4月8日北京現(xiàn)代將迎來2008年的第一款新車——伊蘭特悅動(dòng)。悅動(dòng)在海外作為伊蘭特的全新?lián)Q代車型，在地盤設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)上都發(fā)生了變化。隨著這款車型的上市銷售日期的臨近，眾多消費(fèi)者在投之以熱切關(guān)注的同時(shí)更加關(guān)心北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)在安全性能方面的表現(xiàn)。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測(cè)試，一同了解海外市場(chǎng)所銷售的伊蘭特悅動(dòng)在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。

　　一 正面碰撞評(píng)價(jià)：

　　在正面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過測(cè)量頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

　　從上面的圖表可以看出在正面碰撞測(cè)試中，如果車內(nèi)假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會(huì)比較高。但是在現(xiàn)代新伊蘭特的實(shí)際測(cè)試中，前方兩個(gè)假人的測(cè)試數(shù)值僅為326和366，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測(cè)試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)。因此，美國高速公路安全局對(duì)現(xiàn)代新伊蘭特駕駛席與前排乘客的正面測(cè)試給予了綜合評(píng)定5星的成績，該級(jí)別的評(píng)定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時(shí)乘員遭受到重傷的幾率不會(huì)超過5%。

　　二 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)：

　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測(cè)車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測(cè)量頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測(cè)試中，可能對(duì)駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。雖然現(xiàn)代新伊蘭特在碰撞中的測(cè)試值遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)，但相較而言，駕駛后方乘客在碰撞中顱腦所受傷害的幾率仍比駕駛員本人多出近4倍。

　　三、翻滾可能性評(píng)價(jià)：

　　在翻滾可能性評(píng)價(jià)中現(xiàn)代新伊蘭特沒有出現(xiàn)翻滾。測(cè)試結(jié)果表明，采用前輪驅(qū)動(dòng)配備15寸輪胎的新伊蘭特翻滾幾率僅為10%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則為1.42，最終新伊蘭特在翻滾測(cè)試中獲得了4顆星的評(píng)價(jià)。

　　綜合來看，現(xiàn)代新伊蘭特在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但還有一定提升空間。當(dāng)然，這是在海外地區(qū)發(fā)售的車型所作的碰撞測(cè)試，引入國內(nèi)的伊蘭特悅動(dòng)是否會(huì)有所改變，暫時(shí)還無法判斷，但消費(fèi)者需要的肯定是一款安全的車型。