隨著鐵礦石、焦炭等煉鋼原材料價(jià)格的一路飆升，占汽車(chē)生產(chǎn)原材料重量70%-80%的車(chē)用鋼板價(jià)格漲幅很大。在生產(chǎn)成本日漸升高、汽車(chē)價(jià)格不斷下跌的雙面夾擊下，車(chē)企的生存能力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　與家電等其他行業(yè)不同，絕大多數(shù)整車(chē)廠(chǎng)家表示不會(huì)將鋼材漲價(jià)帶來(lái)的成本上漲傳導(dǎo)給終端消費(fèi)者。
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，一向以降價(jià)為主旋律的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)雖然不會(huì)進(jìn)入漲價(jià)的拐點(diǎn)，但在成本上漲的壓力下，今年的汽車(chē)降價(jià)幅度將小于往年。

　　事實(shí)上，汽車(chē)原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)多年，橡膠、汽車(chē)玻璃等價(jià)格日漸攀升，而去年年底國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要的鋼材供應(yīng)商———寶鋼剛剛宣布大幅調(diào)高國(guó)內(nèi)鋼材期貨的銷(xiāo)售價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%�！捌�車(chē)行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于應(yīng)對(duì)成本上漲這種趨勢(shì)了�！敝行抛C券首席汽車(chē)分析師李春波說(shuō)。

　　“汽車(chē)是終端產(chǎn)品，車(chē)商一般會(huì)通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段的變化達(dá)到調(diào)價(jià)的目的，比如一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)三到五款車(chē)型，每個(gè)車(chē)型有四五種不同的配置，推改款車(chē)型等方式成為車(chē)商消化成本上漲壓力的常用手段。”李春波分析道。

　　成本的增加正在擠壓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)空間，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，汽車(chē)企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價(jià)，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段避免將鋼材漲價(jià)的壓力傳遞到市場(chǎng)上，成為化解危機(jī)的上策。因此，汽車(chē)分析師普遍認(rèn)為，今年汽車(chē)市場(chǎng)上降價(jià)仍然是大勢(shì)所趨，但今年降價(jià)的幅度將有所縮小。

　　李春波認(rèn)為，鋼材等原材料漲價(jià)對(duì)汽車(chē)行業(yè)洗牌有一定影響，但不是絕對(duì)因素，汽車(chē)產(chǎn)品本質(zhì)上還是屬于差異化的商品，最后還是看誰(shuí)能推出更好的產(chǎn)品，誰(shuí)能把營(yíng)銷(xiāo)做好，把成本控制做好，才是生存的根本，沒(méi)有新產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)做不好的公司，即便沒(méi)遇上成本上漲，也會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰掉。