編者按：法國充滿了浪漫主義特征，巴黎是許多剛剛結(jié)合的新人渴望蜜月的最佳選擇。但最近，有些風波讓我們明白某些法國人看待事物不太客觀，有意無意之間傷害了我們的民族感情。但我們?nèi)匀豢梢岳硇院涂陀^區(qū)別產(chǎn)品和意識形態(tài)并無直接掛鉤。法國汽車正式在中國登陸大概源于90年代初引進富康的結(jié)果。隨后又出現(xiàn)了廣州標致，但結(jié)局大家都很清楚，鎩羽而去。21世紀初，大規(guī)模卷土重來之后，在國內(nèi)通過合資合作方式生產(chǎn)雪鐵龍和標致，同時也部分進口了一些如雷諾等車型。一時間雖然占據(jù)不了車市主流和國內(nèi)公務用車的大蛋糕。但也憑著老三樣之一的富康，逐步在個人用戶中取得了一定的認可。但浪漫不能當飯吃，最不受歡迎的法國車也此起彼伏。

　　一、換殼把戲－－C2

　　指導價格：7.78萬-10.68萬

　　雖然雪鐵龍C2長寬高和標致206相差無幾，但由于設(shè)計的原因，見到C2的第一眼感覺還是比206更大氣扎實。散熱格柵是兩款近似車型區(qū)別較大的地方，C2的格柵粗細條的搭配更富于變化。造型方面，兩車各有特長。C2和206雖然發(fā)動機配置基本一樣，但是在電噴管理程序方面卻略有不同。

C2

盡管車身外觀有所不同，但C2仍然保留了標致206的操控特色，同有具有小彎道之王的美稱。ABS+EBD、前排雙安全氣囊這些標準配置就不用說了，緊急制動時警示燈頻閃、行駛中自動落鎖、兒童安全鎖也統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在了這款車上。但是雪鐵龍C2的車門未關(guān)報警和碰撞后自動斷油系統(tǒng)讓它安全措施顯更加全面及到位。雖然和標致206同平臺生產(chǎn)，但C2扮演的角色更多還是作為標致206互補車款，企圖憑借與標致206不同的裝備搭配作為對標致206車款的補充、在整車外觀風格上更加鮮明的針對有個性化需求的A0車消費者。

　　不受歡迎點評：不否認C2在外觀上有一些大氣風格。但實質(zhì)上還是標致206的底盤、發(fā)動機、變速箱，甚至空間和內(nèi)飾都差不多。一樣的產(chǎn)品搞兩樣不同的風格，無非就是讓消費者有更多的選擇，原本無可厚非。不過細想之下，換談不換藥的做法其實很沒有必要。C2上市后的銷售尷尬也再次證明了汽車市場不需要這類換個車殼就成另一新車的把戲。

　　二、大嘴獅子－－標致307

　　指導價格：10.98萬－16.58萬

　　標致307是當前車市一款綜合素質(zhì)以及性價比均不錯的車型。其做工相對嚴謹，細節(jié)不俗，在同級別的車型中還是相當有競爭力的一個車型。它糅合了MPV的設(shè)計理念，大傾角的前風擋加A柱三角窗以及不同于一般轎車的高駕駛位置等MPV元素的采用使得標志307成為一款動感十足的緊湊車。國產(chǎn)后三廂版本的后尾箱比較突兀。不過對于實用為主的家庭消費者而言，307的600升容積行李箱的能起到的作用卻不少。

標致307

　　新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發(fā)動機蓋的最前端。改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長。并增加了原汁原味的兩廂車型。

　　不受歡迎點評：標致307的操控感覺也非常不錯。特別是底盤，體現(xiàn)出法國車的一向優(yōu)勢。車內(nèi)配置也很豐富，且比較實際。時尚俊朗的外形、精細的作工和精準的操控為標致307贏得了消費者的青睞。但最大的不足就是法國獅子喜歡大開口。細心比較一下維修配件和工時費用。標致307在同級車型中算得上比較高的了。特別是令用戶詬病的模塊化設(shè)計，這在軍事上的做法還可以理解，維修相當省事，換模塊和總成就可以了。但軍事用途土是不太計較成本的。對于私人消費者而言，如果不是索賠的話，那這工時配件費用就真的有點獅子大張口。有個開過捷達后來換了標致307的用戶評價，“真正體驗之后，才知道兩車維修價格是一個天上一個地下了”。不信，您試試！

　　三、浪漫過頭－－畢加索

　　指導價格：12.58萬－1.58萬

　　07款畢加索是東風雪鐵龍07年推出的一款升級產(chǎn)品，相對于老款車型，其變化主要為：發(fā)動機升級為16V、新款電噴系統(tǒng)和ABS版本升級、E-gas電子油門取代傳統(tǒng)機械式油門、1.6L車型增加鋁合金輪輞以及剎車系統(tǒng)變?yōu)樗妮喌鷦x。改款后的畢加索強調(diào)空間利用率和節(jié)油性能，使其定位更能符合時下流行的家用車的標準。

　　除了整體化的頗有藝術(shù)色彩的車身以外，畢加索車頂?shù)某�大型全景玻璃天窗，高科技味道濃厚的儀表板都非常吸引時尚人士。尤其是前者，即便是坐在后排的乘客，只要仰頭上觀，藍天、白云和陽光就會一齊涌來。天窗最大可開啟600mm，人站在車里可以將整個上半身探出車頂，而且可以轉(zhuǎn)身自如。惟一有些遺憾的是天窗只能由前向后折疊開啟。

　　而駕駛時的視野一直是新畢加索的優(yōu)勢，大面積的前風擋玻璃、較高的坐姿都使得駕駛時的視野非常開闊。雖然畢加索懸掛的行程比較長，但是在轉(zhuǎn)彎的過程中雪鐵龍在底盤和懸掛調(diào)校上表現(xiàn)的功力不可小視；整個車身的側(cè)傾并不是很大，懸掛對車身的支撐很到位，給人很安心的感覺，在極限狀態(tài)下也比較容易控制。

畢加索

　　不受歡迎點評：人們都說畢加索如何如何浪漫，外觀如何新穎。但從老畢加索到新畢加索來看，銷量尷尬到了極點。幾乎到無人問津的地步。新款的畢加索做了一定的改進，但總體變化不大，價格沒有太大優(yōu)勢。而且省略了一些實用配置。常用的電動車窗并沒有集中布置在車門上，讓國內(nèi)消費者總是感覺不是很習慣。更重要的是，畢加索定位在MPV，卻沒有七座車型。僅僅是550升的后備箱較為出色一點。而實際上307可以達到600升尾箱容積。而小車思迪都能實現(xiàn)500升容積。那作為MPV，畢加索的定位可見是多么的尷尬。太注重浪漫，忽略國內(nèi)消費者的實際需求和審美感受，更重要的是性價比不高。這無論如何都無法讓其成為受歡迎的法國車。

　　四、精英不精－－凱旋

　　指導價格：16.38萬-20.88萬

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

凱旋

　　走近凱旋車內(nèi)，用戶會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進車內(nèi)，會有一種置身太空艙的感覺。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內(nèi)，用戶就會被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動機有著不俗的動力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，從數(shù)據(jù)上來判斷表現(xiàn)出色。凱旋典型的歐洲風格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實的質(zhì)感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）測試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級緊湊歐系車的安全冠軍。

　　不受歡迎點評：從表面看來，凱旋優(yōu)點不少，動力出色，中控儀表設(shè)計前衛(wèi)，安全系數(shù)也挺高。因此不少人認為凱旋適合作為精英們使用的中高檔緊湊車型�？蓪嶋H上，精英們的抱怨可不少，而來源均和凱旋質(zhì)量細節(jié)不過關(guān)所致。具體可以為家列舉一些，比如發(fā)動機油封漏油，朋友的車7000公里不到就發(fā)現(xiàn)這個毛病。水泵和發(fā)動機產(chǎn)生的怠速噪音，比較讓人煩躁和揪心。而且更換多個水泵也無法解決�？磥砻�病源于共振。先天的不足。一些用戶發(fā)現(xiàn)凱旋多次熄火，這讓對安全非常擔憂，特別是高速。凱旋的變速箱也不消停，電磁伐故障導致?lián)Q檔頓挫厲害，提速較慢，即便是4S更換，有時也不能保證病根徹底消除。甚至雨刮器和電動車窗也時不時喜歡鬧罷工。一系列大大小小的質(zhì)量門事件已經(jīng)讓人對精英座駕定義有了較大懷疑。某些自主品牌車型也不至于如此讓讓人鬧心。

　　編輯結(jié)語：從富康車型時代，我們就對法國車有了或多的了解和印象。最少現(xiàn)在駕校中是愛麗舍和富康的擁有量是相當大的，許多人就是通過這些車型成長為真正的駕駛員。我們并不想主觀貶低某個國家的汽車產(chǎn)品。即便他們國家的輿論對我們有些偏見和不理解甚至是不尊重。但我們?nèi)匀槐е�客觀分析的態(tài)度來分析這些不受歡迎車型。因為我們都知道，國內(nèi)的汽車工業(yè)水平還比不上這些發(fā)達國家水平。但我們相信，通過努力，通過分析人家的不足，我們一定能用較短的時間獲得長足的發(fā)展。