面對原材料價(jià)格的節(jié)節(jié)攀高，汽車業(yè)悄然作出反應(yīng)。昨日，我們獲悉：因原材料成本上漲，國內(nèi)輕卡、重卡已經(jīng)全面漲價(jià)。

　　即使這樣，因零部件供應(yīng)瓶頸導(dǎo)致產(chǎn)能無法滿足需求，商用車漲價(jià)后仍然供不應(yīng)求。更有甚者，十年來首次出現(xiàn)整車廠求部分零部件供應(yīng)商要貨的局面。

　　昨日，一位自主品牌商用車企業(yè)高層告訴我們，“2008年以來，商用車普漲。國內(nèi)輕卡全面性的上漲，福田汽車、金杯汽車已經(jīng)上漲了不止一次�！�

　　我們從經(jīng)銷渠道了解到：一汽集團(tuán)的系列輕卡漲幅在1000元至2500元、江淮汽車的輕卡漲幅在2000元至4000元間。漲幅最小的輕卡，也漲了700元至800元。

　　國金證券汽車分析師李孟滔透露，“國內(nèi)重卡也調(diào)高了售價(jià)，漲幅從4000元至1萬元不等。國內(nèi)重卡平均售價(jià)在30萬元左右，漲幅在2%至3%�！睋�(jù)我們從另一渠道了解，某些重卡最高漲了近6萬元。

　　針對外界關(guān)于經(jīng)銷商取消優(yōu)惠，故而車價(jià)上漲這一說法。該商用車企業(yè)高層否認(rèn)了這一說法，“與商用車企業(yè)對外出售價(jià)相比，確實(shí)有一定程度的提價(jià)�！�

　　據(jù)我們了解，商用車企業(yè)提價(jià)較為頻繁。該商用車企業(yè)高層告訴我們，“2008年以來，有些企業(yè)幾乎一個(gè)月漲一次價(jià)，有的甚至一個(gè)月漲幾次價(jià)。”當(dāng)我們問及“國內(nèi)商用車是否經(jīng)過協(xié)商后，才統(tǒng)一調(diào)高售價(jià)”。多數(shù)企業(yè)表示：這是企業(yè)自發(fā)的行為，導(dǎo)致企業(yè)提價(jià)的主要因素是成本。

　　“原材料價(jià)格的大幅上漲，直接增加了商用車企業(yè)的成本�！遍L江證券汽車分析師易俊豐告訴上海證券報(bào)，“鋼鐵、橡膠件是汽車主要原材料。今年鐵礦石價(jià)格的大漲，提高了汽車用鋼的成本；石油是橡膠件的主要原材料，石油價(jià)格的上漲導(dǎo)致了橡膠件的上漲�！�

　　據(jù)了解，即使輕卡和重卡調(diào)高了售價(jià)，也僅能分解部分成本壓力。余下部分仍需要企業(yè)通過內(nèi)部管理等方式來分解或自行消化。

　　與轎車企業(yè)欲漲不能相比，商用車企業(yè)自有敢漲價(jià)的理由。易俊豐指出，“國內(nèi)商用車的壟斷格局較為穩(wěn)定，重卡行業(yè)中，中國重汽、濰柴動(dòng)力市場占有率遠(yuǎn)高于競爭對手；輕卡領(lǐng)域，一汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車的領(lǐng)先格局也相當(dāng)明顯。因此，商用車企業(yè)不會(huì)過于擔(dān)心因漲價(jià)而失去市場份額�！�

　　從市場情況看，短期內(nèi)漲價(jià)并未帶負(fù)效應(yīng)。由于零部件供應(yīng)瓶頸等因素導(dǎo)致商用車的供不應(yīng)求。

　　“現(xiàn)在購車者不再談降價(jià)、優(yōu)惠，而是有車趕緊就要。因?yàn)槭艿搅悴考�供�?yīng)影響，我們的生產(chǎn)無法滿足需求。”上述自主品牌商用車企業(yè)高層告訴我們，“由于成本不斷上漲，一些核心零部件供應(yīng)開始緊張。十年來首次出現(xiàn)整車廠求著零部件供應(yīng)商的局面。我們甚至派采購員去零部件供應(yīng)商處駐點(diǎn)、疏通關(guān)系，以求零部件供應(yīng)商多供應(yīng)一些產(chǎn)品�！�