2006年10月開始，雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而歷時一年多之后，該公司卻遲遲不向中國國家質(zhì)檢總局主動說明缺陷情況。日前，國家質(zhì)檢總局首次就此發(fā)布風險警示。迫于壓力，雷諾公司出面聲稱，已經(jīng)在近期作出了在中國市場召回的決定。

　　風浪還未平息，戴姆勒、大眾汽車以及上汽通用五菱也先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，宣布召回各自品牌部分問題轎車。聯(lián)系到即將出臺的《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》，專家表示，我國汽車召回或?qū)⑿纬瑟毩⒐�正的強制性機制。

　　召回事件·回放

　　召回行動內(nèi)外迥異雷諾被指雙重標準

　　事件的起源是雷諾汽車自2006年10月開始在歐洲召回梅甘娜問題車，然而在歷時一年多的時間里，該公司在中國市場卻未采取任何措施，也遲遲不向國家質(zhì)檢總局主動說明缺陷情況，為此招致我國質(zhì)檢總局的警示。據(jù)悉，這是中國汽車召回制度出臺四年以來，國家質(zhì)檢總局首次就汽車類產(chǎn)品發(fā)布風險警示，雷諾公司也成為第一個因召回制度執(zhí)行不力而被警告的汽車企業(yè)。在受到國家質(zhì)檢總局風險通告后，雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時曾表示，已在4月18日作出了召回的決定。

　　雷諾中國公關部林亞萍昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪的時候表示，“雷諾已經(jīng)作了召回的決定，但是召回的行動還有很多具體的技術細節(jié)需要落實，現(xiàn)在還在進行召回的程序�！倍鴮τ诎l(fā)布召回公告的具體時間，該人士表示還無法給出確切的時間。

　　而對于雷諾梅甘娜系列車在國外已經(jīng)召回了一年多的事實，林小姐表示，“同樣的車出口到不同的國家，技術規(guī)則是不一樣的，”而當記者追問“存在的安全隱患是相同的”時，該公關人士只是強調(diào)“這個車沒有任何安全隱患�！倍鴮τ凇半p重標準”的說法，其拒絕作答。

　　召回事件·觀察

　　召回頻出 卻鮮見國內(nèi)自主品牌身影

　　近年來，在我國汽車市場自主品牌實力日益壯大，市場占有率日益提高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2008年3月，自主品牌轎車已占轎車銷售總量的26%。但在公告召回的名單里，卻多是進口品牌和合資品牌，少有自主品牌主動去召回。

　　我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是從2004年10月1日正式實施的。有資料顯示，到2007年11月，我國共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型，召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業(yè)。

　　2006年12月，奇瑞汽車宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛東方之子系列車型，成為我國自主品牌轎車實施召回的第一例。之后，又有吉利等為數(shù)不多的幾家自主品牌企業(yè)加入到主動召回行列。

　　自主品牌真的那么完美、沒有瑕疵嗎？在中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院、車人網(wǎng)共同發(fā)布的08年第一季度汽車投訴報告中，記者看到不乏消費者對自主品牌質(zhì)量的投訴。而自主品牌在召回中的缺席，有分析認為，還是由于廠商們責任意識和服務意識不夠，還邁不過“召回”那道檻。

　　汽車行業(yè)資深專家賈新光認為，目前我國實現(xiàn)的是主動召回。由于合資企業(yè)、外資企業(yè)在國外是強制性召回，所以必須召回并且進行信息披露，所以在中國也就同時召回了。而自主品牌很少在國外召回，所以在國內(nèi)主動召回的就很少了。

    召回事件·影響

　　主動“召回”廠商猶抱琵琶半遮面

　　日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司剛剛向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，稱由于部分五菱興旺（08款）車型油位傳感器的浮子組件與油箱內(nèi)儲油槽配合允差過大，引起油位傳感器發(fā)出錯誤信號，導致油位指示表指示不準，于是召回部分五菱興旺客車，共計26076輛。

　　對于主動召回的汽車廠商，他們是否坦然面對問題汽車的召回呢？

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了上汽通用五菱的公關科一負責人，這名負責人表示召回是本著為汽車用戶制造高品質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量理念和對汽車用戶負責的態(tài)度。他們會免費為用戶更換油位傳感器浮子組件。

　　對于此次更換附件需要支出的成本，該負責人稱不便透露具體的金額。并向記者表示，召回是汽車行業(yè)的常態(tài)，因此不希望媒體針對此次召回進行相關的宣傳。該人士對于媒體問訊的婉拒讓人感覺到一絲“猶抱琵琶”的意味，這是否和召回本身被賦予的那么一點“尷尬”有關系，我們不得而知。

　　而對于汽車召回，據(jù)車主反映，在現(xiàn)有汽車召回中大多是一些成本很低的配件，而真正危及到汽車行駛安全、必須更換的高額的配件卻很少有回出臺。

　　而對于上汽通用五菱的召回事件，通用汽車（中國）一位公關負責人也拒絕發(fā)表任何評論，只表示，對于產(chǎn)品上存在安全隱患的汽車，企業(yè)應該對消費者持負責任的態(tài)度。

　　召回事件·分析

　　專家建言 召回條例應執(zhí)行“硬手腕”

　　由于中國召回制度的不完善導致了這些問題、這些事件也許只是冰山一角，而種種“尷尬”唯有依靠制度才真正解決問題。

　　我國目前實施的 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，實行的是主動召回，而不是強制召回。

　　而在一些歐美國家，實施的大多是強制性召回制度。據(jù)悉，在美國，汽車召回制度始于1966年，美國國會發(fā)布了《國家交通及機動車安全法》，該法授權(quán)國家公路交通安全管理局負責制訂機動車的安全標準，并監(jiān)督汽車制造商執(zhí)行有關標準。近40年來，美國已經(jīng)建立起了完備的機動車召回制度，從消費者舉報、當局主管部門立案調(diào)查、汽車生產(chǎn)商自檢，到召回公告的發(fā)布以及免費修理等都有明確規(guī)定。而日本從1995年之后，更規(guī)定在強制召回的同時，汽車因缺陷而發(fā)生事故時，受害者有權(quán)得到賠償。

　　對于我國汽車業(yè)目前實行的主動召回的規(guī)定，汽車資深分析師賈新光認為這是國內(nèi)汽車召回制度在執(zhí)行上的不力，并表示召回是一個監(jiān)管的過程，汽車召回應該從立法、執(zhí)行、監(jiān)管三方面獨立公正地形成強制性的機制，對汽車質(zhì)量進行嚴格監(jiān)管。

　　據(jù)公開消息，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)完成了 《缺陷產(chǎn)品召回管理條例（草案）》的初稿起草工作，預計將于今年出臺。這將是我國第一部關于缺陷產(chǎn)品召回制度的法規(guī)。除了已經(jīng)納入缺陷產(chǎn)品召回制度的汽車、玩具、食品和藥品外，其他所有可能造成嚴重人身健康傷害的產(chǎn)品都可能納入召回范圍，比如家用電器、公共服務設施如電梯、纜車等。

　　賈新光認為，汽車召回的根本目的是保護消費者利益，只有真正做到了保護消費者利益，制度才是真正的改進。