奇瑞QQ3作為國內(nèi)微型轎車的領(lǐng)軍車型，每月的銷量都在萬臺(tái)以上。如此可喜的銷售成績也讓國內(nèi)很多汽車廠商感到眼紅。從剛剛結(jié)束的北京國際車展的參展情況來看，國內(nèi)大多數(shù)知名廠商都開始涉足微型轎車領(lǐng)域，吉利的熊貓，還有海馬的福仕達(dá)1等車型也都是首次亮相。

　　日前網(wǎng)上車市網(wǎng)站得到消息，比亞迪F1和吉利熊貓都將在今后的幾個(gè)月里陸續(xù)上市。那么這兩款車型究竟能給奇瑞QQ3帶來多大的沖擊，我們首先通過這三款車的技術(shù)參數(shù)來進(jìn)行一番對(duì)比。

　　從車身尺寸上來看，比亞迪F1要比吉利熊貓小一圈，但軸距大小都相差無幾，而且從外形來看，比亞迪F1比其他兩款更加時(shí)尚。從三款車的前后輪距來看，吉利熊貓和比亞迪F1的輪距都比奇瑞QQ3大出不少，這一特點(diǎn)可以保證車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性，減少側(cè)翻的幾率。而比亞迪F1的離地間隙較小，通過性比較一般，但作為微型轎車來講，這也無可厚非。吉利熊貓的身材最大，體重也就“超標(biāo)”，恐怕這會(huì)多少影響到動(dòng)力方面。不過吉利熊貓的后備箱空間非常大，這一點(diǎn)，身材“消瘦”的比亞迪F1卻是處于劣勢。

　　值得一提的是，這三款車的動(dòng)力引擎均采用自產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，其中吉利熊貓的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率達(dá)到了52Kw/6000rpm，在3600轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩就可以達(dá)到91N。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升并沒有加大燃油消耗。而奇瑞QQ3雖然采用了1.1L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力方面并沒有太多突出表現(xiàn)。從制動(dòng)系統(tǒng)來看，吉利熊貓和比亞迪F1的前制動(dòng)器都采用通風(fēng)盤式，能夠大大提升制動(dòng)器的散熱功能，從而提高使用壽命。

　　通過以上幾個(gè)方面的對(duì)比，相信有很多消費(fèi)者對(duì)這三款車型已經(jīng)有了簡單的了解。雖然吉利熊貓和比亞迪F1目前還未上市，但這兩款車型與奇瑞QQ3的競爭關(guān)系已經(jīng)成立。從性能參數(shù)上來看，吉利熊貓和比亞迪F1都有著獨(dú)到之處，究竟能否打敗奇瑞QQ3，坐上國產(chǎn)微型轎車之首的寶座，我們還要看以后的發(fā)展，讓我們拭目以待。