4月9日，廣州豐田雅力士(Yaris)正式發(fā)布，這是繼凱美瑞之后廣州豐田推出的第二款車型。

　　雖然只是一款緊湊型車，無論是在利潤還是在品牌貢獻上，雅力士都無法跟凱美瑞相提并論，但在凱美瑞光環(huán)的背后，雅力士正在成為廣州豐田的又一塊試金石。與此同時，一直緊握著與雅力士(Yaris)“父輩車型”(威姿)的一汽豐田看起來很不自在。

　　新試金石

　　對于豐田中國來說，2007年毫無疑問是“凱美瑞年”。整整一年都牢牢占據(jù)著同級別車銷量排行榜的首位，全年銷量超過17萬輛，凱美瑞創(chuàng)造的業(yè)績，不僅全面刷新了中高級車市場的歷史紀(jì)錄，也大大超出了豐田的預(yù)期。

　　不過，在外界看來，廣州豐田在凱美瑞身上的成功多少帶有“運氣”的成分：正是Camry(佳美)強大的產(chǎn)品力和品牌號召力，才造就了大紅大紫的廣州豐田，這并不能證明廣州豐田的團隊比競爭對手更優(yōu)秀。

　　于是，在中國缺乏口碑基礎(chǔ)的雅力士就成了考驗廣州豐田的關(guān)鍵。對此，就連廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮也承認(rèn)：雅力士在中國市場上缺少凱美瑞那樣的市場基礎(chǔ)，要把這款車做好，就得付出更多的努力。

　　或許，廣州豐田并不需要向競爭對手承認(rèn)自己優(yōu)秀，但絕對有必要向豐田證明自己的能力。雅力士就是這塊試金石�！柏S田在全球從沒有遇到過像中國這樣快速發(fā)展的市場�！必S田中國事務(wù)總代表服部悅雄說。在豐田的計劃中，2010年要占據(jù)中國10%的市場份額，而只實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模才可實現(xiàn)這一目標(biāo)，但是隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，豐田估計要達(dá)到130萬輛才能完成任務(wù)。

　　作為豐田在中國的兩大合資企業(yè)，一汽豐田和廣州豐田無疑是豐田實現(xiàn)在中國目標(biāo)的關(guān)鍵。形勢已經(jīng)非常明確，在一汽豐田和廣州豐田之間，誰能證明自己更優(yōu)秀，誰能實現(xiàn)更快的發(fā)展以填補豐田在中國市場上的空缺，誰就能獲得豐田更多的資源傾斜。

　　過去的兩年，由于凱美瑞超乎想象的成功，廣州豐田已經(jīng)贏得了豐田的不少青睞。除了雅力士，SUV車型漢蘭達(dá)、FJ酷路澤，高端MPV車型Sienna都傳出了要在廣州豐田投產(chǎn)的消息。市場上甚至有傳聞，一旦豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯國產(chǎn)，也將首選廣州豐田。反觀比廣州豐田更早成立的一汽豐田，無論是第十代卡羅拉、還是新一代蘭德酷路澤或是新威馳，都是換代車型，全新車型只有預(yù)計將在明年引進的RAV4。

　　此時，外部局勢也在發(fā)生著微妙的變化。隨著廣州本田第八代雅閣的強勢反擊，凱美瑞的勢頭開始受到遏制。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，3月份，雅閣已經(jīng)以超過凱美瑞約5000輛的銷售業(yè)績重新奪回了中高級車銷量冠軍的寶座。與此同時，一汽豐田的卡羅拉也創(chuàng)造了新的輝煌：今年一季度銷量超過4.2萬輛，加上同時并存的花冠EX(上一代卡羅拉)，兩者共銷售了約5.55萬輛。甚至有評論認(rèn)為，2008年，豐田中國將轉(zhuǎn)入“卡羅拉年”。

　　這顯然不是廣州豐田希望看到的局面，要扭轉(zhuǎn)形勢，廣州豐田就需要在雅力士身上進一步證明自己。“雅力士同樣要做市場冠軍�！痹�仲榮表示，雅力士要在半年的時間內(nèi)賣出3.5萬輛。這意味著雅力士下半年的月均銷售任務(wù)將達(dá)近6000輛，躋身同級別車銷量的第一集團。

　　南北配對

　　廣州豐田想從豐田手上爭取到更多資源，一汽豐田當(dāng)然不會無動于衷。

　　2月底，一汽豐田推出新款威馳，新威馳的原型車Belta與雅力士同屬豐田NBC平臺，卡位之意不言而喻。更加出人意料的是，新威馳上市僅一個來月后，經(jīng)銷商就紛紛展開優(yōu)惠促銷，與雅力士可謂針鋒相對。

　　當(dāng)然，由于雅力士攻勢兇猛，同屬NBC平臺的前輩車型威姿、威樂已經(jīng)敗下陣來。2007年全國乘用車輛產(chǎn)銷量統(tǒng)計，威姿、威樂所有車型在六七月份開始，產(chǎn)量就已經(jīng)為零。而對于雅力士的上市，一汽豐田銷售公司高層并不愿意直接發(fā)表評論。

　　其實一汽豐田與廣汽豐田的角力，已經(jīng)不是第一次了。兩年前，就在凱美瑞上市前不久，一汽豐田推出銳志，并聲稱這是豐田旗下介于皇冠和佳美的車型，同時在價格方面做足文章，直接打壓凱美瑞的市場空間。

　　當(dāng)初，豐田借一汽之手，實現(xiàn)了對其在中國資源的整合，并騰出了一個名額與廣汽集團合資成立了廣州豐田。對此，一汽大為光火，曾兩度出手，試圖以入股廣州豐田或?qū)�廣州豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品納入一汽豐田銷售渠道的形式，實現(xiàn)對廣州豐田的控制，均未能如愿。

　　幾經(jīng)爭取終于獲得獨立發(fā)展地位的廣州豐田下定決心要與一汽豐田并駕齊驅(qū)。袁仲榮就曾明確宣稱，廣州豐田要承擔(dān)豐田在中國市場50%的任務(wù)。不可否認(rèn)，在這場競賽中，一汽豐田占據(jù)著天然優(yōu)勢。皇冠、卡羅拉、普拉多等眾多在中國已經(jīng)有較好市場基礎(chǔ)的車型紛紛落戶一汽豐田，廣州豐田到目前為止則只拿到了凱美瑞一張王牌。

　　有鑒于此，廣州豐田目前似乎不愿意讓雅力士和威馳扯上關(guān)系，而是把目標(biāo)指向了其他競爭者，尤其是同為日系車且占據(jù)市場領(lǐng)先地位的廣州本田。廣州本田新款飛度將于4月下旬的北京車展上亮相。此次，廣州豐田不惜重金請來莫文蔚、周杰倫、徐靜蕾為雅力士造勢。袁仲榮以玩笑的口吻挑戰(zhàn)：“我們花這么多錢在這個時候搞活動，就是要一炮打響，讓其他人變成啞炮了。”

　　與飛度為敵，不僅是廣州豐田的意思，同時也是豐田的意思。在緊湊型轎車市場上，飛度和POLO一直占據(jù)著領(lǐng)先地位，此前，無論是豐田自己的威馳，還是旗下的大發(fā)，均沒能撼動飛度的地位，這顯然不能讓在日本做慣了老大的豐田滿意。凱美瑞對雅閣，雅力士對飛度，豐田似乎就是要廣州豐田緊貼著廣州本田肉搏。

　　目前，豐田正著手在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一小型車的名稱，此前在各地市場上分別采用的Belta、Echo、Yaris等車型名稱，今后將可能統(tǒng)一以Yaris這個品牌命名。豐田此舉，對于廣州豐田來說當(dāng)然是一種支持，畢竟，在中國市場上，Yaris這個車型品牌握在了廣州豐田的手里，與飛度掐架時也就更加名正言順。

　　對于豐田來說，如果能減少三廂的威馳與兩廂的雅力士之間的內(nèi)耗，形成一種“南北夾擊”的互補關(guān)系，無疑將是最為理想的狀態(tài)。實際上，豐田早就在籌劃讓兩家合資公司既競爭又合作的業(yè)務(wù)整合。去年，豐田就聯(lián)手一汽豐田和廣州豐田共同組建了同方環(huán)球物流公司，其主要目的就在于整合南北兩家合資公司的物流業(yè)務(wù)，降低物流環(huán)節(jié)中的空駛率。

　　從這個意義上講，雅力士或許正是豐田對“南北配對”協(xié)同性能的測試器。