中國(guó)汽車售后市場(chǎng)還遠(yuǎn)未發(fā)育成熟 從業(yè)人員數(shù)量尚有很大缺口。

　　數(shù)量方面：目前中國(guó)汽車售后市場(chǎng)銷售額只占中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷售額約1/10，而一個(gè)成熟的售后市場(chǎng)所占比重應(yīng)在1/3以上。

　　結(jié)構(gòu)方面：各領(lǐng)域發(fā)展極不平衡，一些新興領(lǐng)域如汽車救援、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車回收等尚處于起步階段。

　　實(shí)耐寶 中國(guó)亞洲產(chǎn)品部總監(jiān)：

　　中國(guó)汽車售后市場(chǎng)的巨大潛力提供了為客戶提供更佳產(chǎn)品和服務(wù)的機(jī)會(huì)。

　　預(yù)計(jì)到2015年私人購(gòu)車在總體購(gòu)車中的占例將達(dá)到75%，中國(guó)的汽車保有量不斷增加，汽車的“年齡”也越來(lái)越大，中國(guó)使用了3年以上的乘用車的比例將從2007年的44%增長(zhǎng)到61%，也就是說(shuō)需要維修保養(yǎng)的車的數(shù)量顯著增加。而汽車售后市場(chǎng)的價(jià)值將從2007年的410億美元增長(zhǎng)到2015年的1220億美元，凈增810億美元。

　　王建國(guó) 頂騰(TOPUP)合伙人兼董事：

　　目前主流的4S模式將過(guò)渡到多渠道互相促進(jìn)的全方位營(yíng)銷。

　　1. 中國(guó)各地區(qū)發(fā)展不均衡，不同地區(qū)將有不同的渠道。

　　2. 目前的4S渠道擴(kuò)張成本太大，各企業(yè)都在尋找一定的服務(wù)水平之下的低成本渠道擴(kuò)張模式。

　　3. 汽車營(yíng)銷模式很多，不論其形式如何，重要的是為用戶提供價(jià)廉物美的服務(wù)，汽車營(yíng)銷在經(jīng)歷了短缺引起的渠道過(guò)度投資后，必然回歸到生意的本質(zhì)。

　　4. 互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段、直銷、汽車大賣場(chǎng)等都將豐富汽車營(yíng)銷模式，哪個(gè)車廠最先探索出多渠道互相促進(jìn)的全方位營(yíng)銷模式，就將在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

　　彭礴 海拉貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理：

　　只有充分利用OES和IAM資源才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額最大化。

　　一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商(尤其是主要的一級(jí)供應(yīng)商)在售后市場(chǎng)上的銷售渠道主要有兩個(gè)：一是供給整車企業(yè)，走OES渠道；二是供給獨(dú)立的經(jīng)銷商，走IAM渠道。這兩種渠道都會(huì)再繼續(xù)延伸，比如從大而全的售后產(chǎn)品和服務(wù)商到更專業(yè)的售后產(chǎn)品和服務(wù)商，從大的汽配連鎖店到小的汽車維修美容店或者直接到達(dá)終端消費(fèi)者，當(dāng)然最終所有的產(chǎn)品和服務(wù)都是為了更好地滿足中國(guó)迅速發(fā)展的汽車市場(chǎng)上的車和人的需求。