日前,國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會以及中國汽車技術研究中心共同啟動了"加快發(fā)展先進柴油轎車"研究課題,準備從政策建議,技術分析等角度進行充分論證,然后對轎車的柴油化起到推動作用。

　　"研究工作結束后,課題的研究會議會將在4月21日舉行。"該研究項目負責人、中國汽車工程學會副秘書長葛松林介紹說,"<關于加快發(fā)展先進柴油轎車的建議書>,并呈報國務院、發(fā)改為等相關政府部門。"

　　有意思的是,2007年12月14日,國家發(fā)改委公布的<產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)>(征求意見稿)中,卻將"鼓勵發(fā)展柴油轎車一項去除",發(fā)改委相關人士表示,這是綜合很多方面的因素考慮,最終決定的。

　　當時,發(fā)改委專家組組長張書林給出的解釋是,因為柴油轎車目前的技術不是很成熟,而且柴油也屬于傳統(tǒng)能源,也有枯竭的一天,所以才沒有將它作為鼓勵類。

　　"我們就是要本著中立的立場,對柴油轎車的技術及發(fā)展進行綜合的論證。"中國汽車工程學會學術部部長彭偉說,"讓一些對柴油轎車技術不太了解,并且存有偏見的人了解柴油轎車。"

　　彭偉表示,有部分對柴油轎車發(fā)展持有否定觀點的人,可能是出于自身企業(yè)的發(fā)展考慮。此次研究課題就是要從國際柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢、發(fā)達國家發(fā)展先進柴油轎車的財稅激勵政策、中國發(fā)展先進柴油轎車的政策建議等角度開展研究工作。

　　該課題組還將邀請國內外十幾名汽車工業(yè)、石油等相關學科的知名專家共同參與,共同探討先進柴油轎車的節(jié)能減排效益和中國加快發(fā)展柴油轎車的政策建議。

　　"目前課題還在進行中,具體的政策建議還沒有形成。"葛松林表示,北京車展期間會發(fā)布相關的研究結果。

　　目前,國際國內仍對柴油轎車的發(fā)展問題持有爭論的聲音。反對者認為,柴油轎車很難達到歐Ⅳ以上的排放,而使用粒子捕捉器可以使其達到更高的排放要求,但其柴油發(fā)動機的燃效也相應的降低,與汽油機幾乎相當,所以沒有必要發(fā)展柴油轎車。

　　支持者則認為,柴油汽車以其技術成熟、經(jīng)濟實用的特點,以及在節(jié)能、排放、動力等方面的優(yōu)異性能,在歐洲得到大力發(fā)展并取得成功。美國、日本等其他發(fā)達國家也在重新審視和選擇柴油汽車作為過渡時期的重要技術路線,并采取了相應的積極鼓勵政策。

　　一直推動柴油轎車發(fā)展的國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛說,幾年來一直聽到各種反對聲音,但并沒有改變他支持柴油轎車的觀點。

　　他認為,轎車柴油化是最有效的降低能源消耗的辦法,"如果中國柴油車的比重占到汽車總保有量的30%,可能會在當年節(jié)油2830萬噸。

　　而針對此前發(fā)改委產(chǎn)業(yè)指導目錄將柴油轎車排除在鼓勵類之外的問題,馮飛說這可能是誤解,國家對柴油轎車的發(fā)展一直是支持的。

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司副總經(jīng)理張明與發(fā)改委相關專家的觀點一致。張明說,柴油轎車在技術應用角度來講是可行的,但是柴油取代汽油是不現(xiàn)實的,因為它也是地下資源,所以相對來說國家還是傾向于鼓勵新能源汽車的發(fā)展,而目前柴油轎車在技術以及排放上確實也遇到了一些問題。

　　本次課題組將柴油轎車的定位也很準確,稱其為過渡時期的重要技術路線,但是課題組認為,即使是過渡時期的技術路線也需要國家的"政策鼓勵"。