隨著一汽馬自達(dá)銷售有限公司的增資計劃實施，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)的股份也將從原來25%提升至40%。雖然馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)的股份得到了大幅提升，但當(dāng)初以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式進(jìn)行合資的馬自達(dá)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)并不享有股權(quán)。

      “馬自達(dá)希望持有合資公司50%股權(quán)的想法始終沒有改變，馬自達(dá)希望在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域都能與一汽實現(xiàn)50%對50%股比的合資，因為僅在銷售領(lǐng)域進(jìn)行合資的企業(yè)，現(xiàn)在看來只有馬自達(dá)一家�！� 馬自達(dá)中國總裁CEO山田憲昭明確表示。

　　盡管馬自達(dá)方面即將在08年全面發(fā)力，馬自達(dá)-3兩廂、馬自達(dá)5等車型也都有望進(jìn)入國產(chǎn)行列，但是對于目前合作方式并不滿意的馬自達(dá)卻并不急于把它們國產(chǎn)。另一方面馬自達(dá)與長安福特的合作正漸入佳境，無論在生產(chǎn)還是銷售上馬自達(dá)都將擁有更多的獲利機會。

 新車投放傾向長安福特馬自達(dá) 多款新車已上市

    一方面馬自達(dá)一直沒有放棄在合資生產(chǎn)廠擁有股權(quán)的計劃，而另一方面馬自達(dá)在中國也并非只與一家合作。2006年馬自達(dá)汽車正式參股長安福特汽車，公司更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，其中馬自達(dá)持股15%，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的銷售上同樣可以分享長安福特馬自達(dá)銷售公司的利潤。

　　更大的利潤分享權(quán)利給了馬自達(dá)投放更多車型的理由，雖然參股長安福特時間并不長，但是在短短的兩年時間里馬自達(dá)卻迅速投產(chǎn)了多款車型，從A級的馬自達(dá)3-三廂到A0級的馬自達(dá)2-兩廂、三廂產(chǎn)品。而與一汽長達(dá)數(shù)年的合作中卻唯有馬自達(dá)6一款產(chǎn)品在獨立支撐，新款馬自達(dá)6的換代工作也顯得非常緩慢。

　　長安福特馬自達(dá)第三工廠將建成 馬自達(dá)3-兩廂、馬自達(dá)5國產(chǎn)提速

   　目前馬自達(dá)旗下兩款產(chǎn)品，馬自達(dá)3-兩廂和馬自達(dá)5都是以進(jìn)口車身份在一汽馬自達(dá)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。雖然貴為進(jìn)口車，但它們的價格卻與同級別國產(chǎn)車型相差不多，例如兩廂馬自達(dá)3的最低價格僅為13.98萬。較低的定價會讓整車?yán)麧櫭黠@減少，但這樣的定價也是為日后兩款車型的國產(chǎn)打下基礎(chǔ)，去避免進(jìn)口、國產(chǎn)車型的明顯差價，由此更可以看出馬自達(dá)是愿意把兩款新車型帶到國內(nèi)生產(chǎn)的。而隨著長安福特馬自達(dá)第三工廠在重慶的建設(shè)進(jìn)程加快，與馬自達(dá)3-三廂車型相同平臺的馬自達(dá)3-兩廂、馬自達(dá)5車型的國產(chǎn)化在技術(shù)上顯然易如反掌。

     　位于重慶的長安福特馬自達(dá)第三工廠項目已經(jīng)得到相關(guān)部門審批，新廠投入運轉(zhuǎn)的時間指日可待。第三工廠建成后至少10萬臺/年的產(chǎn)能將支撐原有車型之外的新車投產(chǎn)，上文所提到的馬自達(dá)3-兩廂、馬自達(dá)5都是基于福特C1平臺的車型，與�？怂埂ⅠR自達(dá)3-三廂車可以共線生產(chǎn)。新廠的建設(shè)勢必推動馬自達(dá)新車國產(chǎn)的步伐，擁有長安福特馬自達(dá)15%股份的馬自達(dá)也可以通過較少的投入享有多款車型在投產(chǎn)和銷售后所帶來的豐厚利潤。

　　2007年馬自達(dá)3的銷量不斷上升，08年隨著兩廂馬3、馬自達(dá)5車型的上市，喜歡馬自達(dá)品牌的消費者開始有了更多的機會去擁有適合自己的車款。隨著新車型的國產(chǎn)化步伐，價格更低、更符合我們消費習(xí)慣的產(chǎn)品必將逐漸出現(xiàn)。