5月28日，東風(fēng)有限公司將在北京公布“2的3次方”計(jì)劃結(jié)果，遠(yuǎn)在湖北“后2的3次方”計(jì)劃已經(jīng)悄然實(shí)施。

　　在雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)總裁卡洛斯·戈恩的主導(dǎo)下，雷諾重新進(jìn)入中國(guó)時(shí)間表已經(jīng)確定——三江雷諾的商用車項(xiàng)目將與東風(fēng)雷諾的轎車項(xiàng)目同時(shí)鋪開(kāi)。

　　一位曾經(jīng)參與三江雷諾項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士近日向記者透露，“三江雷諾項(xiàng)目有計(jì)劃重新啟動(dòng)，三江雷諾已經(jīng)開(kāi)始尋找零部件供應(yīng)商�！�

　　重新啟動(dòng)三江雷諾的項(xiàng)目，雷諾方面態(tài)度非常積極。據(jù)記者了解，雷諾與三江已經(jīng)談了幾輪了。新項(xiàng)目主要以雷諾的商用車和技術(shù)為主導(dǎo)。目前三江集團(tuán)正在對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，包括市場(chǎng)、技術(shù)、投資收益等方面。

　　三江雷諾項(xiàng)目啟動(dòng)于1994年，2000年基本停產(chǎn)，共生產(chǎn)塔菲克車型4000多臺(tái)。隨后這個(gè)項(xiàng)目幾經(jīng)沉浮，荒廢至今。按照三江集團(tuán)有關(guān)人士的說(shuō)法，目前位于孝感的生產(chǎn)基地依然保留，還有部分三江雷諾的人在處理塔菲克售后工作。

　　完全復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)

　　雷諾再次進(jìn)中國(guó)，為何選擇重新啟動(dòng)“荒廢已久”的三江雷諾項(xiàng)目？三江集團(tuán)有關(guān)人士表示，首先是市場(chǎng)的原因，其次不想放棄在孝感遺留的資源，“6萬(wàn)的產(chǎn)能除了沖壓之外，焊接、涂裝、總裝三大工藝生產(chǎn)線都還健在。”

　　當(dāng)然政策原因更加重要。在三江雷諾項(xiàng)目還處于停滯狀態(tài)的時(shí)候，雷諾曾經(jīng)有意與北汽合作，結(jié)果沒(méi)有通過(guò)國(guó)家的項(xiàng)目審批，理由是雷諾要想進(jìn)行新的合作，需要先把三江雷諾的問(wèn)題處理好。

　　“之前的確有這種說(shuō)法，但是國(guó)家政策現(xiàn)在有什么變化，只有雷諾自己最清楚�？梢钥隙ǖ氖�，三江與雷諾的項(xiàng)目對(duì)于雷諾與東風(fēng)的合資項(xiàng)目是有影響的，這種影響不是項(xiàng)目本身的影響，而是在合資關(guān)系上的影響�！比�江集團(tuán)內(nèi)部人士明確告訴記者。

　　按照東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士的說(shuō)法，東風(fēng)和雷諾的轎車項(xiàng)目，將成立東風(fēng)雷諾乘用車事業(yè)部，隸屬東風(fēng)有限公司旗下，與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車事業(yè)部并列，形成日產(chǎn)、雷諾雙品牌并行的局面。

　　與神龍旗下標(biāo)致、雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略相同。

　　“三江雷諾項(xiàng)目和東風(fēng)雷諾的轎車項(xiàng)目是兩個(gè)不同的項(xiàng)目，一個(gè)是商用車項(xiàng)目，一個(gè)是轎車項(xiàng)目�！比�江雷諾內(nèi)部人士告訴記者，“三江雷諾也曾經(jīng)考慮過(guò)如何參與到東風(fēng)與雷諾的項(xiàng)目中去，但是最終沒(méi)有結(jié)果。今后有可能給東風(fēng)雷諾的項(xiàng)目供應(yīng)零部件。”

　　“如果項(xiàng)目成功實(shí)施，三江雷諾將在一個(gè)全新的平臺(tái)上引入新車型�！比�江集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴記者，由于已經(jīng)和雷諾方面簽訂了保密協(xié)議，更多的細(xì)節(jié)不便透露。

　　“金三角”補(bǔ)上最后一角

　　2002年9月，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月東風(fēng)汽車集團(tuán)拿出70%資產(chǎn)和雷諾合資成立東風(fēng)汽車有限公司，東風(fēng)和日產(chǎn)各持50%股份。東風(fēng)日產(chǎn)一系列大動(dòng)作背后，一直閃現(xiàn)著法國(guó)雷諾的影子。

　　當(dāng)時(shí)東風(fēng)有限曾有一個(gè)非常清晰的“金三角”計(jì)劃：日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)是乘用車，加上雷諾轎車的后備力量，合資成立的東風(fēng)有限將在很大的程度上令中、日、法三方優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，從而形成在乘用車領(lǐng)域非常穩(wěn)固的“金三角”格局。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在“金三角”計(jì)劃浮出水面之后，雷諾卻遲遲沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，原因非常復(fù)雜，主要是有兩個(gè)，一是戈恩在全球的戰(zhàn)略布局需要雷諾緩進(jìn)中國(guó)，二是雷諾與東風(fēng)集團(tuán)在項(xiàng)目選址上的分歧�！斑x擇廣州,雷諾能與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)品牌共線,共享一個(gè)配套體系，但是湖北省不批。”

　　如今雷諾不想再等了。“雷諾肯定要進(jìn)入中國(guó)，雷諾和東風(fēng)合作項(xiàng)目目前還在繼續(xù)討論，雙方的合作已經(jīng)不是問(wèn)題，而是要選擇恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)�！备甓髟诮衲瓯本┸囌股弦呀�(jīng)明確表態(tài)。

　　而且雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)的合作和協(xié)同效應(yīng)，讓戈恩具備了足夠的底氣。2004年，雷諾和日產(chǎn)分別利用聯(lián)盟共用B平臺(tái)推出兩款新車�，F(xiàn)在日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的當(dāng)家小車——騏達(dá)、頤達(dá)就是在雷諾梅甘娜平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，這兩款車在中國(guó)的熱銷，使得雷諾的股東們相信，雷諾進(jìn)入中國(guó)的機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟。

　　“一個(gè)集團(tuán)、兩個(gè)品牌、共用平臺(tái)”，東風(fēng)與雷諾、日產(chǎn)合資生產(chǎn)的轎車將通過(guò)平臺(tái)共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　“誰(shuí)能在中國(guó)成功，誰(shuí)就能在全球成功�！痹诒本┸囌勾髲埰旃牡匦麄魅债a(chǎn)新天籟的時(shí)候，戈恩反復(fù)提及這句話。在他看來(lái)，美國(guó)汽車市場(chǎng)正處于萎靡狀態(tài)，并可能在2009年和2010年進(jìn)入蕭條，歐洲與日本市場(chǎng)可能將繼續(xù)停滯。

　　不堪回首的8年

　　“中法雙方之間的‘不合作、不信任’，是導(dǎo)致三江雷諾失敗的重要原因�！�

　　面對(duì)三江雷諾項(xiàng)目的沉浮，一位曾經(jīng)參與該項(xiàng)目多年的航天集團(tuán)人士詳細(xì)回顧了那段歷史，很多幕后的細(xì)節(jié)也隨之浮出水面。出于這位人士的意愿，我們暫且稱之為A先生。

　　據(jù)A先生敘述，在三江雷諾項(xiàng)目接近停產(chǎn)的時(shí)候，2000年國(guó)家整合軍工企業(yè)，將航天集團(tuán)旗下所有不良的汽車資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到航天汽車下面。也就是在這樣的背景下，三江集團(tuán)將三江雷諾60%的股權(quán)轉(zhuǎn)給同級(jí)別兄弟單位航天汽車，同時(shí)轉(zhuǎn)移的還有債務(wù)和人員負(fù)擔(dān)等。

　　2001年，尚在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的華晨汽車董事長(zhǎng)仰融，主動(dòng)找到缺錢的航天汽車，希望介入三江雷諾項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)東風(fēng)也表示了強(qiáng)烈的合作興趣，由于和華晨談得不錯(cuò)，航天汽車拒絕了東風(fēng)。

　　但是就在和華晨談判順利，雙方已經(jīng)涉及到具體車型，正在考慮從雷諾Master和Kangoo二選一的時(shí)候，由于仰融陷入華晨資產(chǎn)歸屬糾紛，談判最后無(wú)疾而終。航天汽車回頭再找東風(fēng)時(shí)，東風(fēng)開(kāi)始猶豫了。

　　華晨走人，東風(fēng)猶豫，當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)的另一位明星德隆集團(tuán)找到了航天汽車，表示愿意出資4億元人民幣收購(gòu)航天汽車部分股份，并以德隆集團(tuán)旗下湘火炬的名義控股三江雷諾。

　　2003年的4月，德隆、雷諾、三江集團(tuán)、航天汽車之間的談判熱火朝天�！翱梢哉f(shuō)進(jìn)入了蜜月期。為了表示誠(chéng)意，德隆集團(tuán)愿意將4億元人民幣押在雷諾手中，雙方同時(shí)約定的談判時(shí)間底線為——2003年9月底�！�

　　就在2003年5、6月份的時(shí)候，東風(fēng)汽車再次找到航天科工集團(tuán)當(dāng)時(shí)主管民品的負(fù)責(zé)人，作為湖北當(dāng)?shù)匚ㄒ坏钠�車央企，東風(fēng)強(qiáng)烈要求介入三江雷諾的項(xiàng)目，并說(shuō)服了三江集團(tuán)、雷諾、和項(xiàng)目所在的孝感市政府。

　　“事情發(fā)展到8月份的時(shí)候，東風(fēng)已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。雷諾和三江與東風(fēng)的接觸越來(lái)越多，而與德隆的談判周期不斷延長(zhǎng)。”

　　2003年11月，德隆與三江雷諾的談判大勢(shì)已去，2003年底航天集團(tuán)退回三江雷諾60%的股權(quán)，2004年初航天汽車與德隆集團(tuán)的合作，隨著德隆集團(tuán)自身的問(wèn)題而終結(jié)。

　　當(dāng)時(shí)航天汽車的上級(jí)單位航天科工態(tài)度非常明確，一分錢不撥，且要求航天汽車盤(pán)活旗下所有不良資產(chǎn)�！斑@是導(dǎo)致航天汽車不得不先后與華晨和德隆集團(tuán)合作的根本原因�！薄叭A晨和德隆集團(tuán)，雖然幫航天汽車解決了燃眉之急，但是三江雷諾要做起來(lái)，一定要依靠自身，借助外力不能解決根本問(wèn)題�！盇先生多年后這樣總結(jié)雷諾的失敗。

　　“如今激烈的中國(guó)商用車市場(chǎng)再也不會(huì)回到十年前�！闭劶叭�江雷諾的項(xiàng)目，發(fā)改委一位官員唏噓不已。

　　“航天汽車時(shí)而想干，時(shí)而不想干，法國(guó)人時(shí)而浪漫，時(shí)而不浪漫，東風(fēng)汽車時(shí)而微觀，時(shí)而宏觀，讓三江雷諾項(xiàng)目始終處于風(fēng)雨飄搖的狀態(tài)�！�