全新的08款奔馳C-Class只是上市了幾個(gè)月，但奔馳并沒有給對手太多的時(shí)間，第一時(shí)間就推出了最強(qiáng)大的C-Class版本。AMG通常的制作模式都是在大家耳熟能詳?shù)能嚴(yán)锩妫�放進(jìn)一個(gè)嚇?biāo)廊说膹?qiáng)力心臟，再進(jìn)行大量的周邊強(qiáng)化，包括輪胎、輪圈、剎車等等，不能少的是一個(gè)兇狠的外型套件，再加上限量發(fā)售的營銷模式，出來的效果就是奔馳車迷為之頂禮膜拜的AMG車型。C63就是其中最新的一員。

　　萬一你還在疑惑一副擁有451馬力的V8引擎怎么會(huì)放在在屬于緊湊型轎車的奔馳C-Class上，你可以看看C63的對手是多么的強(qiáng)大。寶馬的M3、雷克薩斯的IS-F等都是擁有8缸引擎的運(yùn)動(dòng)獸，馬力同樣不少于400匹的關(guān)口。即便馬力不是你選擇車輛的唯一因素，良好的品牌歷史傳統(tǒng)都令C63 AMG獲得更多人的關(guān)注。

　　7前速的selectonic自動(dòng)變速器可以通過方向盤撥板和變速桿來控制，雖然這款變速器沒有象DSG那樣迅雷不及掩耳的變更檔位，但是在升降檔位過程中的順滑和流暢并不會(huì)令人對它有怨言。三種變速箱模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、普通，令變速箱換擋時(shí)間和換擋速度有不同的響應(yīng)程度，智能化的程序令你不會(huì)更多留戀手動(dòng)變速的感覺，奔馳會(huì)幫你應(yīng)付好一切。

　　內(nèi)裝與普通版的C-Class一樣，注重了舒適和實(shí)用，這代的C-Class是歷來最運(yùn)動(dòng)感的，AMG車型更加增強(qiáng)了這種元素。顏色的選用和材料的運(yùn)用都更貼近賽車的風(fēng)格，最明顯的是平底的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，一抓上就好像萊克寧附身一樣，絕對讓你不肯放手，賽車的熱血從雙手直沖腦門，加上好像為你度身定做的座椅包裹，個(gè)中體驗(yàn)絕對是只可意會(huì)不可言傳。中控上的各種按鈕雖然繁多但絕不會(huì)令你不知所措，另外有個(gè)不可忽視的缺點(diǎn)連普通版的C-Class一樣，較低的車頂曲線令后座的頭部空間比較缺乏，腿部空間只能算是合格。雖說這是輛具有超級跑車實(shí)力的房車，但是既然是4門就應(yīng)該要估計(jì)后座乘客的感受，除了在享受400多匹帶來的G-Force之外，起碼不能經(jīng)常收到頭部攻擊吧?

　　全新的08款奔馳C-Class只是上市了幾個(gè)月，但奔馳并沒有給對手太多的時(shí)間，第一時(shí)間就推出了最強(qiáng)大的C-Class版本。AMG通常的制作模式都是在大家耳熟能詳?shù)能嚴(yán)锩�，放進(jìn)一個(gè)嚇?biāo)廊说膹?qiáng)力心臟，再進(jìn)行大量的周邊強(qiáng)化，包括輪胎、輪圈、剎車等等，不能少的是一個(gè)兇狠的外型套件，再加上限量發(fā)售的營銷模式，出來的效果就是奔馳車迷為之頂禮膜拜的AMG車型。C63就是其中最新的一員。

　　萬一你還在疑惑一副擁有451馬力的V8引擎怎么會(huì)放在在屬于緊湊型轎車的奔馳C-Class上，你可以看看C63的對手是多么的強(qiáng)大。寶馬的M3、雷克薩斯的IS-F等都是擁有8缸引擎的運(yùn)動(dòng)獸，馬力同樣不少于400匹的關(guān)口。即便馬力不是你選擇車輛的唯一因素，良好的品牌歷史傳統(tǒng)都令C63 AMG獲得更多人的關(guān)注。

　　7前速的selectonic自動(dòng)變速器可以通過方向盤撥板和變速桿來控制，雖然這款變速器沒有象DSG那樣迅雷不及掩耳的變更檔位，但是在升降檔位過程中的順滑和流暢并不會(huì)令人對它有怨言。三種變速箱模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、普通，令變速箱換擋時(shí)間和換擋速度有不同的響應(yīng)程度，智能化的程序令你不會(huì)更多留戀手動(dòng)變速的感覺，奔馳會(huì)幫你應(yīng)付好一切。

　　內(nèi)裝與普通版的C-Class一樣，注重了舒適和實(shí)用，這代的C-Class是歷來最運(yùn)動(dòng)感的，AMG車型更加增強(qiáng)了這種元素。顏色的選用和材料的運(yùn)用都更貼近賽車的風(fēng)格，最明顯的是平底的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，一抓上就好像萊克寧附身一樣，絕對讓你不肯放手，賽車的熱血從雙手直沖腦門，加上好像為你度身定做的座椅包裹，個(gè)中體驗(yàn)絕對是只可意會(huì)不可言傳。中控上的各種按鈕雖然繁多但絕不會(huì)令你不知所措，另外有個(gè)不可忽視的缺點(diǎn)連普通版的C-Class一樣，較低的車頂曲線令后座的頭部空間比較缺乏，腿部空間只能算是合格。雖說這是輛具有超級跑車實(shí)力的房車，但是既然是4門就應(yīng)該要估計(jì)后座乘客的感受，除了在享受400多匹帶來的G-Force之外，起碼不能經(jīng)常收到頭部攻擊吧?

　　C63 AMG擁有很好的馬力推重比，使得轉(zhuǎn)向性能對于有更好的溝通性，這是之前這個(gè)級別的奔馳汽車所有所欠缺的。作為駕駛者C63 AMG是無懈可擊的，就像你所熱愛的其他東西一樣，你會(huì)毫不猶豫地愛上駕駛。剎車系統(tǒng)一樣是AMG車型所注重的，前6后4活塞卡鉗和前14.2寸后13寸通風(fēng)剎車碟足以鉗制住451馬力的發(fā)放。如果沒有限速裝置，C63 AMG可以輕松地攀上250公里以上的時(shí)速。不過買家的特別要求，AMG都能幫助客戶消除這一速度限制，那C63 AMG足以攀上時(shí)速300公里的高峰。

　　C63 AMG的快是毋庸置疑的了，但想AMG其他產(chǎn)品一樣，更會(huì)注重整體的平衡性，之前的C-Class一直被人被人詬病不夠陽剛性，C63 AMG的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)令人對C-Class的印象有所改寫。這是脫胎換骨的一款C-Class，更強(qiáng)的動(dòng)力和更強(qiáng)大的操控性能良好地結(jié)合在一起，單是這些已經(jīng)足以令人更加渴望擁有。

　　C63 AMG擁有很好的馬力推重比，使得轉(zhuǎn)向性能對于有更好的溝通性，這是之前這個(gè)級別的奔馳汽車所有所欠缺的。作為駕駛者C63 AMG是無懈可擊的，就像你所熱愛的其他東西一樣，你會(huì)毫不猶豫地愛上駕駛。剎車系統(tǒng)一樣是AMG車型所注重的，前6后4活塞卡鉗和前14.2寸后13寸通風(fēng)剎車碟足以鉗制住451馬力的發(fā)放。如果沒有限速裝置，C63 AMG可以輕松地攀上250公里以上的時(shí)速。不過買家的特別要求，AMG都能幫助客戶消除這一速度限制，那C63 AMG足以攀上時(shí)速300公里的高峰。

　　C63 AMG的快是毋庸置疑的了，但想AMG其他產(chǎn)品一樣，更會(huì)注重整體的平衡性，之前的C-Class一直被人被人詬病不夠陽剛性，C63 AMG的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)令人對C-Class的印象有所改寫。這是脫胎換骨的一款C-Class，更強(qiáng)的動(dòng)力和更強(qiáng)大的操控性能良好地結(jié)合在一起，單是這些已經(jīng)足以令人更加渴望擁有。