在長春與天津兩地一番激烈爭奪后，一汽豐田“新”工廠花落長春。昨日，我們獲悉：一汽集團與豐田汽車將投資36億元擴建一汽豐越工廠，2013年一汽豐越工廠的產能將達到20萬臺，年銷售收入將達到300億元。

豐田Auris （資料圖片）

　　未來一汽豐越工廠將主要生產卡羅拉衍生平臺的產品。如此一來，一汽豐田2010年產能不足的問題將得到解決。

一汽豐田卡羅拉（資料圖片）

　　在今年1月底長春市汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)2008年工作會議上，有關方面透露：一汽豐越的產能將從1萬輛擴產至20萬輛；具體擴產時間始自今年5月，一期項目預計明年年末投產，生產豐田系列車型；二期項目將于2013年完成，屆時產能將達到20萬輛產能，達產后年銷售收入有望達到300億元。

　　我們從一汽豐田核心套零部件供應商處獲悉：一汽豐越擴產后，將主要生產卡羅拉衍生平臺的產品，即豐田全球王牌兩廂A級車Auris和旅行轎車Wish，率先下線的將是Auris，旅行轎車Wish將隨后投產。

　　昨日，我們從豐田汽車確認：一汽豐越由豐田汽車中國、豐田通商、一汽集團合資組建，分別持股45%、5%、50%。目前，一汽豐越生產豐田蘭德酷路澤、普銳斯兩款車型，年產能約為1萬臺。

　　知情人士透露：此前，在一汽豐田新工廠選址上，天津、長春、長江三角洲地區(qū)曾展開激烈競爭。豐田汽車曾對長三角地區(qū)建立新工廠進行認真調研，但迫于一汽集團的強烈意愿，最終同意在長春擴建一汽豐越工廠，并在此地生產卡羅拉平臺的衍生產品。

　　長春勝出的主要王牌是：擴產一汽豐越，比在天津再造新工廠更容易獲得國家主管部門審批放行，且建設周期短。通常，新建一家工廠需要18個月，而擴建原有工廠時間在1年以內。

　　一汽豐越成功擴產后，將解決2010年一汽豐田產能不足的問題。

　　目前，一汽豐田共有5家工廠，產能約44.3萬輛：天津三家工廠的產能約42萬輛；一汽豐越產能為1萬輛；四川一汽豐田整車產能為1萬輛、底盤產能為3000臺。而一汽豐田2008年的銷售目標為40萬輛，如按年均增長20%計算，則2010年產能缺口約為10余萬輛。

　　但從零部件配套和控制物流成本角度看，在天津設廠更有利一汽豐田的發(fā)展。一汽豐田的核心零部件企業(yè)指出：在長春設廠生產的卡羅拉平臺衍生產品，共享卡羅拉的部分零部件，需要從天津的零部件生產企業(yè)運至長春的一汽豐越。因為一些核心零部件企業(yè)暫時未打算在長春建廠。