上南整合至今，已百日有余，相對于榮威品牌的新品頻出，來自名爵的聲音則顯得微弱。在北京車展上，名爵TF跑車在經(jīng)歷了幾度跳票之后，終于上市銷售，然而此時的TF已不能成為吸引公眾注意的焦點。

　　從表象上看，名爵項目進展緩慢，不過名爵在動力總成研發(fā)制造方面的“臺下功夫”卻在加速。

　　承造上汽全系品牌小排量發(fā)動機

　　“以后上汽所有小排量（1.8升以下）發(fā)動機都由名爵動力總成公司生產(chǎn)。”南京名爵汽車有限公司總經(jīng)理黃可基說道。目前，上汽集團擁有三個完全自主的汽車品牌———榮威、名爵和雙龍，其中榮威和名爵都有推出小排量轎車的規(guī)劃。

　　記得在上南合并之前的去年6月，名爵方面曾宣稱：繼承了MG羅孚技術的名爵，可以生產(chǎn)從1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共計15款不同規(guī)格的轎車發(fā)動機，年產(chǎn)能25萬臺。上南合并之后，名爵動力這部分資產(chǎn)將如何盤活也成了外界關注的焦點。

　　據(jù)黃可基介紹，在上南百余日的整合過程中，如何盤活動力總成公司這部分資產(chǎn)是工作的重點，除了現(xiàn)有從英國搬運到南京的發(fā)動機生產(chǎn)線之外，名爵動力公司還將對小排量發(fā)動機生產(chǎn)線進行再投資，新生產(chǎn)線建成后，名爵動力公司的發(fā)動機年產(chǎn)能將達到30萬臺。

　　名爵動力總成公司的產(chǎn)品，將同時供應上汽旗下品牌和其他自主品牌。記者從華泰汽車方面獲悉，其新款SUV車型———勝達菲·躍所搭載的1.8T發(fā)動機為名爵動力提供，年供應量為5000臺。

　　1.5T項目即將上馬

　　繼承了原MG羅孚技術，在南京生產(chǎn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)廣泛裝備在名爵MG7上，并獲得了一定的市場認可度。黃可基表示，英國MG羅孚的渦輪增壓技術很成熟，我們計劃將渦輪增壓技術運用到小排量發(fā)動機上。

　　南京名爵銷售公司總經(jīng)理楊軍虎補充說道：“我們正準備推出一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，通過研究，我們認為1.5升和1.6升發(fā)動機比較適合加裝渦輪。后來經(jīng)過權衡，推出1.5T發(fā)動機的可能性更大。”

　　目前，小排量渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)應用正在逐漸形成一股趨勢：大眾將推出1.4TFSI速騰；菲亞特1.4T版三廂轎車Linea和運動型兩廂轎車Bravo也將在中國上市；長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機即將在明年年初實現(xiàn)量產(chǎn)；江淮1.3T車型也有望在年內(nèi)上市。名爵動力1.5T發(fā)動機的投產(chǎn)，將為上汽集團旗下品牌在家用轎車領域增添新的競爭力。

　　為MG5造全新平臺

　　在北京車展上，榮威推出了數(shù)字化家轎550，定位低750一級，而在名爵 MG7之下的MG5卻一直沒有任何消息。這款定位家用市場的名爵A級車充滿了神秘感。

　　MG7曾以“原汁原味”為賣點，贏得了一批對英系車造型情有獨鐘的消費者，而另一款“原汁原味”的MG5能否適應中國市場，卻是名爵人的困惑。

　　黃可基說：“我們認為MG5的設計相對于如今的汽車市場已經(jīng)顯得陳舊，因此我們要在原MG羅孚的5系平臺上進行再研發(fā)，重新打造出一個新的5系平臺，而這個新平臺與榮威5系平臺又是相對獨立的�！�

　　據(jù)了解，上汽在綜合考慮榮威和MG名爵品牌的各自特點和成長性之后，對于名爵品牌給予新定位：具有高附加值的運動型品牌。運動的品牌形象將在名爵未來的產(chǎn)品中得以鞏固，今年5月MG3SW將上市，自動擋MG7也將上市。