邁過了07年調整年之后，北京現代終于該蓄勢待發(fā)了。在此之前，人們紛紛忍不住問：韓系車究竟怎么了？北京現代怎么了？在經歷了伊蘭特的輝煌成功之后，北京現代近幾年確實難以再塑造類似伊蘭特這樣的成功車型，這究竟是一個偶然還是必然？恐怕很難讓人迅速作出回答。不過，北京現代已經帶來了新的答卷，那就是即將在4月初上市的伊蘭特悅動，悅動能否復制伊蘭特的成功，悅動是否能夠熱賣，在悅動上市之后，一切謎底即將揭曉。而對困擾許多汽車界人士許多年的“伊蘭特成功個例”的必然性也將作出一個更加準確的判斷。

　　3月的廈門早已春光明媚，在試駕之前，我們有必要再了解一下伊蘭特悅動的“身世”。在“悅動”這一中文名確定之前，HDC就是它的代號。它實際上包含的意思就是HD-CHINA，HD即現代最新一代的伊蘭特HD，而HDC就是以伊蘭特HD為原型，由中韓兩國合作專為中國市場重新開發(fā)的新車型，也就是悅動。盡管現代伊蘭特HD上市也僅僅一年，為何北京現代又要花巨資重新打造悅動呢？其實這些并不能解釋，下面，我們從外觀開始說起。

　　邁過了07年調整年之后，北京現代終于該蓄勢待發(fā)了。在此之前，人們紛紛忍不住問：韓系車究竟怎么了？北京現代怎么了？在經歷了伊蘭特的輝煌成功之后，北京現代近幾年確實難以再塑造類似伊蘭特這樣的成功車型，這究竟是一個偶然還是必然？恐怕很難讓人迅速作出回答。不過，北京現代已經帶來了新的答卷，那就是即將在4月初上市的伊蘭特悅動，悅動能否復制伊蘭特的成功，悅動是否能夠熱賣，在悅動上市之后，一切謎底即將揭曉。而對困擾許多汽車界人士許多年的“伊蘭特成功個例”的必然性也將作出一個更加準確的判斷。

　　3月的廈門早已春光明媚，在試駕之前，我們有必要再了解一下伊蘭特悅動的“身世”。在“悅動”這一中文名確定之前，HDC就是它的代號。它實際上包含的意思就是HD-CHINA，HD即現代最新一代的伊蘭特HD，而HDC就是以伊蘭特HD為原型，由中韓兩國合作專為中國市場重新開發(fā)的新車型，也就是悅動。盡管現代伊蘭特HD上市也僅僅一年，為何北京現代又要花巨資重新打造悅動呢？其實這些并不能解釋，下面，我們從外觀開始說起。

　　盡管悅動是以伊蘭特HD為原型，但在重新設計方面，更多的綜合了最新的歐洲設計元素，風格與主打歐洲市場的i30更加接近。簡潔，明快的整體線條勾勒出時尚大氣的特質。悅動的軸距與寬度都與i30相同，而長度和高度都進行了加長，相比仍然在產的伊蘭特，則在各方面長度都有所加長。軸距達到了2650mm，同級車中僅次于思域，比卡羅拉長出了50mm，而長寬高也在同級別車型中位列第一。

　　實際上第一眼見到悅動時，就已經讓我與卡羅拉產生了不少的聯想，兩者在外觀方面確實有很多神似之處。在卡羅拉上市之后，花冠并不停產，而是以低一級別的細分市場來繼續(xù)經營。而北京現代顯然也不想放棄伊蘭特這款傳奇車型，伊蘭特-花冠，悅動-卡羅拉，這就是北京現代的如意算盤。北京現代稱，悅動是面向25-35歲的一群社會精英，他們追求時尚，生活講究品味。而伊蘭特則更加適合穩(wěn)重，講究實惠的消費者。簡而言之，悅動面向中高端A級車市場，而伊蘭特則面向中低端A級車市場。

圖為悅動的原型車：現代HD

　　上圖是筆者收集到的現代HD的照片，也就是悅動的原型。從照片上看，HD的外觀更加接近老款豐田花冠，尤其是前臉和大燈的設計，在現在看來顯得有些持重，缺乏活力。這也是為什么北京現代不惜花巨資重新打造悅動的原因，面對卡羅拉的強大攻勢，只有重新設計的悅動才有勝算。

　　車身側面的波浪形腰線是悅動的顯著外觀特點之一，流暢、細長的波形腰線充分展現出悅動靈動的特性，增強了側面車身高雅大氣的視覺感受，也使其能跟伊蘭特等同級別其他車型明顯地區(qū)分開來。而尾部設計舒展而圓潤，一體式保險杠與尾燈的線條融為一體，為車尾的整體效果定下了強勁有力的視覺基調，增加兩側反光板提高安全性及運動氣息。前后大燈輪廓相比HD都有顯著的改善，顯得更加生動和充滿靈氣。

　　在輪胎方面，悅動采用了同級車中最高規(guī)格的205/55R16，新款的5幅輪轂也充滿新意，視覺效果很不錯。

　　此外，北京現代而迎合中國消費者的喜好，在車身的門把手、窗沿、后備箱等處設計了眾多的鍍鉻亮條，為車身提升了檔次，而同樣的鍍鉻設計也出現在內飾的多處位置。

　　至于內飾，肯定與老款伊蘭特有著較大的區(qū)別了，悅動內飾更加符合現代潮流，一體化的中控臺看上去更加整潔統(tǒng)一。經全面改進的中控臺上下雙色紋路面板過度自然，按鍵集中、布置合理，再配以藍色背光顯示屏，使得悅動內飾與外觀一樣較為時尚。此外，據北京現代工作人員稱，量產后的悅動為用戶提供了多種個性化內飾選擇，用戶可以自由選擇深色或者淺色內飾，同時裝飾面板也有“金屬”和“桃木”兩種材質供選擇。

　　筆者試駕的1.8AT GLS內飾部分依然采用了少量的桃木裝飾，主要集中在排擋位置，盡管在場的不少媒體同行都對桃木裝飾表示出了反感，但不可否認在年齡稍長一些的客戶群體中，桃木裝飾依然是深受歡迎的。況且，北京現代為客戶提供了金屬裝飾可選，可謂同時迎合了青年及中年消費群體的共同歡迎。在內飾方面，悅動也采用了多處鍍鉻裝飾，比如自動空調液晶屏、CD主機按鈕等。高配版的悅動具備自動恒溫空調、6碟CD+mp3、AUX音頻輸入、方向盤音響控制鍵等配置。

　　儀表盤也是經過了全新設計，藍白相間的背景燈光頗似日系車，但表盤的設計依然比較簡單，同時，水溫表也被省略了，與之替代的是水溫報警裝置。但筆者認為，在冬天出車時，水溫表對第一時間了解車輛熱車狀況還是很有好處的。

原裝的金屬踏板； 天窗的尺寸較大

　　前面提到悅動軸距加長了40mm打到了2650mm，長4542mm、寬1775mm、高1490mm的車身尺寸在同級別車型中也是名列前茅的，在打造車內空間方面，北京現代不遺余力。前排方面，頭部空間相當充裕，以筆者173CM的普通男性身材來看，頭部起碼留有3拳左右的空間，六向手動調節(jié)的座椅在經過調整之后，腿部空間也不會與轉向柱發(fā)生干涉，坐姿相當寬裕。但同車的女生反映座椅的調整寬裕度不盡人意，較難調整到一個最舒適的姿勢。

六向手動調節(jié)座椅

　　后排空間同樣相對上一代有所改進，175CM左右的工作人員坐入后排，頭部留有兩拳以上的空間，膝蓋與前排椅背空間達到兩拳，中央地板輕微隆起，對于三人乘坐而言仍然是比較理想的。此外，筆者發(fā)現悅動前排座椅底下留下的空間較大，必要時雙腳可以完全伸入前排座椅底部，也可以進一步改善腿部空間。

后排中央扶手留有方便從后備箱取物的通道

后備箱空間達到空前的475L，同級車中除了速騰、明銳之外，幾乎沒有敵手。

　　在動力方面，悅動搭載的是經過全新調校的α、β系列發(fā)動機，不過令人遺憾的是兩款改良發(fā)動機主要都是在節(jié)油方面進行了改善，而對其動力性幾乎沒有任何提升。據官方數據顯示，悅動實現了比目前國內在售的伊蘭特節(jié)油8%的目標。這一點在日后的長途的試駕中，我們再做討論。

　　筆者試駕的悅動1.8AT GLS采用DOHC 16V結構，最大功率在6000rpm時輸出96Kw，最大扭矩在4600rpm時輸出162N.m，搭配四速自動變速箱。最直觀的感受就是四速自動變速箱由之前的之排式改為階梯式，減少了誤操縱的幾率。

　　試駕的道路位于廈門海濱路，筆者曾經也在這條路上試駕過斯巴魯的新款翼豹。從路況來說，這條路并不是非常適合試駕，來回長達三四十公里的道路幾乎沒有什么彎道，倒是兩旁的風景顯得更有味道。而主辦方選擇這樣的路況作為試駕，顯然也并不是急于在車輛的運動性能方面作為主要展示。因此，筆者主要體驗了悅動在舒適性方面的體現。

手動變速箱的倒檔位于一擋位置，換擋時需提起排擋中環(huán)，與別克系列相似

　　試駕道路采用了優(yōu)質的瀝青澆筑，這對于減少輪胎的胎噪大有好處，因此盡管悅動配備的依舊是胎質較硬的錦湖輪胎，但在低速行駛時，胎噪并不明顯。而筆者對現代的這款四速自動變速箱也早已是駕輕就熟，摸清了它的底細。只要采用較為溫柔的駕駛方式，那么它的表現依然是中規(guī)中矩的，升檔降檔沖擊較小，發(fā)動機運轉平和，在時速不超過80Km/h的情況下，胎噪和發(fā)動機噪音都控制在合理的范圍之內。但畢竟這臺變速箱僅有四個檔位，在急加速時降檔的頓挫感和發(fā)動機迅速提升的轉速立刻提升了車內噪音，但提速卻并不與之成正比。中庸的動力表現和四速自動變速箱在降檔加速上欠佳的平順性影響了它的整體表現。相比伊蘭特，因為整個動力單元幾乎沒有變動，因此這方面的提升較少。

　　至于手動檔車型，這款新的變速箱檔位設置重新排列，倒檔的位置已經被移至一檔的位置，與別克系列部分車型相似，掛入倒檔時需要用手指提起排檔桿中間的圓環(huán)，這樣就不會造成掛錯檔的情況，也提高了換擋效率。檔位的清晰度和行程與伊蘭特并沒有太大的差異，總體而言還是較為不錯的。

　　悅動采用的是前麥弗遜，后扭力梁式半獨立懸架，這種架構在A級車中尤其常見，是一種性價比折中的解決方案，并且是在舒適性和穩(wěn)定性方面比較平衡的一種方案。不過悅動的懸掛設定依然是偏向舒適性的，這在過減速帶時可以明顯感覺的到。當車身側著過較高的減速帶，后輪逐一軋過減速帶時，扭力梁式半獨立懸架帶來的車尾左右牽動和擺動仍然可以感覺的到。

　　此外，升級的6喇叭揚聲系統(tǒng)音質有著明顯的提高，同時AUX輸入接口又可以滿足年輕人多樣化的使用需求。正午的廈門車內溫度較高，自動空調此時就顯得得心應手了，此時畢竟不等于夏天，相對手動空調忽冷忽熱的情況來說，自動空調就顯得方便的多。夜幕降臨，筆者乘坐悅動返回酒店時還注意到一個細節(jié)，全新的藍色背光燈雖然時尚，但在夜晚顯得稍有些刺眼。

　　整體來說，悅動帶給筆者最大的改觀來自外觀和內飾，不可否認在經過中韓技術人員重新開發(fā)之后的悅動，相比伊蘭特HD在外觀方面更加吸引人，至少在與卡羅拉的競爭中并不會落于下風。如果價格合理的話，相信與卡羅拉可以一較高低。我現在倒是開始擔心起另一個即將在國內面世的“老朋友”來了，它就是上海通用別克新凱越。曾經與伊蘭特平分秋色的凱越，也將會推出新款，而它的原型來自臺灣版新凱越，諜照相信PCauto的熱心網友都已經有所目睹，僅外觀而言，筆者相信悅動還是具備不小的自信，對新凱越會造成很大的壓力。

　　符合潮流的時尚外觀，革新的內飾，更加寬裕的空間，更好的節(jié)油性，雖然不能在悅動上看到更多基于平臺本身駕駛性能的改善，但憑借以上幾點，以及一個合理的價格，相信仍然在中青年實力精英中贏得不少的市場份額。北京現代在邁過調整年之后，08年是否會成為一個厚積薄發(fā)年，讓我們隨著悅動的上市一起拭目以待。

夜晚明亮的藍色背光燈顯得有些刺眼

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　盡管悅動是以伊蘭特HD為原型，但在重新設計方面，更多的綜合了最新的歐洲設計元素，風格與主打歐洲市場的i30更加接近。簡潔，明快的整體線條勾勒出時尚大氣的特質。悅動的軸距與寬度都與i30相同，而長度和高度都進行了加長，相比仍然在產的伊蘭特，則在各方面長度都有所加長。軸距達到了2650mm，同級車中僅次于思域，比卡羅拉長出了50mm，而長寬高也在同級別車型中位列第一。

　　實際上第一眼見到悅動時，就已經讓我與卡羅拉產生了不少的聯想，兩者在外觀方面確實有很多神似之處。在卡羅拉上市之后，花冠并不停產，而是以低一級別的細分市場來繼續(xù)經營。而北京現代顯然也不想放棄伊蘭特這款傳奇車型，伊蘭特-花冠，悅動-卡羅拉，這就是北京現代的如意算盤。北京現代稱，悅動是面向25-35歲的一群社會精英，他們追求時尚，生活講究品味。而伊蘭特則更加適合穩(wěn)重，講究實惠的消費者。簡而言之，悅動面向中高端A級車市場，而伊蘭特則面向中低端A級車市場。

圖為悅動的原型車：現代HD

　　上圖是筆者收集到的現代HD的照片，也就是悅動的原型。從照片上看，HD的外觀更加接近老款豐田花冠，尤其是前臉和大燈的設計，在現在看來顯得有些持重，缺乏活力。這也是為什么北京現代不惜花巨資重新打造悅動的原因，面對卡羅拉的強大攻勢，只有重新設計的悅動才有勝算。

　　車身側面的波浪形腰線是悅動的顯著外觀特點之一，流暢、細長的波形腰線充分展現出悅動靈動的特性，增強了側面車身高雅大氣的視覺感受，也使其能跟伊蘭特等同級別其他車型明顯地區(qū)分開來。而尾部設計舒展而圓潤，一體式保險杠與尾燈的線條融為一體，為車尾的整體效果定下了強勁有力的視覺基調，增加兩側反光板提高安全性及運動氣息。前后大燈輪廓相比HD都有顯著的改善，顯得更加生動和充滿靈氣。

　　在輪胎方面，悅動采用了同級車中最高規(guī)格的205/55R16，新款的5幅輪轂也充滿新意，視覺效果很不錯。

　　此外，北京現代而迎合中國消費者的喜好，在車身的門把手、窗沿、后備箱等處設計了眾多的鍍鉻亮條，為車身提升了檔次，而同樣的鍍鉻設計也出現在內飾的多處位置。