海外媒體稱兩者或合作開發(fā)、生產(chǎn)及采購零部件 以應(yīng)對日益嚴格的汽車排放標準

　　本報訊 （記者陳鑫欣）一向在豪華車市場稱霸全球的戴姆勒·奔馳及寶馬日前傳出消息稱，兩者或在零部件的開發(fā)、生產(chǎn)及采購方面進行合作。

　　該消息來自《華爾街日報》，該文作者稱，雙方合作的主要目的是希望通過合作提高規(guī)模經(jīng)濟效益，但也有分析人士指出，雙方合作也是為了應(yīng)對美國日益嚴格的排放標準的無奈之舉。

　　成本高壓迫使雙方合作

　　據(jù)花旗集團報告顯示，2007年奧迪汽車的營業(yè)利潤由2006年的6.5%提高到了8.0%；而寶馬卻從6.3%降到6%。戴姆勒也因為克萊斯勒的慘淡而備受損失，面臨美國經(jīng)濟下滑、原材料上漲以及日益嚴格的排放量標準所帶來的技術(shù)革新，這一系列改變都使得這兩個廠商的盈利出現(xiàn)下滑趨勢。

　　其實，其他豪華車品牌也面臨同樣的成本問題。但奧迪、雷克薩斯等品牌可依靠強大的母公司來進行技術(shù)共享及規(guī)�；�生產(chǎn)。例如奧迪，可以使用大眾的柴油發(fā)動機技術(shù)，也可以受益于大眾的規(guī)�；�生產(chǎn)。大眾一年生產(chǎn)600萬輛汽車，其中超過90萬輛是來自奧迪。雷克薩斯能夠開發(fā)混合動力轎車并每年銷售9萬輛左右，當然也是受益于豐田強大成熟的混合動力技術(shù)。

　　可是，寶馬和奔馳并沒有強大的母公司作為背景以共享產(chǎn)品部件或技術(shù)從而降低采購成本，所以雙方合作的話，可以提高規(guī)模經(jīng)濟效益，在一定程度上節(jié)省成本。

　　據(jù)悉，該合作是2006年9月成為寶馬CEO的Norbert Reithofer最先提出來的。經(jīng)過一年多的掌舵，Reithofer提出了“在零部件、驅(qū)動系統(tǒng)和模塊方面建立合作”的目標。而戴姆勒CEO Dieter Zetsche在克萊斯勒去年的慘淡經(jīng)營下，對此提議作出了回應(yīng)。

　　寶馬發(fā)言人表示，Zetsche認為雙方作為“中型規(guī)模的廠家”日后將有進一步合作的潛能。目前，雙方都十分看中已有的合作——包括與通用集團、克萊斯勒LLC在內(nèi)的兩家公司共同開發(fā)昂貴的混合動力技術(shù)。

　　發(fā)動機零部件都有共線可能

　　兩大豪華車巨頭的競爭焦點主要在于四門豪華轎車和SUV上，但過去它們總是處于PK態(tài)勢，而從未想過合作事宜。近日雙方談判的工作重點，在于對可進行共線的零部件進行識別及技術(shù)分析。

　　據(jù)透露，目前寶馬和奔馳公司“從上層到中層的管理人員及工程師”都在討論雙方應(yīng)該如何聯(lián)合采購汽車零部件，包括坐椅架和空調(diào)模塊等。有消息透露，雙方甚至連發(fā)動機零部件的共同開發(fā)問題都列入了討論范圍。

　　此外，雙方也都指派了負責人專門跟進這一合作，戴姆勒委任之前該公司卡車項目的執(zhí)行官Jerome Guillen來直接負責“商業(yè)改革”小組，而寶馬方面也派出了原摩托車部門負責人Fritz Geri來負責相關(guān)事宜。

　　不過，寶馬和奔馳雙方的發(fā)言人都表示了雙方在商討關(guān)于零部件領(lǐng)域的進一步合作，但拒絕透露詳情。

　　另據(jù)悉，近日，Zetsche提及戴姆勒和梅塞德斯·奔馳有可能給印度汽車制造商塔塔提供零部件。

　　不約而同的是，寶馬也有可能與加拿大Magna集團共同開發(fā)電動車，并宣布在其1系車型上使用與標致-雪鐵龍共同開發(fā)的發(fā)動機。

　　從1930年起，寶馬和梅塞德斯·奔馳就成為了勁敵。1959年當奔馳提出收購寶馬并遭到拒絕后，雙方競爭趨于白熱化。

　　車型 奔馳 寶馬

　　緊湊型車 A級和B級 1系

　　緊湊型轎車 C級 3系

　　四門轎車 E級 5系

　　雙門轎跑/GT跑車 CL級 6系

　　豪華轎車 S級 7系

　　小型SUV GLK X3

　　SUV M級 X5

　　跑車 SLK Z4

　　寶馬和奔馳有著相似的產(chǎn)品線，

　　這極大地有利于雙方共享零部件。