俗語說：“是騾子是馬牽出來遛遛”。車輛的被動安全性只能通過不同形態(tài)的碰撞試驗，根據(jù)在碰撞中車內(nèi)假人的傷害程度來衡量。NCAP是世界上最權威的新車安全評價規(guī)程，中國C-NCAP實施以來，共測試了37款車型，涵蓋了小型車、A類乘用車、B類乘用車、MPV以及SUV。其中，有1款車獲得5+星級評價、9款車獲得了5星級評價，它們的安全性達到了較高的水平。

　　東風本田CR-V Honda CR-V

          

                                                  CR-V

　　自從1997年第一代面世以來，CR-V如今已經(jīng)發(fā)展到第三代。CR-V在設計之初即在思域的平臺上完成，轎車般的操控性能以及SUV車型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的熱崇。特別是第三代CR-V，無論是外觀還是內(nèi)飾都具有非常強烈的時尚前衛(wèi)的氣息，并且將這種“前衛(wèi)”把握得恰到好處，不會給人產(chǎn)生距離感，讓不同年齡層次的人都很容易接受。

　　東風本田在2007年4月將新CR-V推向市場，基本保持了全球同步。作為本田CR-V的第三代車型，該車無論是外觀、內(nèi)飾、動力，還是安全、節(jié)能、環(huán)保等方面，都明顯優(yōu)于第二代車型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC發(fā)動機，通過本田獨創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結合，在動力性以及燃油經(jīng)濟性方面都有出色的表現(xiàn)。

　　在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了歐洲NCAP測試及美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)的碰撞測試，并分別獲得4星及5星成績。在中國C-NCAP測試中，新CR-V最終以50.6分獲得5+星級，測試車型為VTi-S，成為首個獲得C-NCAP 5+星級評價的車型。

　　新CR-V采用了本田G-CON獨有的全鋼骨緩沖構架。G-CON技術使新CR-V能夠在撞擊瞬間，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力，并將撞擊力通過若干條負荷傳遞途徑迅速分散至地板和支柱、前梁等，從而大幅降低了對乘員艙的沖擊，最大程度地保證了車廂內(nèi)的完整性，提高對駕駛者保護的安全等級。同時具有全方位緩沖撞擊能量的車身，結合前后結構硬式車廂，將乘員艙變形量減到最小，以減少乘員的受傷幾率。高鋼性車門防撞鋼梁及堅固外圍結構，更為駕乘者的安全上了雙保險。

　　針對正面碰撞所帶來的前部沖擊，新CR-V則利用其前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量，同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散，提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，從而確保了乘員的生存空間。同時，前后車門均采用了高強度鋼板材料的防撞桿結構，尤其是前門防撞桿材料的抗拉強度高達1100MPa以上，有效地增強了側面碰撞時的乘員保護性能。

　　車身地板下的四向橫梁結構可以充分吸收來自各個方向的沖擊，其中直接起始于B柱下端的橫梁可以有效地傳遞來自側面的沖擊力，使地板吸收大部分沖擊能量，減少乘員在側面沖擊中受到的傷害。

　　新CR-V配備了前后5個座位安全帶，并特別增加全新雙前座自動預緊式安全帶。同時配備智能限力技術，在拉力達到一定程度時，適度放松，以避免對胸部腰部的拉力過大。此外，遍布整個駕駛艙的6個安全氣囊，周全保護了車內(nèi)人員的頭部、胸部及四肢等重要部位。

　　在主動安全方面，新CR-V搭載了VSA車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。當車輛轉彎過度時，VSA通過調控對外側車輪施加制動力，抑制轉向過度；當轉向不足時，VSA對內(nèi)側車輪施加制動，使車輛產(chǎn)生向內(nèi)的力矩，防止車輛在行駛中發(fā)生側滑。

廣州豐田凱美瑞 Toyota Camry

           

                                                    凱美瑞

　　對于中國消費者來說，“佳美”在記憶中是一個很熟悉的名字，從上世紀80年代初的第一代Camry便開始接觸，直到2006年廣州豐田生產(chǎn)第6代Camry并命名為“凱美瑞”，“佳美”一詞才漸漸淡出。在這期間，中國消費者可以說是見證了Camry的代代發(fā)展，直到現(xiàn)在，第3代、第4代和第5代的佳美在中國仍然擁有一定的保有量。

　　2006年4月25日，廣州豐田正式對外公開凱美瑞車型，同年6月17日凱美瑞正式上市。時至今日，市場上凱美瑞還是供不應求，仍然存在加價提車的現(xiàn)象。2007年全年凱美瑞共銷售170294輛，創(chuàng)造了中級車銷量的奇跡。

　　凱美瑞可以說是豐田“均衡”之道的代表車型，不求人見人愛，只求不要一見就煩。在外形方面，大氣沉穩(wěn)，動感流暢的車身與保守劃清界限，同時沒有張揚的腰線，沒有猙獰的面孔。在內(nèi)飾方面，整潔利落，沒有給人繁瑣的感覺，中控臺各種功能鍵清晰明確，操作簡便，將擋臺上儲物盒全部關閉，前排座椅中間便形成了一個很整潔的臺面。凱美瑞的儀表盤很有吸引力，不但清晰易讀，而且頗具科技感。在空間方面，2775mm的軸距以及1820mm的車身寬度，令車內(nèi)空間非常寬敞，沒有任何局促的感覺。在動力系統(tǒng)方面，廣州豐田只提供了2.0L和2.4L兩款直列四缸發(fā)動機，以及4擋手/自一體式變速器，與同級車相比略處下風。在操控性方面，凱美瑞并不占優(yōu)勢，駐車制動器采用“腳殺”似乎也表明了凱美瑞對于暴力駕駛的排斥態(tài)度。前麥弗遜式獨立懸架以及后雙連桿式獨立懸架調校趨于舒適，減振系統(tǒng)對于地面細小的振動過濾得比較干凈，同時車身的穩(wěn)定性也得到了良好的保證，在快速過彎時懸架對于車身側傾的抑制還是比較有力。

　　安全性一直是凱美瑞秘藏不露的看家本領，第6代Camry在日本的NCAP碰撞測試中便取得了最高的6星級評價。該車采用了通過高精度焊接工藝全面優(yōu)化的豐田GOA車身。GOA車身是豐田在被動安全方面的核心技術，發(fā)生碰撞時，GOA車身能有效吸收碰撞能量，并將撞擊力分散至車身各部分骨架，高強度的乘員艙可以減少因撞擊造成的變形，為車內(nèi)乘員最大程度提供安全的生存空間。再輔以HIP頭部沖擊緩和結構，進一步提高乘員的安全性。WIL概念座椅在凱美瑞上也得到應用，當車輛后方發(fā)生低速碰撞時，該座椅能同時支撐乘員頭部及背部，減輕給頸椎可能造成的傷害。

　　2007年8月，廣州豐田推出了凱美瑞的08款車型，新車型主要針對安全性進行了提升。與07款車型相比，08款凱美瑞所有型號的前車門均加強了防撞桿的結構，強化了側門防撞桿的抗沖擊能力，G型號標配了側面安全氣囊和側面安全氣簾，進一步提升了車輛的被動安全性能。

　　C-NCAP對08款凱美瑞進行了測試，最終凱美瑞獲得48.8分，得到5星級的評價，成為到目前為止5星級車當中分數(shù)最高的車型，同時也是轎車車型中得分最高的車型。不過，在三項試驗中，凱美瑞并沒有滿分項，都在15分左右，可見其“均衡”理念的根深蒂固。

一汽-大眾奧迪A6L Audi A6L

          

                                                        奧迪A6L

　　20世紀90年代初，奧迪開始推出其著名的A系列。奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的換代產(chǎn)品為奧迪A6。1996年奧迪200正式在中國上市，1999年，其替代車型奧迪A6下線。奧迪A6填補了中國高檔豪華轎車生產(chǎn)的空白，當年的銷量便達到了6911輛，其“官車”形象就此樹立。此后，在5年的時間中，奧迪A6經(jīng)過了5次小的升級改進。2005年，奧迪A6的換代車型正式登場，不但給中國消費者帶來了耳目一新的“大嘴”形象，而且刮起了“L”之風。

　　時至今日，奧迪在中國豪華車市場的地位仍然讓很多競爭對手無可奈何，這不僅僅是先入為主的優(yōu)勢，“慧外秀中”也是至關重要。之所以稱之為“慧外”是因為實在沒有覺得奧迪A6L如何漂亮，然而樸實穩(wěn)重的外形正是其步入官場以及契合中國“有錢一族”多為含蓄性格的基礎。奧迪A6L的“內(nèi)在美”是得到公認的，包括內(nèi)飾設計、做工質量、動力系統(tǒng)以及操控系統(tǒng)等。

　　奧迪A6L的內(nèi)飾可用精細和嚴謹來形容。整個駕駛空間協(xié)調統(tǒng)一，各種信息顯示清晰明確，各操控按鍵布置合理。座椅以及車門內(nèi)板等做工相當精細，不管是真皮面料還是織物面料，都給人一種“高檔”的感覺。值得一提的是漢語顯示媒體交互界面系統(tǒng)(MMI)，該系統(tǒng)操作特別簡便，所有的車輛信息以及車載的娛樂系統(tǒng)都可以通過它進行查詢和控制。另外，奧迪A6L的音響系統(tǒng)非常棒，即使是收聽廣播里的歌曲也能讓人好好享受一番。在動力系統(tǒng)方面，奧迪為A6L共提供了5款發(fā)動機：2.0T FSI、L4 2.4L、V6 2.8FSI、V6 3.2FSI和V8 4.2FSI。與發(fā)動機匹配的是手/自一體式Multitronic無級變速器，另外還有5擋手動變速器供2.0T車型選配。在操控性方面，奧迪A6L要比想象中輕盈很多，這一點并不是筆者所喜歡的，喪失了一定的操控激情。不過駕駛時間長了，這種極其舒適的操控風格還是具有非常大的誘惑力。

　　奧迪品牌車型的安全性能，口碑一直不錯，經(jīng)過C-NCAP的碰撞測試，奧迪A6L的優(yōu)秀安全性能得到了驗證。常言道：“省什么也不能省安全”，在安全配置方面，奧迪一視同仁，最基本的2.0T手動擋車型與4.2L的旗艦車型享受同樣的8個安全氣囊待遇。有很多人對C-NCAP測試車型的選擇提出疑問，建議要統(tǒng)一型號，避免低配車型與高配車型之間的差異。但是，由于C-NCAP測試車輛都是由中國汽車技術研究中心在市場上購買的，這樣就要面對很多市場因素，有的甚至是“有價無市”，廠家只是為了要占位—要么是為了標榜自己的車高檔到什么價位，要么則是為了宣傳自己的車從多么低的價格起售。如果大家都能像奧迪這樣在安全配置方面一視同仁，C-NCAP豈不省去了在測試車型選擇上的很多煩惱。

　　奧迪A6L采用激光焊接技術的車身結構以堅固著稱，加上預設的車身變形區(qū)、側面防撞保護梁以及合理的車內(nèi)空間結構等，能夠為乘客提供非常有效的保護。另外，奧迪A6L全新設計的安全踏板機構，能夠在發(fā)生碰撞事故時，與車身脫開，確保不再受力，進一步降低駕駛者腿部的受傷幾率。

天津一汽豐田皇冠 Toyota Crown

          

                                                        皇冠

　　從1955年至今皇冠已經(jīng)走過了半個多世紀的歲月，目前這一代皇冠已經(jīng)是皇冠系列車型的第12代，于2005年3月在天津一汽豐田下線�；使诮o筆者的印象也是一種“均衡”，從外至內(nèi)都是如此，在它的身上，很難找到讓人討厭的地方，同時特別喜愛之處也不多見。

　　皇冠的車身外觀，顯得比較含蓄，沒有強烈的進攻欲望，圓潤的外形將所有的個性都收斂住了。不過，整個車身的氣勢并沒有因此而削弱，含鋒芒而不露愈發(fā)顯得沉穩(wěn)大氣，這一點頗受東方人的喜愛。在內(nèi)飾方面，皇冠處理得比較實用，用料和做工以及造型設計都不能用“奢華”來形容，但是，坐在車內(nèi)不會有任何的失落感，各個方面都比較貼近日常生活，很容易讓人接受。

　　在動力方面，皇冠有2.5L和3.0L兩款V6發(fā)動機可供選擇，并采用了后驅系統(tǒng)，這令皇冠的操控非常靈巧，轉向系統(tǒng)的輕靈敏感程度明顯優(yōu)于同級別車型。值得一提的是皇冠對噪聲的控制非常出色，坐在行駛里程已經(jīng)超過4萬公里的試駕車內(nèi)，仍然感覺不到發(fā)動機怠速工作的聲音，行駛起來后，發(fā)動機的聲音在各個階段都非�！皽厝帷�，而且動力性絕對與“溫柔”無關。對于胎噪和風噪，皇冠控制得也非常好。

　　皇冠是第一個在C-NCAP測試中獲得5星級評價的車型。作為豐田品牌的旗艦車型，皇冠配備了豐田品牌所擁有的最高級別的安全裝備，在主、被動安全方面都有自己的獨到之處，尤其是豐田獨有的GOA車身。

　　C-NCAP所測試的是皇冠3.0L Royal Saloon車型。在主動安全方面，該車配備了車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)和牽引力控制系統(tǒng)(TRC)。VSC和TRC可以大大提高汽車在雨雪天氣濕滑路面上的穩(wěn)定性和行駛能力。可加熱、可折疊電動后視鏡以及防紫外線設計、低反射前窗玻璃對于安全駕駛都是大有益處。另外，ABS+EBD和上下坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)對于保障輕松、安全地駕駛都不可或缺。

　　在被動安全方面，該車采用了豐田引以為傲的GOA車身，并且配備了包括側安全氣簾、側安全氣囊和膝部安全氣囊在內(nèi)的8個安全氣囊，從外到內(nèi)對乘員進行全方位的保護。GOA車身是指質量不同的汽車發(fā)生碰撞時，使質量重的汽車不會損害質量輕的汽車，而質量輕的汽車即使與質量重的汽車發(fā)生碰撞也能確保安全的碰撞安全技術。膝部安全氣囊并不常見，只是偶爾出現(xiàn)在少量的高級車型當中，它的作用主要是在碰撞發(fā)生時，限制前排乘客的移動程度，從而減輕與轉向裝置及儀表盤下部的碰撞對乘員帶來的傷害。

　　在C-NCAP測試中，皇冠的側面安全性能獲得滿分的評價，這主要得益于其裝備了兩層加固裝置的B柱與高強度的底部橫梁及側梁以及側面安全氣囊和安全氣簾的有效防護。

　　到目前為止，安全帶仍然是最有效的被動安全裝置，被稱為“生命帶”，所以大家無論是駕車還是乘車、無論是高速還是低速，謹記一定要系好安全帶這條“生命帶”�；使诘那芭抛�椅和后排左右座椅都配備了帶有限力器的預緊式安全帶。

 上海通用別克林蔭大道 Buick Park Avenue  

          

                                                     林蔭大道

　　Park Avenue是位于世界商業(yè)與金融中心紐約曼哈頓的一條久負盛名的中心街道，世界500強中的16家公司將總部設立于此。Park Avenue已成為實力、榮耀與生生不息的代名詞，而別克林蔭大道(Park Avenue)正是借助這條街道的寓意去打造品牌精髓。

　　1975年，Park Avenue作為當時別克旗艦車型Electra的高端型號，傳襲了別克 Electra的所有特色和優(yōu)良性能。其后的Park Avenue，更進一步將別克Electra無微不至的豪華與別克Riviera以操控見長的優(yōu)勢相結合。1992年，Park Avenus Ultra成為當時高端消費者的首選車型。Park Avenue的造車理念對豪華車設計趨勢乃至整個美國汽車行業(yè)都產(chǎn)生了深遠的影響。

　　2007年4月，上海通用推出了名為林蔭大道(Park Avenue)的別克頂級車型，該車型是在澳大利亞霍頓Statesman車型的基礎上，由泛亞操刀改進而成。林蔭大道保持了原汁原味的美國“大車”風格，寬大厚重的車身、寬敞舒適的內(nèi)部空間以及大排量發(fā)動機，無不讓人體會到美式風格的誘惑力。在外觀上，矯健的“四肢”、大塊的“肌肉”給人一種虎虎生威的感覺。內(nèi)飾方面，無論設計、用料還是做工都非常講究。林蔭大道有兩款V6發(fā)動機供選擇，排量分別為2.8L和3.6L，與之匹配的是Hydra-Matic手/自一體式變速器，加之后輪驅動系統(tǒng)，動力輸出非常直接。轉向系統(tǒng)相當輕盈靈活，如此大車絲毫不會給人以笨重的感覺，但同時喪失了一定的操控感，不過油門絕對是誘人之處，發(fā)動機的轟鳴以及非常直接的響應，總讓人忍不住深踩幾腳。林蔭大道絕對是一款男人車。

　　在C-NCAP測試中，林蔭大道表現(xiàn)相當出色，碩大的車身輕松抵御了側面撞擊，采用熱壓成型超高強度鋼材的B柱起到了主要的保護作用，使得該項成績獲得滿分。40%偏置碰撞主要是考驗車身結構是否合理，在這項試驗中，林蔭大道同樣表現(xiàn)不俗。該車采用強度加倍的激光焊接八面體超高強度前縱梁，整個車身的加強結構使正面猛烈撞擊所造成的損壞全都止于車頭，乘員艙得到了非常好的保護。除了良好的車身結構外，安全裝備也很重要，特別是安全帶和安全氣囊。安全裝備不是簡單地累加、越多越好，而是要和車身進行良好地匹配，例如安全氣囊，一定要在最佳時間點爆開，不然，不但不會起到好的保護作用，反而可能產(chǎn)生負面影響。林蔭大道前排均采用了帶有限力器的預緊式安全帶，在碰撞中對乘員起到了很好的約束作用。另外，前排雙安全氣囊、側面安全氣簾和側面安全氣囊都是可感知駕乘者體重并自動設定爆開程度的二級式智能啟動安全氣囊，在碰撞中都起到了很好的保護作用。最終，林蔭大道在C-NCAP測試中以47.6分的成績獲得5星評價。

　　除了被動安全性，林蔭大道還擁有出色的主動安全性能，以GM LAN全車局域網(wǎng)控制系統(tǒng)為基礎，整合了目前最先進的博世 ESP 8.0電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其中包括防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)和電子制動輔助系統(tǒng)(EBA)等子系統(tǒng)，在突發(fā)意外的緊急情況下可提供及時的響應，提高車身穩(wěn)定性。

廣州本田奧德賽 Honda Odyssey

          

                                                           奧德賽

　　奧德賽是在2002年4月進入中國的，廣州本田當時引進的是其第二代改款車型。2005年3月廣州本田推出了奧德賽的換代產(chǎn)品，在雅閣進行“垂直換代”的同時，奧德賽是否也會很快跟進是大家比較關心的問題。從時間上來看，奧德賽上市才3年多時間，距離本田“5年一換代”的規(guī)律還有一段時間，相信2008年和2009年廣州本田仍然會用現(xiàn)在版本的奧德賽征戰(zhàn)MPV市場。

　　在中國目前的MPV市場，車型并不算多，競爭也不是很激烈，各車型之間的優(yōu)劣勢體現(xiàn)得比較明顯。2007年奧德賽、GL8和瑞風占據(jù)了市場接近60%的份額，奧德賽以45827輛居銷量榜首，GL8以42516輛居次席，瑞風銷量為40049輛。三款車完全是不同的風格，所以它們之間的競爭并不像其它細分市場主流車型那樣的近身肉搏。

　　奧德賽的特點是基于轎車底盤的設計，車身緊湊、操控性好、相對省油，另外，在外觀、內(nèi)飾以及產(chǎn)品的可靠性方面占有一定的優(yōu)勢，車型形象年輕具有活力。還有一個非常重要的優(yōu)勢，那就是安全性，在C-NCAP的測試中，奧德賽以47.3分的成績獲得5星級評價。

　　G-CON技術(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技術，該技術是通過在碰撞發(fā)生時，對乘員及車輛的沖擊力(G)進行控制(Control)，從而達到降低對乘員傷害的目的。奧德賽的安全保障即源于此。

　　奧德賽車身結構主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員艙的穿透；上橫梁可增加發(fā)動機艙上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。

　　對前部傳來的沖擊，由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。奧德賽地板骨架采用負荷分散型構造，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊能量，最終提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，確保乘員的生存空間。

　　本田是日本國內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家，從而掌握了豐富的安全氣囊方面的技術。奧德賽的副駕駛席安全氣囊，采用了獨特的技術，通過優(yōu)化氣流的方向，使安全氣囊沿著前擋風玻璃展開。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺，也不容易直接受到安全氣囊展開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽配置了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式安全氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定安全氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。

　　側安全氣囊與前排安全氣囊不同，它只能在坐椅側面很狹窄的空間內(nèi)展開，且展開速度必須要快，這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。本田為此開發(fā)了通過乘員坐姿檢知系統(tǒng)(OPDS)來控制安全氣囊展開狀態(tài)的智能側面安全氣囊系統(tǒng)，以避免不恰當?shù)恼归_對乘員造成的傷害。

東風日產(chǎn)天籟 Nissan Teana

        

                                                          天籟

　　2002年，日產(chǎn)在暢銷北美的中級轎車Altima車型基礎上推出了共用平臺的Teana，以替代先前連續(xù)數(shù)年的銷量冠軍Cefiro(風度)。Teana按等級分類當屬中級車，但靚麗的外形、精細而獨具匠心的內(nèi)飾設計都絕對有實力與高一級別車型對抗。2004年東風日產(chǎn)將其引進中國，命名為天籟。其出色的內(nèi)飾視覺感染力和乘坐舒適性使其受到了中國消費者的喜愛。歐洲及澳大利亞市場上的Maxima是天籟的另一版本。

　　天籟引以為傲的是其VQ系列發(fā)動機，該發(fā)動機1994年在日本IWAKIP工廠投產(chǎn)，應用于350Z、G35等高端車型。美國人向來相信的就是大排量，所以日產(chǎn)VQ系列的3.5L發(fā)動機一直頗受青睞。從1995年開始VQ發(fā)動機連續(xù)九年榮獲美國汽車雜志評選的世界“最佳發(fā)動機”稱號,該發(fā)動機也成為日產(chǎn)的王牌發(fā)動機。當然能夠獲得好評絕不是因為排量大，而且在美國人眼中3.5L根本算不了什么。VQ發(fā)動機的殺手锏關鍵在于重量輕、摩擦損耗低，動力輸出平順。它采用許多精細加工工藝技術，如采用F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸等。并且，再研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進行檢測。因此，VQ發(fā)動機具有極好的平順性。

　　東風日產(chǎn)引入天籟的同時帶來了兩款VQ發(fā)動機，2.3L和3.5L，成為其征戰(zhàn)中國中級車市場的有力武器。與VQ發(fā)動機匹配的有兩款變速器，4擋自動變速器以及CVT無級變速器。CVT無級變速器是3.5L車型的專屬，而2.3L車型全部配備的是4擋自動變速器。為了迎合細分市場的需要，東風日產(chǎn)2006年又將原來藍鳥使用的直列四缸2.0L發(fā)動機改進后配備于天籟。

　　在同級別車型中，天籟還有一項優(yōu)勢，那就是安全。在車身設計方面，日產(chǎn)推崇的是ZONE BODY區(qū)域車身結構。將車身劃分為幾個區(qū)域，例如前后的吸能區(qū)域以及中間乘員艙的強化區(qū)域，該“軟”的軟，該“硬”的硬。吸能區(qū)域較“軟”，在碰撞發(fā)生時，該區(qū)域潰縮變形，將碰撞能量盡量吸收；乘員艙較“硬”，采用高強度鋼等特殊材料，盡量保證艙體的完整性，為車內(nèi)乘員保留必要的生存空間。同時，經(jīng)過合理的設計，有效引導并分散碰撞能量，減輕碰撞中“首當其沖”的部件受到的沖擊力。車身安全性能好壞與設計固然密不可分，但是良好的設計只是必不可少的前提，車身關鍵部件的材料選擇以及加工工藝也是至關重要的。

　　2007年7月，東風日產(chǎn)對天籟進行了改款，主要是針對安全性能方面，并稱之為“御系列”�！坝�系列”的升級重點很大程度集中在對車內(nèi)乘員的安全保護。針對市場銷量比較大的2.3L豪華款及其更高配置產(chǎn)品，東風日產(chǎn)統(tǒng)一為這些車款配備了由6個安全氣囊、前后排三點式安全帶(前排帶預緊功能)、前座主動安全頭枕、AFS自動氙氣頭燈以及ABS+EBD組成的主、被動安全防護系統(tǒng)。其中，230JM-S科技版以上的車款，還裝備了VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，使其主、被動安全都有明顯提升。

　　“御系列”上市不久，便被C-NCAP從市場上抽檢，對其進行了碰撞測試。最終天籟以47.1分的成績獲得5星評價，其較高的被動安全性能得到了驗證。

長安福特福克斯 Ford Focus

         

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　　�？怂故歉Ｌ匮攀�(Escort)的后繼車型，自1998年10月投放歐洲市場以來，便以舒適寬敞、輕便靈活以及優(yōu)秀的操控性得到歐洲消費者的青睞。在同一平臺上，�？怂箵碛卸喾N車身形式，包括三門兩廂和五門兩廂車、四門三廂及旅行車等四種造型,并提供豐富的發(fā)動機系列。長安福特先后將四門三廂和五門兩廂車引入國內(nèi)，有1.8L和2.0L兩款直列四缸汽油發(fā)動機供選擇。2007年3月，長安福特對福克斯又進行了小改款。隨后，C-NCAP對改款后的四門三廂福克斯進行了碰撞測試，測試車型配備2.0L發(fā)動機，配備正面雙安全氣囊以及側面安全氣囊。最終，該車以45.4分的成績獲得5星評價。

　　福特�？怂箞怨痰能嚿斫Y構，是其體現(xiàn)出良好被動安全性的根本。當事故發(fā)生時，堅固的車身結構首先最大程度保證了駕駛艙內(nèi)駕乘人員的空間。惟有在此基礎上，被動安全的約束系統(tǒng)才得以發(fā)揮作用。

　　首先是�？怂箞怨痰能囶^和保險杠部分。福特獨特的GOR塑鋼車頭精密組裝結構，通過零件架設點共用，提高組裝精度，實現(xiàn)了車頭剛性的提高。此外，�？怂沟那昂蟊ｋU杠均為吸能式設計，能有效吸收撞擊能量，尤其是在遇到強烈撞擊時，這樣的設計可以防止車身進一步變形，將撞擊力沿車身向后分散，提高了正面撞擊時的安全性，從而有效保護車內(nèi)乘員。

　　其次，�？怂故褂酶邚姸蠕摪宀牧�，以提升車體剛性，同時，整個車身的重要部位都做了加寬加厚設計，大大提高了整車的強度。這一點從寬厚的車門就可以看出來，有很多車主反映說�？怂沟膬�(nèi)部空間并不寬敞，但是福克斯1840mm的車身寬度絕對是同級車中的佼佼者，原因是有效空間被兩側車門占據(jù)很多。另外，隱藏于車門內(nèi)的斜列式防撞鋼梁在意外發(fā)生時可有效抵消來自側面的撞擊力，在側撞中防止因車門塌陷而傷害到乘員。�？怂沟腁、B柱間的防撞加強梁，有效降低在碰撞后由于A、B柱變形而對車內(nèi)乘員造成的傷害，全面保護乘員安全。

　　最后，福特對車身撞擊能量傳遞路徑進行優(yōu)化設計，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊，從而有效保護車內(nèi)乘員，降低乘員受傷害程度。

　　在碰撞時乘員生存空間得到保證的前提下，全方位的乘員被動安全約束系統(tǒng)開始發(fā)揮它的最大功效。�？怂沟娜�點式安全帶不僅增加了汽車遭遇碰撞時的穩(wěn)固性，同時具有可預緊的特點。它能在汽車受到碰撞的瞬間拉緊安全帶，加強對乘員的約束力。而安全帶載荷限制器則在安全帶載荷達到限值時及時實現(xiàn)一定程度的松開，防止由于拉力過大而將乘員勒傷，配合防滑座椅，從前后兩個方位有效保證了乘員安全。

　　除了被動安全性能，�？怂沟淖詣訑嘤脱b置，能在車輛受到撞擊時自動切斷油路，以防止外泄而造成的火災事故，提高了安全性。而在主動安全方面，福克斯還配備了ABS(雙回路4輪防抱死制動系統(tǒng))和EBD(電子制動力分配系統(tǒng))等電子安全設備。

 

上海大眾斯柯達明銳　Skoda Octavia

         

                                                           明銳

　　歷史上，斯柯達曾經(jīng)是豪華車制造商，二戰(zhàn)后開始制造經(jīng)濟型的“國民車”。1946年5月，斯柯達第一批小型車1101投放市場。1955年，斯柯達推出了440型，經(jīng)過不斷改進，在1959年這款車有了正式的官方名字—Octavia。Octavia是當時經(jīng)濟實用車型的典范，是一輛簡單可靠、價格便宜且質量過硬的家用轎車，因此在許多國家都受到青睞。從基本型衍生出的旅行車也頗受歡迎，并且一直生產(chǎn)到1969年，后來被1000MB車型所代替，Octavia這個名字也被雪藏了20多年。1991年，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份；2000年，大眾集團全資擁有該公司。斯柯達與大眾的第一個合作結晶是Felicia，它成為斯柯達品牌的轉型之作。當斯柯達準備推出基于大眾PQ34平臺的新車時，Octavia這個名字又被重新發(fā)掘出來。1996年推出的Octavia是斯柯達基于大眾平臺戰(zhàn)略推出的首款車型，成為公司轉型和重振品牌形象的第一步。2004年，共享大眾PQ35平臺的新款Octavia面世，出自該平臺的車型還有國內(nèi)的速騰、途安，國外的高爾夫、奧迪A3、西亞特Toledo等。

　　2007年6月，新款斯柯達Octavia被上海大眾引入并成功上市，其中國名字為明銳。明銳的外形樸實內(nèi)斂，沒有任何張揚之處，整車的設計風格時隱時現(xiàn)地散發(fā)著“大眾氣味”，“瀑式”格柵成為明銳身份的體現(xiàn)。明銳車身緊湊，2578mm的軸距和1769mm的車身寬度帶來的內(nèi)部乘坐空間僅能用“夠用”來形容，不過掀背的尾箱設計令其擁有非常寬敞便利的載物空間。在內(nèi)飾方面，明銳完全采用大眾的設計風格，各種功能部件的布置與我們熟悉的大眾車型基本相同。

　　買車要認準“三大件”—底盤、發(fā)動機和變速器，斯柯達明銳的優(yōu)勢恰恰就在這里。大眾的PQ35平臺讓明銳的底盤系統(tǒng)非常成熟，扎實性得到消費者的普遍認可；1.8TSI發(fā)動機可以說是明銳的法寶，其動力性能以及燃油經(jīng)濟性能都非常出色；Tiptronic 6擋手/自一體式變速器無論是換擋的平順性還是直接性在同級別車型當中都占有絕對的優(yōu)勢。在操控性能方面，有了底盤、發(fā)動機以及變速器的保證，明銳表現(xiàn)得相當突出。

　　德系車的安全性在中國一直有著不錯的口碑，上海大眾引入斯柯達時，在生產(chǎn)和制造過程中，采用了一些新的制造工藝，比如大面積使用了激光焊，在側門的部位特別加了一些安全梁等。另外，上海大眾還為明銳運用了很多新材料，比如車身結構當中，大規(guī)模使用的高強度、超強度或者特高強度的鋼材，這些使得明銳擁有更加堅固的車體。在被動安全配置方面，前排配備了帶有限力器的預緊式安全帶，兩個正面安全氣囊以及兩個側面安全氣囊，并且駕駛員側具有安全帶提醒功能。

　　在C-NCAP對斯柯達明銳進行碰撞試驗時，其側面的安全性能表現(xiàn)得相當優(yōu)異，從容面對950kg的臺車以50km/h的速度撞擊，使得明銳在該項試驗中沒有任何失分。另外，明銳在40%偏置碰撞試驗中表現(xiàn)得也很出色，僅僅小腿部位略有失分。最終，明銳以45.3分的成績獲得C-NCAP 5星評價。

　　沒有最安全的車，只有最安全的人。本文推薦的這10款“2008年最佳安全車”，是與其它車型(C-NCAP已經(jīng)測試的車型)相比在同等條件下進行碰撞測試被動安全性能表現(xiàn)較為優(yōu)異的車型。所謂的同等條件是指相同環(huán)境、相同碰撞速度及碰撞形式，而且，車內(nèi)假人的坐姿基本相同，例如：全部正確系安全帶，身體各部位與轉向盤等車內(nèi)部件的距離有明確規(guī)定等。那么，在現(xiàn)實生活中是不是所有的事故都一樣呢？在事故當中是不是所有的乘員都能系好安全帶、都能保持安全坐姿呢？顯然不是。所以說，選擇安全性能好的車固然重要，謹慎駕駛、系好安全帶更是尊重安全的最佳做法。

　　雖然本刊給上述的10款車型冠以“最佳安全車”頭銜，但是它們并非已經(jīng)達到完美的境界，仍然有改進提升的空間，相信世間所有的事物都是這樣。與這10款車型相比，其它車型，特別是在C-NCAP測試中僅獲得2星、3星的車型需要改進的地方就更多了。

　　另外，本刊在完成這期專題時，所有編輯心中都留下了一個遺憾，那就是10款車中沒有我們的自主品牌車型，但愿我們的遺憾不會持續(xù)很久。希望在本刊推薦“2009年最佳安全車”時，能夠出現(xiàn)自主品牌的身影。