自己喜愛的音樂，一張一弛，心情很自然的在浪漫中飛翔起來，逍客帶給我們的是一種別樣的生活方式，張弛有道，給奔波于都市的人們智慧人生的啟迪。

在順暢高速和崎嶇山路的交互體驗中，逍客成功實現(xiàn)了越野性、舒適性和操控性的完美組合，將轎車的舒適性與SUV的高性能有機的結合在一起。從而成功實現(xiàn)了既滿足年輕駕駛者在功能性方面的訴求，同時又克服了傳統(tǒng)SUV在舒適性方面的欠缺。在新一代CVT以及日產(chǎn)一貫倡導的節(jié)油技術支持下，傳統(tǒng)SUV的高油耗問題不復存在，優(yōu)異的節(jié)油性能在本次試駕活動中體現(xiàn)地淋漓盡致，節(jié)油、環(huán)保、高效成為逍客“跨界”概念之外的又一大亮點。它為我們帶來了全新的駕馭樂趣，轎車與SUV跨界產(chǎn)生的獨特魅力展現(xiàn)無疑。

同所有好車一樣，智能化的配備讓車子使用起來非常的便捷和舒心。自動的前燈和雨刷、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、可倒轉的攝像機以及移動電話的藍牙控制器，在享受良好駕駛樂趣的同時，我也嘗試了這些武器的精妙感覺。