時(shí)隔7個(gè)月，菲亞特集團(tuán)啟動(dòng)以進(jìn)口車重新登陸中國，填補(bǔ)“后南菲時(shí)代”的乘用車市場“真空地帶”。5月20日，菲亞特中國公關(guān)經(jīng)理鄭曉莉告訴記者，菲亞特在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)總代理中汽凱瑞已經(jīng)完成注冊和審批流程，菲亞特三款進(jìn)口車(Linea(參數(shù)配置 圖庫), Bravo(參數(shù)配置), Grande Punto)分別于7月至9月實(shí)現(xiàn)登陸中國。

　　不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好菲亞特進(jìn)口車業(yè)務(wù)的開展。“菲亞特進(jìn)口車價(jià)格高，加之南京菲亞特品牌留下的中國印象，菲亞特重探中國市場難度很大�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士表示。

　　借助中國本土企業(yè)

　　菲亞特再探索中國市場采用了國外汽車制造商中國初期發(fā)展模式，借助國內(nèi)汽車銷售商總代理拓展中國整車業(yè)務(wù)。

　　今年2月1日，中汽凱瑞總裁張福生與菲亞特集團(tuán)汽車股份公司中國首席代表保羅·阿爾貝里諾在北京中汽大廈凱瑞公司簽署了正式經(jīng)銷協(xié)議，菲亞特集團(tuán)授權(quán)中汽凱瑞為菲亞特品牌整車進(jìn)口中華(參數(shù)配置 圖庫)人民共和國境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商。菲亞特集團(tuán)和中汽凱瑞的聯(lián)盟被看做一次進(jìn)口車整車制造商和經(jīng)銷商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　中汽凱瑞貿(mào)易有限公司成立于1998年7月，隸屬于中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司。公司總部設(shè)在北京，注冊資本1億元人民幣，公司主營汽車及汽車零部件的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，年進(jìn)口汽車2000余輛，進(jìn)口額5700萬美元左右。

　　據(jù)中汽凱瑞組織協(xié)調(diào)人員介紹，中汽凱瑞與菲亞特簽訂代理合同后，公司總裁張福生親身掛職管理菲亞特進(jìn)口車中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，前南京菲亞特網(wǎng)絡(luò)中的37家經(jīng)銷商加上90家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將形成初期菲亞特進(jìn)口車業(yè)務(wù)組成成員。

　　據(jù)了解，自中汽凱瑞確定為菲亞特進(jìn)口車總經(jīng)銷商，國家有關(guān)部門正在對最終的手續(xù)進(jìn)行審核與批復(fù)。三款進(jìn)口車Grande Punto、Linea和Bravo也已經(jīng)完成了國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的程序工作，并將在中國菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開始接受訂單。

　　但原南京菲亞特上海經(jīng)銷商華星集團(tuán)并不在37家經(jīng)銷商名單里面。華星集團(tuán)中層管理人士表示，菲亞特品牌在中國美譽(yù)度受到很大損害，進(jìn)口車的價(jià)格比較高，華星集團(tuán)和菲亞特就很多細(xì)節(jié)仍然未達(dá)成一致。

　　不過，鄭曉莉和中汽凱瑞籌備處負(fù)責(zé)人都表示，菲亞特進(jìn)口車開展初期，不會(huì)發(fā)展太多經(jīng)銷商，也不會(huì)強(qiáng)壓經(jīng)銷商任務(wù)，只是以試探形式先彌補(bǔ)菲亞特整車業(yè)務(wù)上的空缺。

　　菲亞特中國副總裁鄭顯聰表示：菲亞特在不斷加強(qiáng)品牌建設(shè)力度的同時(shí)還大力拓展專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的最終目的。

　　菲亞特的潛伏危機(jī)

　　菲亞特結(jié)盟中汽凱瑞被視為菲亞特重啟中國市場大門的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同樣被視為一段美好的姻緣，但這段婚姻中仍潛伏危機(jī)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，菲亞特聯(lián)合中汽凱瑞的動(dòng)機(jī)決定了未來。首先是菲亞特心理陰影的修復(fù)，10年在華發(fā)展的唯一轎車整車項(xiàng)目南京菲亞特在去年12月份的解散，導(dǎo)致菲亞特在中國業(yè)務(wù)心理陰影短期內(nèi)難以修復(fù)�！斑@是一個(gè)菲亞特曾經(jīng)熟悉悲痛過的市場，這是一個(gè)現(xiàn)在菲亞特仍然感覺陌生的市場，菲亞特心理恢復(fù)至少需要3到5年�！币晃幻襟w分析人士這樣評價(jià)。

　　因?yàn)楹ε率艿降诙�次傷害，菲亞特選擇聯(lián)合本土企業(yè)中汽凱瑞是其精明的一步。中汽凱瑞具有長期的汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國市場銷售特征，而且是最早把菲亞特汽車進(jìn)口到中國的進(jìn)口車商，兩者有很大歷史淵源。

　　另一個(gè)原因是汽車代理權(quán)的穩(wěn)定和菲亞特未來市場的開拓。記者了解到，菲亞特之所以授權(quán)給中汽凱瑞為進(jìn)口車總代理的另外一個(gè)原因是菲亞特在中國設(shè)立的只是代表處，不是獨(dú)立法人公司機(jī)構(gòu)，無法開展在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

　　這位媒體分析人士認(rèn)為，菲亞特開始變得狡猾，進(jìn)口車業(yè)務(wù)不順利對它傷害不大，從近年國內(nèi)汽車代理商發(fā)展趨勢上講，多數(shù)國外汽車制造商在進(jìn)入初期仍然堅(jiān)持國內(nèi)企業(yè)總代理發(fā)展模式，一段時(shí)間后，汽車品牌對市場培育成熟了，國外汽車制造商紛紛在國內(nèi)注冊公司進(jìn)行奪權(quán)。

　　記者也了解到，菲亞特和奇瑞合資項(xiàng)目上就品牌使用權(quán)和車型投入遲遲未達(dá)成一致，目前知情人士透露，雙方的合作很多細(xì)節(jié)都沒有達(dá)成一致，比如工廠駐地和廠房折合等。這同樣展示出菲亞特中國再合資的謹(jǐn)慎投資態(tài)度。

　　保羅·阿爾貝里諾表示，因?yàn)榫烷L期發(fā)展而言，進(jìn)口車計(jì)劃并不足以支撐整個(gè)菲亞特汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展，更多的車型將會(huì)被引進(jìn)，而且最重要的是在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并力爭在2009年實(shí)現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)。

　　5月24日，在上海體育場舉行菲亞特杯意大利足球豪門尤文圖斯俱樂部和帕爾瑪承諾帶領(lǐng)一線球員陣容進(jìn)行其首次訪華活動(dòng)。保羅·阿爾貝里諾最好的打算是，“未來的菲亞特汽車和現(xiàn)在意大利足球在中國受到一樣的歡迎”。